• El coche Peugeot de Patricio Franulic en competencia nacional Rally de la Concordia en Cochabamba. Los Franulic tienen una larga tradición en pruebas de rally en Bolivia.

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Después de la Fórmula Uno, el Rally Mundial es el que más fanáticos tiene en el mundo y en Sudamérica cobra cada vez mayor importancia. Pese a ello, en Bolivia el poco conocimiento de su reglamentación especial no permitió todavía que se consolide de manera masiva en todo el país.

Pilotos que no ingresan al parque cerrado, otros que no llegan en el tiempo estipulado a la neutralización y hasta de aquellos que por querer apurar al coche lo reparan en plena prueba son sancionados. Ejemplos como éstos se dieron en los últimos años en los rallys de Bolivia. “Un rally es una carrera de regularidad más que de velocidad pura”, esa es la definición que recibe esta prueba donde el piloto y su navegante deben recorrer pruebas especiales ayudados por las hojas de ruta.

“Nos costó, pero estamos ahí, porque el rally además ofrece quizás mayor espectáculo y seguridad en el automovilismo”, admite el presidente de la Federación Boliviana de Automovilismo Deportivo (Febad), Sergio Kosky.

Lo curioso es que a principios de los 90, los hermanos Jesús y Víctor Alanoca, seguidos luego por Sergio del Castillo, Armin Franulic, el mismo Kosky y otros pusieron a Bolivia dentro del mapa mundial del rally tras destacadas actuaciones en el Rally Mundial de Argentina.

El éxito deportivo y económico de esta especialidad sube día a día, al punto que el campeón nacional Luis Burgos compite actualmente en pruebas regulares del calendario argentino. “Mi objetivo es correr un día en un rally de Europa”, dijo sin dudar el cruceño el año pasado.

En Sudamérica se corre de manera oficial desde hace 10 años. El epicentro fue Argentina que está al día y con las normas europeas. Luego se sumaron Uruguay, Brasil, Venezuela, Paraguay y Perú que se subieron al coche del rally.

A los pilotos bolivianos les costó adaptarse a los reglamentos de Codasur: cumplir con los controles horarios, presentar las tarjetas y los carteles de tiempo, entre otros.

Actualmente, los vallunos y cruceños adquirieron mayor experiencia. Pero la mayoría no tiene roce y termina penalizado.

“Los autos cambiaron y son cada vez más veloces. Por la potencia que tienen no pueden correr tres horas continuas como antes. Por eso se usan tramos de velocidad de 30 km con enlaces”, dijo el piloto paceño Humberto Viscarra.

Esta modalidad exige estar actualizados al día con las reglas. Ante ello los cronometristas del país se equiparon con largadores, extensores y llegadores electrónicos. Las asociaciones de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz dejaron los cronómetros manuales. En el país se disputan seis rallys desde el 2005, dos por departamento.

Ahora el reto de la Federación es que Oruro, Potosí, Chuquisaca y Tarija ingresen a este sistema, pero algunos todavía se oponen a correr bajo esta modalidad.

Las prohibiciones

“No tocar el coche”
Es prohibido tocar o reparar al coche en los sitios de reagrupamientos. Esta área tiene su reglamento específico, similar a la de un parque cerrado. Sólo se puede suministrar energía eléctrica al bólido.

Al cambiar una llanta
Si la llanta se pincha, el piloto tiene la obligación de convocar a un Comisario, para que verifique el cambio. El tiempo que durará la modificación será de un 1\'. Si pasa de ese espacio habrá una penalización de 10 segundos. No se puede abrir el capó del coche.

La ayuda mecánica
Los coches pueden recibir ayuda mecánica sólo en los lugares denominados parques de asistencia, donde la permanencia de los mismos tiene un tiempo determinado. Fuera de ello es ilegal.

Las Opiniones

Respetar el tiempo es vital
Eduardo Terán II Piloto

En el Rally de la Concordia gané 4 de las 6 pruebas especiales en la primera etapa. Pero al ir al parque cerrado no pude llegar a tiempo porque la caja del auto se trabó y abandoné. En esta modalidad se tiene que cumplir estrictamente los horarios desde la salida hasta el final de la competencia.

