• EL PRIMER PROBLEMA • A 10 días de inaugurarse la obra (enero del 2005), hubo un sifonamiento en el carril de bajada.

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El concejal Hernán Paredes remitió la petición de informe escrito a la directiva del ente fiscalizador. El documento tiene 13 preguntas para conocer en profundidad la situación de esa vía, cuyo carril de bajada está cerrado hace 43 días por hundimientos.

“Si esta vez el Ejecutivo edil no responde a esta petición, vamos a pedir información mediante requerimiento fiscal”, advirtió Paredes. Asumió esa posición porque, entre el 2006 y enero del 2008, el despacho de Del Granado no respondió a tres solicitudes en el mismo sentido.

El presidente del Concejo Municipal y comilitante del alcalde, Luis Revilla, informó que su despacho anoche firmó y remitió la solicitud al Ejecutivo municipal.

“El lunes a primera hora llegará esta petición al Ejecutivo, que tiene 15 días para dar respuesta a los ámbitos solicitados”, dijo.

Revilla también informó que su despacho pedirá al pleno del Concejo que se apruebe un requerimiento de informe oral a la Unidad de Auditoría Interna.

El burgomaestre informó, hace dos años, que pidió a esa unidad una auditoría sobre las obras en la avenida Zavaleta.

El lugar, según la comuna, fue intervenido en 10 oportunidades desde su inauguración, en enero del 2005, hasta la fecha. El martes, el oficial Mayor Técnico, Johnny Bernal, informó que el tramo que está en refacción fue construido sobre material de relleno, incluso basura. Ese mismo día, el ex alcalde de La Paz Roberto Moscoso admitió que la vía fue tendida y pavimentada sobre material de escombro.

Paredes cuestionó ayer por qué la Alcaldía sostiene que en la avenida hubo 10 intervenciones desde su inauguración, cuando en los planes operativos anuales del 2006 y 2007 detalla que se hicieron sólo seis trabajos.

La avenida Zavaleta alivió el tráfico de Miraflores hacia la zona Sur y viceversa; ha sido construida tras haberse embovedado el río Orkojahuira, y está ubicada en una zona geológicamente inestable, calificada, por el Mapa de Riesgos, como un área de riesgo moderado y alto.

Un equipo técnico del concejal Paredes hizo una inspección en todo el trayecto de la mencionada ruta y se encontró con que desde las instalaciones del Estado Mayor se evacua aguas servidas a la vía, lo que les lleva a suponer que la institución militar no cuenta con conexión de su sistema sanitario y pluvial a la matriz principal de la zona.

Los técnicos informaron a Paredes que en la prolongación Zavaleta —entregada en julio del 2007—, ya hay grietas y se presume que el tramo fue construido sin una correcta canalización de agua y compactación de terreno.

LA INFORMACIÓN QUE DEBE RESPONDER EL EJECUTIVO

Proceso de construcción • Se solicita documentación del proyecto, pliego de especificaciones, presupuestos, contratos, estudios de suelos y material del encarpetado de la plataforma.

Bóveda del río Orkojahuira • Pide un informe documentado del estado actual del embovedado y la canalización del río Orkojahuira. Además, un estudio hidrogeológico de la zona.

Intervenciones • Se pide documentos de las fechas de intervención en la vía, contratos, pliegos de especificaciones, presupuestos para cada caso y fuentes de financiamiento.

Asentamientos y conexiones • Se demandan planimetrías aprobadas de asentamientos cerca de la vía y una verificación de conexiones sanitarias y pluviales a la matriz principal de la zona.