Economía

viernes 18 jun 2021 | Actualizado a 05:15

Control chileno deja parados 600 camiones en la frontera

Comercio. En el lado boliviano habría poco personal trabajando

Situación. Fila de camiones parados en el paso de Tambo Quemado. La foto es de enero de 2013.

/ 27 de septiembre de 2013 / 06:47

El control que ejercen las autoridades aduaneras de Chile desde el domingo ha dejado parados al menos a 600 camiones con carga en la población de Chungará, en el lado chileno. La Aduana boliviana tampoco cuenta con el suficiente personal para hacer el despacho de carga en Tambo Quemado.

En las últimas 48 horas, la situación de recepción y despacho de carga aduanera se volvió lento en la población de Chungará (Chile), a consecuencia de un control riguroso que ejercen las autoridades de ese país.

El presidente de la Cámara Boliviana de Transporte (CBT), Herland Melgar, exteriorizó su preocupación por la paralización de la salida e ingreso de mercadería en la frontera chileno-boliviana por Tambo Quemado.

“El problema no es nuestro, según la Aduana. En la zona hay alrededor de 600 camiones con carga parados, el perjuicio es grande para el sector transportista”, indicó el dirigente.

Encuentro. Los transportistas que ayer se reunieron con las autoridades de la Aduana contaron que las filas de los motorizados son interminables en el puesto aduanero chileno. La presidenta de la entidad aduanera, Marlene Ardaya, dijo que por las inspecciones rigurosas que realizan las autoridades chilenas “estamos siendo perjudicados, tenemos más de 400 vehículos parados con cargamento de exportación e importación”.

“El día de ayer (miércoles) se agravaron las colas. Si bien corresponde a cada país realizar este tipo de control, ellos explican que están viendo la seguridad de las carreteras en cuanto al tonelaje, pesaje y el tipo de movilidad que está ingresando”, afirmó Ardaya. El presidente de la Cámara del Transporte Pesado de El Alto, Gustavo Rivadeneira, señaló que el Gobierno chileno está nuevamente incumpliendo el Tratado de 1904 que garantiza el tránsito entre ambos países. “Hacen controles minuciosos a las unidades del transporte vulnerando el tratado y esto perjudica a las exportaciones”.

La titular de la ANB manifestó su esperanza en que “este tema se resuelva en las próximas horas o, en su caso, a través de la Cancillería”. “Vamos a hacer una representación porque este control ha paralizado el flujo de las exportaciones y frenado el ingreso de mercaderías por concepto de importación”, expresó.

A decir de la autoridad, el flujo de la carga que circula por esa vía es entre 100 y 200 motorizados por día. Al finalizar la noche del miércoles se había contabilizado la presencia de 100 camiones de exportación y 40 de importación. “Hoy (jueves) esta cifra se incrementó de manera alarmante”.

El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Santa Cruz (FEPSC), Gabriel Dabdub, pidió al Ejecutivo buscar una solución de manera rápida. “Es importante que fluya el comercio por esa ruta y la Aduana pueda interceder para solucionar el conflicto generado por el control”.

El presidente de la Cámara Departamental de Transporte de La Paz, Álvaro Ayllón, señaló que otro problema que perjudica al sector es la falta de personal en el puesto aduanero boliviano de Tambo Quemado. “No existe la suficiente cantidad de personal en el recinto aduanero de Tambo Quemado, no hay espacio para tantos camiones. La gente está molesta porque están dos o tres días y están pensando en cerrar el paso fronterizo”, advirtió.   

Según la red televisiva ATB, en este puesto aduanero existiría una funcionaria que realiza el trabajo del sellado de los documentos para el despacho de la carga que ingresa y sale del país.

Demandan soluciones

Solicitud

Rivadeneira pidió al Gobierno aumentar el número de funcionarios en el puesto aduanero de Tambo Quemado para solucionar el problema. 

Fiestas

Los funcionarios de la Aduana chilena no trabajaron la semana anterior, debido  a sus fiestas patrias, según ATB.