Las exigencias son muchas
Juan Díaz Heresi II Dirigente

La Paz organiza el rally nacional desde 2005 con Sergio Kosky. Es complicado adaptarse a esta modalidad porque las exigencias son muchas. Al coche no se puede tocar nada. Queremos entrar al Codasur, pero también queremos ampliar nuestro panorama con las competencias de circuitos.

Se requiere mayor personal
Hernán Paredes II Piloto

El problema era al inicio, porque nadie conocía la modalidad y por eso surgían problemas en La Paz. El rally es más costoso, porque se requiere más personal en asistencia. En circuitos no se necesita personal porque uno puede arreglar el auto o el copiloto. Pero en el rally es totalmente diferente.

El rally mejoró este deporte
Armin Franulic II Ex piloto

En las pruebas de largo aliento de antes, era imposible mantener un ritmo de manejo de 6 horas entre La Paz y Sucre. Desde hace 8 años, el rally cambió todo esto y mejoramos con el objetivo de tener un mayor rendimiento en tramos cortos. Ahora se hace más fácil hacer las hojas de ruta.

Hace 20 años La Paz vio nacer esta modalidad

El piloto argentino Miguel Cafferata trajo a Bolivia esta nueva especialidad sobre el final de los años 80.
Mientras en otros países se hacía popular el rally, no fue hasta los años 80 que llegó a Bolivia esta especialidad y en particular a La Paz, pero curiosamente ahora los internacionales se corren en Cochabamba y Santa Cruz.

El corredor argentino radicado en el país, Miguel Arturo Cafferata, fue el que introdujo esta modalidad en nuestro país, aquello ocurrió en julio del año 1986. El piloto transmitió su experiencia y aportó con la reglamentación en Bolivia.

La Asociación de Automovilismo Deportivo de La Paz fue la responsable en la organización.
“La ruta troncal fue entre La Paz-Oruro como parte de la competencia y comprendió una sola etapa dividida en seis pruebas especiales”, señala un informe del archivo de la asociación paceña de automovilismo.

Los ganadores de aquella primera prueba fueron Sergio del Castillo, Sergio Kosky y Gonzalo Silva quienes el mando de una camioneta de color azul alcanzaron el primer lugar en el Grupo Open. La Paz fue el pionero del automovilismo y en 1998 se le presentó la ocasión para ser sede de un Rally Sudamericano, pero los problemas internos de su asociación obligaron a que la prueba se traslade a Cochabamba.

Mientras Santa Cruz y Cochabamba definen ahora dónde se hará el Rally 2007, en La Paz el actual presidente de la asociación, Juan Ramón Díaz Heresi, dijo que la meta inmediata es traer el Codasur.

Para adecuarse a las normas del Codasur, La Paz fue anfitrión del nacional Rally del Illimani en el 2005 con bastante éxito.

“Aquí nació el rally, aquí están los grandes campeones nacionales y por eso queremos que se corra una fecha sudamericana”, insistió el dirigente Díaz Heresi.

¿Quién hará el rally 2007?

CONGRESO: El congreso extraordinario realizado el 3 y 4 de febrero en La Paz nominó a Cochabamba como sede del Rally Codasur 2007 con el apoyo de La Paz, Chuquisaca, Tarija, Oruro, Cochabamba y Potosí. Santa Cruz no votó.

CRUCEÑOS: El presidente de Adecruz, Reyes Seleme, a través de Armando Paravicini, secretario general de Codasur, exigió para Santa Cruz el rally y afirmó que tienen la experiencia y además el aval de Codasur para el próximo año.

ACERCAMIENTO: Ante este panorama el titular de la Federación Boliviana de Automovilismo Deportivo, Kosky, reunió a los presidentes para concertar otra reunión y por ello el 21 se definirá dónde se hará la prueba internacional.