• ARRIBO DE UN AVIÓN • Pasajeros de AeroSur desembarcan de la nave en el aeropuerto de Viru Viru. La imagen es del 2005.

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La advertencia la lanzó el ministro de Obras Públicas y Servicios, José Kinn, cuya versión fue confirmada por el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, y por Roberto Gutiérrez, vicepresidente del Comité Pro Santa Cruz, institución que tiene una representación en el directorio de AASANA Santa Cruz.

Gutiérrez atribuyó esta situación a que la administración regional de AASANA no cuenta con recursos para invertir en equipos, puesto que el dinero que se percibe sólo alcanza para salarios y gastos operativos.

En el ámbito aeronáutico, la categoría uno establece la seguridad física de los vuelos, que permite que aviones de líneas aéreas internacionales puedan aterrizar en el país, y que las aeronaves nacionales tengan ingreso a terminales aéreas de otros países, como Estados Unidos.

Al respecto, García dijo que el problema es que los equipos de AASANA Santa Cruz, al tener más de 20 años de uso, tienen muy poca vida útil y que la entidad regional, a pesar de tener planes de cambio, no puede ejecutar la mejora de los mismos.

“Consiguientemente, si nosotros no mejoramos los radares y equipos de comunicación en el aeropuerto, ponemos en riesgo muy alto las operaciones, porque si un avión vuela sin la \'optimidad\' de estos servicios, no tiene un espacio aéreo seguro y eso hace peligrar la categoría uno”.

Durante su participación en el programa El Pueblo es Noticia, de la red gubernamental Patria Nueva, Kinn manifestó que “la crisis que pasa AASANA Santa Cruz se refleja en la falta de inversión para la renovación de equipos, los equipos son de hace 25 años, de cuando construyeron el aeropuerto, y una parte ya dejó de funcionar”.

Luego indicó que “ahora está funcionando con la otra parte, y por suerte ha permitido que continúe la aeronavegación. Pero no sabemos hasta cuándo, sabemos que día a día el riesgo aumenta de que algún momento tengamos una tragedia, porque esos equipos tienen 25 años de uso y no hay renovación”.

El vicepresidente cívico argumentó que no se hicieron inversiones porque el dinero que percibe la entidad no es suficiente, ya que el 85 por ciento se va a la administración central, en La Paz. “Al estar tan centralizados los recursos es que no se renueva la tecnología de los aparatos del servicio aéreo”, afirmó.

Según Kinn, el riesgo de perder la categoría internacional fue uno de los argumentos para la intervención en Santa Cruz, en vista de que en la dirección regional de AASANA hay indicios de corrupción, y no se preocupa del tema. Agregó que el Gobierno debe garantizar la seguridad aérea, por lo que se necesita el control de AASANA Nacional, sin que la administración cruceña pierda la cualidad de desconcentrada.

Las entidades que forman el directorio de AASANA Santa Cruz, de acuerdo con el estatuto de esa institución, son la Prefectura, la Fuerza Aérea, los pilotos civiles, el Viceministro de Transportes y AASANA Nacional.

CARACTERÍSTICAS

Rangos • La categoría uno, certificada por la Organización Civil de Aviación Internacional (OACI), es la garantía de seguridad física para las aeronaves que vuelan dentro el espacio aéreo nacional. Permite que los aviones de otras naciones aterricen y salgan de Bolivia sin problemas. Asimismo, las aerolíneas nacionales pueden llegar a Estados Unidos, Latinoamérica y a los aeropuertos de otros países del mundo con la seguridad necesaria.

Terminales • Los aeropuertos bolivianos de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba tienen la categoría uno en el ámbito aeronáutico. El 31 de agosto del 2001, la Aviación Civil de Bolivia recibió la certificación a la categoría uno, tras cumplir las exigencias aeronáuticas. Desde 1994 hasta el 30 de agosto del 2001 estuvo en la categoría dos en materia de aeronáutica civil. En mayo del año 2008 Bolivia tendrá la auditoría de la OACI para mantenerla.