Transporte pesado sufre pérdidas por demoras

El presidente de la Cámara del Transporte Internacional de La Paz, Álvaro Ayllón, dijo que el problema en Tambo Quemado deja pérdidas económicas a sus afiliados porque no cumplirán con la entrega de la carga en el plazo fijado por contrato.

“En realidad ya ha colapsado el recinto (aduanero) de Tambo Quemado porque no hay suficiente cantidad de funcionarios para atender y el perjuicio (económico) es incalculable hasta el momento, hay multas que se deben pagar por las estadías”, manifestó.

Ayllón no precisó a cuánto asciende el monto perdido por las demoras en los trámites en la Aduana boliviana. Sostuvo que las llamadas a su celular y a la central de su oficina por parte de sus afiliados no cesan, quejándose por los perjuicios registrados, ya que están parados por más de 48 horas.

“La carga que llevan los transportistas es de exportación y no puede estar parada, mucho menos en el altiplano, donde no existen las condiciones adecuadas para la carga”, aseveró el dirigente.

Consultado sobre las medidas que tomaron al respecto, indicó que ya enviaron varias notas a la Aduana, pero que aún no se asumió ninguna acción. De la misma manera, Ayllón indicó que hicieron las representaciones ante la Cancillería para que se tome contacto con el Gobierno chileno y haga conocer la molestia del transporte “porque el problema recae en el control exagerado que se realiza en el lado chileno”.

“Hay como 600 camiones parados en la frontera, no existe personal suficiente en la Aduana boliviana y en Chile están haciendo un control exagerado de todo lo que pasa por su control”, afirmó.

El 26 de marzo, el presidente de la Confederación de Empresarios Privados de Bolivia (CEPB), Daniel Sánchez, afirmó que los puertos peruanos de Ilo y Matarani son una mejor alternativa para las exportaciones e importaciones de carga boliviana respecto a los de Iquique y Arica que están en el norte chileno. “No se está cumpliendo el Tratado de 1904 y lo que hay que hacer es buscar alternativas adicionales y las del Perú son las mejores”, puntualizó.

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Privados plantean el desarrollo de la Hidrovía como ‘factor capital’ para mejorar la competitividad del país

La importancia de este corredor, la logística portuaria y su incidencia en las exportaciones fueron analizadas en un evento virtual.

Foto: fmlatribu.com

/ 17 de junio de 2021 / 19:31

El webinar denominado Hidrovía y logística: situación y perspectivas sirvió de escenario para establecer la importancia y oportunidades que ofrece ese corredor natural de transporte fluvial para el desarrollo del comercio exterior de Bolivia, la competitividad y la atracción de inversiones.

Este evento virtual, que se llevó adelante el miércoles, fue organizado por La Razón junto al periódico paraguayo especializado en economía y negocios 5Días.

En la oportunidad, el presidente de Puerto Jennefer, Jorge Arias, precisó que la Hidrovía Paraguay-Paraná, al ser la única “salida viable y soberana” que tiene Bolivia al océano Atlántico, debe contar con una política estatal para su mejoramiento y mantenimiento.

Argumentó que el potencial de ese corredor natural de transporte fluvial radica en su infraestructura de 45 puertos, pero se prevé que para 2025 se sumen 13 proyectos adicionales y para 2030 un total de 43.

Además que “se tiene una carga asegurada de 1 millón de toneladas que muestra la viabilidad de la creación de una empresa de transporte fluvial que combine la carga que llega por ferrocarril para su embarque al Paraguay de manera quincenal”.

Por tanto, es necesario el dragado del canal, su mantenimiento y señalización, ordenación de tráfico, capacidad de amarre, así como la aplicación de un plan maestro de gestión de la Hidrovía. También planteó que la limpieza del canal se lleve adelante conforme a una alianza público privada.

Asimismo, Ricardo dos Santos, director de Terminales Portuarios, alertó la “volatilidad” en los fletes marítimos, una baja histórica del nivel del río Paraguay-Paraná que ocasiona costos inmensos no previstos en las cadenas logísticas.

