• SIN ACERAS • La Alcaldía de La Paz inauguró el 2005 la moderna avenida Mario Mercado, que vincula a la zona Sur de la ciudad de La Paz con El Alto y no cuenta con sus respectivas aceras.

Imprime esta nota Recomienda esta nota Opiniones sobre esta Nota

En un recorrido que realizó La Razón por diferentes sectores de la ciudad, se pudo establecer que un alto porcentaje de las vías peatonales fueron construidas en forma discrecional.

Tanto en el casco viejo paceño como en urbanizaciones nuevas, las aceras no cumplen las medidas que la comuna determinó, según el ancho de la vía. Es el caso de la calle Catacora, en la zona norte, donde una de sus vías peatonales es tan estrecha que la gente no puede utilizarla y debe transitar por la calzada, hecho que, de acuerdo a los vecinos, provoca accidentes.

El oficial mayor de Gestión Territorial de la comuna paceña, Rolando Carrazana, informó que según la norma edil para las construcciones, el ancho de la vía determinará el ancho de la acera.

“El reglamento de Uso de Suelos y Patrones de asentamientos (USPA) anterior y el que recién fue aprobado categoriza en un capítulo a las vías y establece los anchos de las vías con el tamaño mínimo de las aceras”.

El anexo dos del nuevo USPA define como vías peatonales los espacios que tienen como función predominante el movimiento de peatones.

La autoridad explicó que si el ancho de la vía es de seis a 12 metros, las aceras mínimas deben ser de un metro y medio. Si la vía mide de 12 a 22 metros y más, las aceras deberán tener un ancho de al menos dos metros.

En la zona Sur también se incumple con las determinaciones ediles en los espacios peatonales. Un predio municipal sobre la avenida principal de la Meseta de Achumani corta el paso peatonal de las viviendas contiguas, debido a que sólo cuenta con el cordón de acera y un pequeño espacio conformado por tierra.

“Depende del espacio del terreno municipal para que cuente o no con aceras. Si está en medio de una manzana, ésta se cierra siempre con aceras y si son terrenos abiertos sus vías peatonales tienen otro tratamiento”, afirmó Carrazana.

Las laderas de la urbe no son la excepción para el incumplimiento de las medidas estándar en sus aceras, en varias arterias de la zona de Kupini, las aceras son o demasiado anchas que reducen las calzadas o tan delgadas que parecen cordones en las puertas de los bienes inmuebles.

Otras calles no cuentan con veredas, sobre las mismas calzadas se encuentran las puertas de las viviendas, lo que generó en muchos casos accidentes fatales.

“Mi mamá y yo nos alistábamos a salir al centro, yo me retrasé porque sonó el teléfono y oí que mi mamá abrió la puerta. Justamente ese momento una camioneta estaba subiendo por la calle a toda velocidad, ni mi madre ni el conductor del motorizado se fijaron y el carro pasó por encima de ella dejándola instantáneamente sin vida”, contó Rita Huanca, vecina de Kupini.

El titular de la Oficialía Mayor de Gestión Territorial aseguró que son las subalcaldías las responsables de fijar y fiscalizar los andenes.

Sin embargo, la secretaria del Concejo edil, Gabriela Niño de Guzmán, manifestó que el USPA no contempla ninguna especificación sobre las veredas, puesto que la geografía de la ciudad de La Paz es tan accidentada que no se puede normar el tamaño mínimo para este espacio de vía.

“La Paz tiene sectores tan accidentados que no es posible establecer un tamaño para las aceras que en muchos casos no se puede cumplir. El USPA toca los retiros dentro de las casas, pero no se determinan las aceras”.

Lo que determina la norma municipal

El reglamento de Uso de Suelos y Patrones de Asentamientos (USPA) recientemente aprobado, establece normas para las vías peatonales.

Las vías • Por cada tipo de vía se establecen relaciones dimensionales que las caracterizan. De acuerdo al ancho de las rutas se determinará el ancho que debe tener la calzada y las dimensiones de las aceras. El número de carriles define la categoría de la vía y las características necesarias para su circulación.

Las aceras • No deben permitir el parqueo de vehículos, excepto para servicios y emergencias. El ingreso de vehículos comerciales debe ser permitido sólo para los servicios esenciales y la entrega de los productos cuando la actividad principal es el comercio. Es posible incluir el paso de transporte público.

Las pendientes • Ninguna vía pública, incluidas las peatonales, tendrán una pendiente menor de los diversos tipos de vías. En el caso de las aceras, la pendiente debe ser mayor a 18 por ciento, que sólo se aplican en tramos de longitud reducida y se necesita proyectar escalinatas al ser espacios de paso peatonal.

Construcción de aceras • Está bajo la responsabilidad de los propietarios de bienes inmuebles, según la determinación de ancho establecida por la subalcaldía del macrodistrito donde se ubica el predio.

Las medidas de las veredas pueden ser consensuadas con las instancias ediles, según geografía del área.

Las sanciones • Las subalcaldías macrodistritales de la ciudad están a cargo de la fiscalización de las aceras, su ancho y su estado de conservación. En caso de que la vía peatonal no cumpla con el tamaño determinado, la comuna notifica al dueño.