• EL TRABAJO DE LA FAB • Los especialistas muestran partes de los restos del helicóptero que se accidentó en Cochabamba. En su explicación, aseguraron que el motor estaba en buen estado.

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“La hora que estaba el sol en relación a la posición del helicóptero y a la decisión del piloto de ejecutar un aterrizaje por alguna cosa anormal que hubiera podido pasar en el helicóptero, decidió hacer esa aproximación en un rumbo de 150 grados. Lamentablemente, en esa aproximación ellos no vieron en ningún momento que habían dos cables que cruzaban ese campo, en el cual el patín de cola trasera se agarró del cable e hizo girar al helicóptero que luego impactó contra la única barda de concreto y piedra que había”, aseveró el comandante de la FAB, Luis Trigo.

El miembro de la comisión investigadora, Germán Valenzuela, explicó que se presume que cuando la tripulación alcanzó los 60 nudos se presentó una vibración en el rotor principal, aunque aclaró que el mismo no representa una falla. “Las condiciones meteorológicas no tuvieron incidencia, pero la posición del sol incidió en el campo visual del aviador”, dijo.

El especialista especificó que dicha vibración habría obligado a la tripulación a hacer el aterrizaje, aunque por la posición del piloto a la derecha no pudo operar con un viraje a la izquierda para ingresar a la cabecera y aterrizar en la pista. Esto, continuó, hizo que busque un campo abierto que era el 100 por ciento adecuado para realizar la operación.

De acuerdo al informe presentado sobre la investigación realizada por una comisión conformada por la FAB, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), y especialistas de la Fuerza Aérea venezolana, se realizó una inspección boroscópica con una microcámara que se introduce en el motor, con lo que se verificó que no tenía fallas.

Por otra parte, se tomaron muestras en el lugar del accidente los combustibles, los aceites y del líquido hidráulico.

También se afirmó que la tripulación contaba con experiencia y con la habilitación médica aeronáutica y el chequeo rutinario que se ejecuta antes del vuelo.

Valenzuela agregó que “se concluye que el accidente fue producto de la sumatoria de los eventos circunstanciales los que en términos aeronáuticaos se llama cadena de eventos”.

Características

Origen • El helicóptero siniestrado fue fabricado en Francia y tenía la serie 1432.
Antigüedad • Fue fabricado en 1967 y se sometió a una inspección total en 1987.
Tripulación • Tenía una capacidad para siete personas.
Medidas • Medía 13 metros de largo y el rotor principal tenía un diámetro de 11 metros.