Economía

Crece el parque vehicular en 8%, pero solo el 34% de los autos son 0 km

Las ciudades del eje troncal, Santa Cruz, La Paz y Cochabamba, concentran el 78,8% del parque vehicular del país, con tasas de 33%, 24,2% y 21,6%, respectivamente.

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Parque automotor en Bolivia

La Razón Digital / E.Medrano/Y. Flores / La Paz

17:49 / 08 de agosto de 2016

En 2015, el parque automotor del país sumó 118.124 vehículos, lo que representa un incremento de 8,1% respecto a 2014. No obstante, de esa cantidad de motorizados, solo 34% son nuevos y 66%, usados.

Un informe del estatal Instituto Nacional de Estadística (INE), sobre la cantidad de automóviles que circulan en el territorio nacional, da cuenta que hasta 2015 se registró al menos 1,5 millones de unidades vehiculares, es decir, un 8,1% más con relación a las 1,4 millones reportadas en 2014. (Revisar datos en la infografía).

Santa Cruz, La Paz y Cochabamba concentran el 78,8% de esos automóviles, con tasas de 33%, 24,2% y 21,6%, respectivamente. (Más datos en la infografía).

Espere…

Si bien el parque vehicular sigue incrementándose, la tasa de crecimiento de la gestión pasada fue menor a la reportada un año antes, cuando el número de motorizados se incrementó 10% y mucho menor al 15% de 2013. El presidente de la Cámara Boliviana Automotor (CAB), Orlando Encinas, estimó que este año se mantendrá la tendencia de 2015.

El exsuperintendente de Transportes Wilson Villarroel consideró que esa menor tasa de expansión del sector automotor es solo un reflejo de la desaceleración económica internacional, a lo que se suman otros factores como las mayores exigencias para que los coches cumplan estándares internacionales de seguridad y calidad, así como una política impositiva más cara para los que son usados.

Si bien el año pasado comenzaron a circular 118.124 coches, Encinas informó que de esa cantidad solo 40.100 (34%) fueron cero kilómetro (nuevos) y 66%, antiguos (usados).

No obstante, dijo que “la tendencia por adquirir coches nuevos ha mejorado” porque el Gobierno emitió una serie de normas que restringieron gradualmente la importación de motorizados con determinados años de antigüedad. Así, desde este año, solo está permitido la internación de automóviles que tienen un año de recorrido.

Y consideró que esas disposiciones ayudaron a reducir la tendencia de importación de motorizados usados respecto a los que son cero kilómetro.

Por ello calcula que de los 40.000 motorizados que se prevé que este año ingresarán al país, la tendencia de 2015 se revertirá y serán 60% nuevos y 40% antiguos. “Ha bajado el nivel de los usados”, insistió, pero denunció que todavía se nacionalizan vehículos con una antigüedad mayor.

Villarroel explicó que la demanda por un coche usado se mantiene porque para la gente prima el criterio de poseer un motorizado aunque sea de segunda mano, sin tener en cuenta que ello afecta a la calidad del aire, porque los mismos tienden a contaminar más el medio ambiente.

Según un reportaje publicado en Informe La Razón el 28 de diciembre de 2015, un vehículo puede ser considerado obsoleto si ya cumplió su vida útil de 10 años. Ése es el  tiempo en el que su dispositivo anticontaminación deja de funcionar. En otros países cuando ese aparato llega a su término de duración, los propietarios están obligados a reemplazarlo, pero por el costo les resulta más económico comprar uno nuevo.

De acuerdo con los últimos datos del INE, los motorizados que ya superaron los 10 años suman 958.894, es decir, un 61% del total del parque automotor de 2015. Los datos de la misma entidad estadística dan cuenta que a 2014, un 66% de unidades vehiculares sobrepasaron una década de vida. Según esa misma información, el número de motorizados considerados obsoletos se incrementó en ese mismo periodo 0,2%, es decir, pasó de 956.841 unidades a 958.894 coches.

¿Cómo fue que el parque vehicular se llenó de motorizados que ya habían cumplido su vida útil de diez años?

Ocurrió el 31 de enero de 2004. En esa fecha se aprobó el Decreto Supremo 27341, a través del cual se autorizó el ingreso de vehículos automotores antiguos, previo cumplimiento de condiciones técnicas y medioambientales. Esa normativa reemplazó al número 25870, que fue emitida el 11 de agosto de 2000, que prohibía el ingreso de coches usados o a medio uso.

Desde entonces comenzó una escalada en la internación de motorizados que ya habían cumplido su vida útil, con tasas de crecimiento de 11% (2004), 9% (2005); 12% (2006), 15% (2007), llegando a su pico más alto en 2008 con 22% (Ver datos en la infografía). Así, en una década, desde 1998 a 2008 el parque vehicular creció casi ocho veces.

Freddy Koch, jefe del proyecto Aire Limpio de la Cooperación Suiza en Bolivia, consideró que ésa fue una “época nefasta para la calidad del aire en las ciudades de Bolivia” porque comenzamos a llenarnos de chatarra, de motorizados que habían cumplido su vida útil en otras naciones.

Ese parque automotor obsoleto es causante del 90% de la contaminación ambiental en Bolivia, un índice que está por encima de la media de América Latina, que está por el 70%.

Para que la contaminación de los vehículos a medio uso se reduzca, Villarroel sugirió cambiar la matriz energética, es decir, que hayan más motorizados a gas natural vehicular.

OpinionesColapso en ciudades

“En los últimos años se ha incrementado tanto el parque automotor que ya en las ciudades no se puede transitar, eso sí es un efecto inverso y que más hace a las políticas de administración del parque automotor (...), pero no necesariamente a la calidad de vida que se tiene en las ciudades”. (Wilson Villarroel Exsuperintendente)

Venta de autos “No va a haber un crecimiento en 2016, normalmente se crece de un año a otro entre el 5 al 10%, pero este año deberíamos crecer el 10%, mas no vamos a crecer y yo calculo que vamos a crecer la misma cantidad de 2015. El crecimiento en comparación a los anteriores años ha sido un poco menor este año”. (Orlando Encinas Cámara Automotor)

Autos Nuevos “La brecha de precios entre vehículos nuevos y usados se ha venido achicando los últimos años, por el crecimiento de la demanda y oferta de automóviles subcompactos de baja cilindrada. El mercado en general también viene tomando mayor conciencia sobre la importancia de una garantía”. (Omar Goossens Marketing Nissan)

(08-08-2016)

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