Citó como ejemplo que los fletes de transporte de Asia a Sudamérica que en algún momento estuvieron en $us 1.000 o $us 800, hoy fácilmente están en $us 12.000 y con una tendencia al incremento en los próximos años.

Expresó su preocupación por un eventual bajón en el río conforme a los pronósticos del tiempo para los próximos meses, los cuales son bastantes pesimistas en cuanto a la cantidad de lluvia y niveles de agua, para lo cual se requiere tomar previsiones.

A la par, Christian Cieplik, presidente de la Asociación Latinoamericana de Supermercados, al coincidir con la exposición de Dos Santos, señaló que es importante buscar opciones en cuanto a  precios y oportunidades, sobre todo el sector de la industria que debe diversificase para paliar la dificultades en las importaciones.

“Que no se vea la Hidrovía como un canal de comercialización de productos sino también para acercar poblaciones, para intercambiar productos y asegurar necesidades”, afirmó en su presentación en el evento virtual.

Finalmente, Carlos Gill Ramírez, presidente de la Ferroviaria Oriental y de Puerto Continental, destacó la importancia estratégica de la logística internacional de la Hidrovía Paraguay-Paraná para la competitividad y el desarrollo de Bolivia.

“La Hidrovía es una autopista para el comercio exterior que está directamente relacionada con la atracción de inversiones, el desarrollo industrial, el comercio internacional y servicios”, dijo el empresario.

En ese marco, indicó que Bolivia, y particularmente Santa Cruz, y su entorno productivo, tienen el privilegio de pertenecer a dos cadenas logísticas internacionales de la subregión, como la del Pacífico y del Atlántico. “Se puede decir que ambas cadenas compiten entre sí por la carga, sin embargo ambas cadenas generan integración e incluso complementariedad en varios eslabones”, apuntó.

El comercio exterior de Bolivia representa alrededor de 10 millones de toneladas, de las cuales 55% es carga de importación y el restante, de exportación. No obstante, existe una oportunidad de incrementar estos volúmenes.

Para ello, los desafíos son enormes y la logística internacional y la Hidrovía Paraguay-Paraná deben formar parte de este conjunto de acciones para incrementar los volúmenes de carga y disminuir los costos logísticos y acrecentar la competitividad de comercio exterior de Bolivia, dijo Gill.

De los 4,3 millones de carga de Bolivia, el 67% se transporta por la cadena logística del Pacífico y el 19% por la Hidrovía. A nivel de rutas: por Desaguadero un 31%, Arica el 25%, Antofagasta un 11% y Pocitos el 6%.

“Como ferrocarril somos parte de la cadena logística del Atlántico y consideramos que hay oportunidades para un mayor desarrollo de la Hidrovía por las oportunidades que ofrece para el comercio exterior”, expresó.

Ferroviaria Oriental, en los últimos años ha efectuado una serie de inversiones y alianzas para brindar servicios con valor agregado integrando eslabones de la cadena del Atlántico.

Esta empresa ha desarrollado propuestas para brindar soluciones integrales para grandes volúmenes de carga, como el caso de la soya.

La Ferroviaria Oriental también administra un Puerto en el canal Tamengo y gestiona terminales internacionales en Brasil y Argentina, cuenta con una red de transferencias y centros de distribución.

“Operamos con multimodalidad e integración de servicios para que los productos lleguen a tiempo y formen parte de los mercados de ultramar”, destacó Gill.

En el caso de combustibles como gasolina y diésel, la carga se origina en Rosario (Argentina) y a través de multimodalidad llega a destinos como Santa Cruz de manera muy competitiva.

“Las ventajas comparativas para los grandes volúmenes de carga nos hace pensar en la importancia de cómo desarrollar una política de fomento de navegabilidad por ese canal”, dijo el empresario al señalar que “urge el desarrollo de la Hidrovía como factor capital para mejorar la competitividad del país”.

