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Se trata de dos aerolíneas internacionales, Austral de la Argentina y LanPerú del Perú, que ya tienen el visto bueno de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para poder operar en Bolivia, aunque aún les falta el permiso final de la Superintendencia de Transportes.

Por otro lado, avanzan los trámites de dos nuevas líneas nacionales, Sudamericana de Aviación y Alas del Sur, cuya magnitud será similar a la del Lloyd Aéreo Boliviano o AeroSur.

La información fue confirmada por el director de la DGAC, Javier García, quien explicó que las dos líneas extranjeras podrán operar con la “tercera y cuarta libertad”, es decir transportar pasajeros desde y hacia Bolivia, conforme los acuerdos bilaterales y multilaterales que tiene el país.

Por su parte, el director de Regulación de la Superintendencia de Transportes, Abdón Porcel, explicó que el ingreso de las nuevas líneas aéreas extranjeras será para complementar el servicio en las rutas bilaterales, en este caso con Argentina y con Perú.

Los problemas del LAB, que provocaron que esta línea bandera nacional reduzca su flota de aviones, elimine algunas rutas y baje sus frecuencias, ha permitido que las otras empresas aéreas, tanto nacionales como internacionales, aumenten sus operaciones cubriendo los vacíos que está dejando la compañía.

Si bien en el país no existe una política de cielos abiertos, y sólo convenios bilaterales y multilaterales relacionados al servicio aeronáutico entre países, el Estado se está preocupando por satisfacer la demanda nacional, emitiendo permisos para nuevas frecuencias y nuevas rutas en el caso de las líneas aéreas nacionales y con licencias para el ingreso de nuevas empresas extranjeras, sostuvo García.

De acuerdo a los datos preliminares de la DGAC, hasta el primer semestre del pasado año el LAB tenía más del 49% del mercado. En cambio, este año, hasta junio, sólo tiene el 24% del mismo, el resto fue cubierto por las otras cuatro líneas aéreas bolivianas, sobre todo por AeroSur.

En cuanto al mercado internacional, si bien el Lloyd tenía el 47%, ahora sólo tiene el 34%, ya que la demanda insatisfecha está siendo cubierta por las compañías aéreas extranjeras y AeroSur.

La crisis de la empresa aérea nacional ha provocado que esta compañía, desde enero del año 2005 hasta agosto del 2006, haya perdido más del 50% de sus rutas internacionales (ocho de 18) y disminuido sus frecuencias de vuelos semanales de 75 a apenas 28, señala el informe de la DGAC.