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Este medio recibió quejas de pasajeros —cuyos nombres se mantienen en reserva— que debían transportarse en AeroSur y, sin previo aviso, sus vuelos fueron reprogramados para dentro de cuatro a seis horas.

Un caso concreto se presentó el jueves 17, cuando el vuelo que iría de La Paz a Santa Cruz a las 19.00 fue retrasado para las 23.00. Mientras, el vuelo del lunes 21 programado para las 19.10 se suspendió hasta las 0.05 del martes.

El reclamo de estos clientes de la línea aérea era que los retrasos en la misma se están volviendo cada vez más frecuentes.

Según la Superintendencia de Transportes, son considerados retrasos aquellos vuelos que salen después de los 30 minutos programados en el itinerario.

Entre enero y junio de este año, la Oficina de Defensa del Consumidor (Odeco) de la Superintendencia de Transportes registró 112 reclamos en contra de AeroSur en cuanto a vuelos, de los cuales 68 fueron por incumplimiento de itinerario, 38 por cancelación de vuelo, dos por falta de solución a problemas por cancelación de viaje y cuatro por otras razones no especificadas.

En el caso del LAB —cuya situación es inestable desde febrero—, los reclamos en cuanto a vuelos llegaron a 355, de los cuales 150 fueron por incumplimiento de itinerario, 195 por cancelación de vuelo, dos por eventos de orden técnico y ocho por motivos no especificados.

El director de Regulación de la Superintendencia de Transportes, Abdón Pórcel, aclaró que la mayor parte de las quejas se concentran en el LAB y AeroSur porque son las empresas que tienen mayor número de operaciones. “Por eso el número de reclamos (en ambas) es mayor”.

El gerente general de AeroSur, Horacio Grundy, señaló tres problemas que deben enfrentar las aerolíneas para operar en Bolivia.

El primero es que sólo hay tres aeropuertos que operan las 24 horas. Un segundo problema es que el 90% de las estaciones aeroportuarias presenta limitaciones geográficas y climatológicas.

La tercera complicación mencionada por Horacio Grundy es la combinación de la flota para servicios nacionales e internacionales. Si un vuelo se retrasa por los dos anteriores factores, ese avión seguirá arrastrando la demora, explicó el ejecutivo.

Otro de los factores para las fallas de AeroSur fue que la empresa no estaba preparada para cubrir repentinamente el vacío que generó la crisis del LAB.

“En 24 horas nos tuvimos que hacer cargo de todo. Una empresa que estaba calculada para transportar 55 mil pasajeros y que de pronto se ve transportando 100 mil pasajeros, es obvio que tenga problemas”, afirmó.

El Gerente de AeroSur reconoció las fallas de la aerolínea, “pero lo que peleo a muerte es que nos reconozcan que sin nuestra presencia el país hubiera colapsado ante el problema del LAB”.

Actualmente, los parámetros para medir la puntualidad del servicio aeronáutico, así como las sanciones a las líneas aéreas incumplidas, están establecidas en la Resolución 09/2000.

Abdón Pórcel indicó que las sanciones aplicadas a los operadores que no cumplen con los horarios, no están cumpliendo su razón de corregir estos retrasos, por lo cual el ente regulador estudia otro tipo de sanciones.