Además, se planteó el fomento de la atracción de inversiones, promover la navegabilidad de la Hidrovía, así como liderar y articular un mejor posicionamiento como país con participación del sector privado.

Para ello, es importante lograr que el comité intergubernamental de la Hidrovía tenga mayor incidencia. “Bolivia debe contar con un puerto fluido marítimo en el río Paraná, en el área de influencia de Rosario para mejor aprovechamiento de las oportunidades y fomentar el ingreso de carga a los contenedores”, sostuvo Gill.

También destacó que la reducción de los costos logísticos a partir del aprovechamiento de la navegabilidad de la Hidrovía es importante para Bolivia, al igual que incrementar la competitividad del comercio exterior del país a partir del desarrollo y complementariedad de los modos de transporte y la profundización de las cadenas logísticas.

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YPFB Transporte compra acciones en el Gasoducto Bolivia-Brasil y sube su participación a 19,88%

La subsidiaria de YPFB Corporación invirtió $us 37,2 millones en la compra del 7,88% de las acciones de la TBG.

Por Yuri Flores

/ 17 de junio de 2021 / 12:48

YPFB Transporte, empresa subsidiaria de YPFB Corporación, compró 7,88% de acciones en la Transportadora Brasileira Gasoducto Bolivia-Brasil SA (TBG), con lo que subió su participación a 19,88%, informó este jueves el presidente Luis Arce Catacora, quien añadió que esta operación demandó una inversión de $us 37,2 millones.

“Aumentamos la participación accionaria de YPFB Transporte en la Transportadora Brasileira Gasoducto Bolivia-Brasil, del 12% al 19,88 %. La compra del 7,88% del paquete significó una inversión de $us 37,2 millones, que permitirá incrementar nuestros ingresos”, escribió el mandatario.

El mes pasado, la empresa estatal brasileña Petrobras comenzó el proceso de licitaciones para vender su participación en las unidades de gasoductos TBG y Transportadora Sulbrasileira de Gas (TSG), que conecta Brasil con Bolivia.

Petrobras controla el 51% de TBG y un 25% de TSB. TBG opera una red de transporte de gas natural en el sur y oeste de Brasil. El gasoducto Brasil-Bolivia cubre 2.593 kilómetros, con una capacidad de hasta 30 millones de metros cúbicos de gas.

Otras tres firmas mostraron su intención de comprar las acciones, según EnergyPress. Un consorcio de la canadiense Enbridge (ENB.TO), la belga Fluxys (FLUX.BR) y la firma de capital privado estadounidense EIG Global Energy Partners, que ha presentado una oferta no vinculante por el gasoducto de importación de gas natural más grande de Brasil.

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YPFB reanudará operaciones en Planta de Urea con la producción de 2.100 toneladas del fertilizante

Para la segunda quincena de este mes se prevé la reanudación de las operaciones de la factoría ubicada en Bulo Bulo, Cochabamba.

Por Yuri Flores

/ 17 de junio de 2021 / 11:55

La Planta de Amoniaco y Urea (PAU), ubicado en el municipio de Bulo Bulo, en el trópico de Cochabamba, reanudará operaciones con una producción de 2.100 toneladas del fertilizante, informó este jueves el gerente de Industrialización de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Henry Lapaca.

“A la fecha se pretende reactivarla generando los excedentes necesarios a partir de la producción de 2.100 toneladas de urea granulada de buena calidad, para lo que se retomó el mantenimiento de equipos con personal especializado, mientras se trabaja paralelamente para recuperar los mercados con los que se contaba”, dijo Lapaca, según una nota institucional de la petrolera estatal.

Para la segunda quincena de este mes se prevé la reanudación de las operaciones de la factoría ubicada en Bulo Bulo, Cochabamba. El 26 de mayo, el presidente de YPFB, Wilson Zelaya, dijo que se tenía un 85% de avance en los trabajos de reparación de las turbinas que fueron afectadas durante el gobierno de transición.

