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Así, según comprobó La Razón, el uso de esta vía significa un ahorro de tiempo en el recorrido desde el Sur de La Paz hacia El Alto, y viceversa.

El beneficio llega no sólo a los viajeros, sino al personal de las industrias instaladas en El Alto.

Entre las ventajas se puede citar que en este lugar no se producen congestionamientos, como los de El Prado, la Pérez Velasco y la Ceja de El Alto.

El oficial mayor técnico de la Alcaldía de La Paz, Johnny Bernal, explicó que la conclusión de la obra beneficia también a los vecinos de los barrios que se encuentran en el trayecto de la nueva vía Metropolitana, y de manera indirecta a casi 200 mil personas que se trasladan diariamente entre las dos ciudades.

Aseguró que los propietarios de viviendas que se ubican a lo largo de las dos avenidas que conforman esta autopista —en Cotahuma— elevaron el valor de sus casas, porque la urbanización en esa área será más rápida, con el consiguiente acceso a los servicios básicos.

La ruta representa también una ventaja para los transportistas de productos del campo que trasladan mercadería agrícola desde Río Abajo, Achocalla y el altiplano a los mercados de ambas urbes. De acuerdo con Bernal, se generará ahorros en los costos de operación, pues los usuarios ahora disponen de una vía más corta y sin congestión, lo que representa menor gasto en gasolina (u otro combustible), lubricantes, neumáticos y otros insumos para el transporte.

Ayer por la mañana, a un día de su inauguración, el tráfico vehicular por el lugar se vio reducido; radiotaxis y coches particulares se desplazaron hacia el Aeropuerto Internacional desde la zona Sur de La Paz, mientras los microbuses del sindicato Eduardo Abaroa, con la línea 27, hacían turno para desplazarse.

Uno de los transportistas contó que transitan por esta vía hace años, cuando aún era de tierra. Se conoció también que el micro 27 no llega a la zona Sur, sino que recorre la avenida Buenos Aires hasta Llojeta, para luego subir a El Alto por la nueva obra.

Otras líneas de minibuses realizan el servicio por tramos, desde la zona Sur hasta Llojeta.

Nemecio Choque, chofer contratista que trasladaba piedras en su camión hasta una construcción en Achumani, se detuvo en la punta del cañadón y observó la nueva avenida. “Es muy empinada para mi carrito, y si le fuerzo mucho se puede bajar sin control, mejor tomaremos la Marcelo Quiroga Santa Cruz, aunque tardemos más tiempo”, comentó con su ayudante.

Al terminar la Max Fernández (parte superior de la avenida), una vez en El Alto, la nueva vía conecta directamente con la Costanera, que no cuenta con ningún tipo de señalización; los conductores deben intuir qué camino tomar hacia el aeropuerto. Además, las bocas de tormenta se hallan sin rejillas, dando lugar a la acumulación de basura.

Un estado similar presentan las otras avenidas alteñas, del Policía y Cívica, que poseen canales abiertos, en los costados, pese a estar cubiertas de pavimento rígido. Estas vías también tienen acceso a los caminos que conducen a Oruro, Viacha y Laja.

En los 8,5 kilómetros de obra, la comuna paceña instaló 190 luminarias; además cuenta con trabajos complementarios como sistemas de drenaje pluvial superficial, muros de contención y control de torrenteras.

Respecto a las casetas que se construyeron al bajar de El Alto, el Concejo Municipal paceño definirá si proceden o no al cobro de peaje, pues se prevé que el mantenimiento de la vía Metropolitana demandará 18.000 dólares al año.

En agosto, el ex alcalde alteño José Luis Paredes se pronunció en contra de la idea y anunció hacer lo propio en su municipio.

Sobre la avenida

Extensión • 8,5 km, divididos en tres fases. La primera (2), desde la final Buenos Aires a Llojeta. La segunda (3,7), de Llojeta al Cementerio Jardín. La tercera (2,8), de la Buenos Aires a la Costanera de El Alto.

Inversión • La Alcaldía ejecutó $us 7 millones en la obra.

Nominación • La parte de abajo (hasta Llojeta) se llama Mario Mercado. De allí hasta El Alto es la Max Fernández.