El titular de la petrolera dijo en ese entonces que técnicos de las empresas internacionales KBR de Estados Unidos y Toyo del Japón llegaron a la Planta para realizar ajustes menores, que hicieron, “y con un informe dijeron que la parte más importante de la planta está lista para arrancar”.

Lapaca afirmó que durante la anterior administración no se realizó ningún mantenimiento de equipos y no se contó con personal capacitado para su funcionamiento, lo que generó una pérdida de $us 200 millones. Incluso, se pretendió trasladarla de lugar, sin tomar en cuenta el costo de instalación, el tamaño del complejo industrial, lo que mostró un total desconocimiento del tema.

Respecto a los cuestionamientos de algunos analistas, Lapaca precisó que “la planta no está demorada, sólo cumplimos con los tiempos correspondientes y la planificación realizada. Esta planta petroquímica de Bolivia es una de las más sofisticadas de Latinoamérica, por lo que se necesita mucho cuidado y responsabilidad para ponerla en funcionamiento”.

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El gas domiciliario ya llegó a un millón de hogares, según YPFB

El lunes, el presidente Luis Arce afirmó que el objetivo de las nuevas redes de gas en diferentes poblaciones del país es evitar filas y “correteos”

Venta de garrafas de gas licuado de petróleo (GLP)

/ 16 de junio de 2021 / 23:47

Roberto Aldayuz, gerente de Redes de Gas de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), informó que las redes de gas natural llegaron a un millón de hogares en el país y esa extensión del servicio da “seguridad” durante la pandemia.

Según la información difundida en la página web de la estatal, en la actualidad, el servicio “llega a un millón de hogares del país, cifra que crece si se cuenta a los beneficiarios totales ya que una familia promedio suele componerse por cinco miembros”.

“Estamos contentos, es la empresa de los bolivianos y todos, de alguna manera, estamos relacionados (…). El hecho de despojar de las garrafas, dejar de hacer la cola, dejar de esperar que llegue o no el camión y ahora tener gas domiciliario transforma la calidad de vida de las personas. En la pandemia, les va a dar seguridad”, indicó el funcionario de Redes y Ductos.

El lunes, el presidente Luis Arce, en un acto público de Villamontes, afirmó que el objetivo de las nuevas redes de gas en diferentes poblaciones del país es evitar filas y “correteos” de las amas de casa para comprar una garrafa de gas licuado de petróleo.

Respecto al impacto positivo en la economía, Aldayuz dijo que “la generación de empleo y masificación de gas es un pilar importante que tenemos muy claro y vamos a trabajar en ello. El único problema es reiniciar de cero y nos encontramos con materiales que no teníamos en depósitos porque las compras debían hacerse una gestión anterior y no se lo hizo”.

Según la misma nota, en 2021 YPFB consolidará el tendido de los 30.000 metros con una inversión de Bs 2,8 millones.

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Fue decomisada carne argentina sin registro que se vendía en la zona sur de La Paz

La autoridad enfatizó que los controles continuarán en esta época de pandemia y los verificativos serán más exhaustivos y que se aplicarán las sanciones establecidas en la Ley 453.

Control sanitario en ventas de carne en La Paz. Foto: Senasag

/ 16 de junio de 2021 / 23:34

En un operativo conjunto del Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (Senasag) y el Viceministerio Defensa de los Derechos del Usuario y del Consumidor se verificó que carne argentina sin registro sanitario era comercializada en la zona sur de La Paz.

“En efecto, y en aplicación de la norma, se procedió a precintar el producto de unos 25 kilos y notificar formalmente a los comercializadores para el respectivo proceso de investigación y se establezcan responsabilidades”, indica una nota difundida en la página web del Ministerio de Justicia.

“Estamos verificando la calidad de estos productos y que cumplan con todos los requisitos establecidos en nuestro país, nuestra labor es precautelar la salud de los consumidores y que todo producto esté garantizado y apto para su consumo», declaró el viceministro Jorge Silva.

La autoridad enfatizó que los controles continuarán en esta época de pandemia y los verificativos serán más exhaustivos y que se aplicarán las sanciones establecidas en la Ley 453.

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