Economía

viernes 18 jun 2021 | Actualizado a 03:56

Restricción a crédito de consumo busca evitar sobreendeudamiento

Financiero. La Asfi afirma que esta medida no tendrá ningún efecto en el sistema

Info evolución de préstamos y ahorros.

/ 30 de octubre de 2013 / 06:46

El Gobierno señaló ayer que el endurecimiento de los requisitos para acceder a un crédito de consumo busca evitar el endeudamiento de la gente. Dijo que se advirtió un crecimiento en este tipo de préstamos, aunque no de forma considerable.

La directora ejecutiva de la Autoridad de Supervisión del Sistema Financiero (Asfi), Lenny Valdivia, expresó ayer que la medida es temporal y aseguró que no generará ningún perjuicio a la gente porque todos pueden acceder a este tipo de préstamos. “¿Cuál es el objeto de esta reglamentación? En todo caso es cuidar que las bolivianas y los bolivianos no se sobreendeuden”, precisó.

El martes, La Razón informó que la Asfi endureció los requisitos para acceder a un crédito de consumo para la compra de un vehículo, refrigerador, televisor o realizar viajes por vacaciones. Una empresa importadora de vehículos 0 kilómetros advirtió que la medida causará que sea más difícil acceder a estos bienes.

“Hemos advertido un crecimiento no considerable pero significativo de la cartera de crédito destinado al consumo. En esta tarea responsable que tenemos nosotros, vimos la obligatoriedad de emitir normativas”, declaró Valdivia al corresponsal de este medio en Santa Cruz la noche del lunes.

De acuerdo con la nueva norma emitida por la entidad reguladora, el plazo para este tipo de créditos “no deberá exceder” los 60 meses o cinco años, el prestatario deberá presentar dos garantes y no uno como era antes y “el servicio mensual de la deuda y sus intereses no deben comprometer más del 15% del promedio de los últimos tres meses del total ganado menos los descuentos de ley”.

Riesgo. “Estamos exigiendo que se constituya un garante adicional más y se modificó el monto del crédito para acceder a un préstamo, con esto queremos que el crecimiento de crédito de consumo no sea acelerado”, manifestó la Directora de la Asfi.

Valdivia explicó que la medida no representa un impacto en los créditos del sistema financiero porque del 100% (Bs 79.775,7 millones al 20 de octubre), el 12% corresponde a los créditos de consumo que en montos representa Bs 9.573 millones. 

“Lo que nosotros hacemos es emitir una normativa que vaya a incentivar la colocación del crédito en determinados sectores. Y con el préstamo de consumo hay que tener mucho cuidado porque no olvidemos la crisis de 2008 en los Estados Unidos, a causa del crecimiento de la cartera de crédito para consumo”, expresó.

El presidente en ejercicio de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), Guido Quevedo, afirmó que la disposición es “excesiva”. Advirtió que la población que no cuenta con recursos y requiere acceder a estos créditos de consumo para adquirir bienes y servicios serán los más afectados. “Es sintomático que se adopten estas determinaciones en esta época en la que el comercio se incrementa y se afecta a quienes están dedicados a la venta de bienes de consumo, así como a quienes pueden adquirir estos activos, a través de estos créditos”.

Quevedo afirmó que si esta medida ha sido adoptada para el control de la inflación, “no sería adecuado utilizar estos mecanismos de control y regulación del crédito” porque existen otros instrumentos más adecuados para esta problemática.

Un freno al consumo de la gente

Prudencia

El viceministro de Pensiones y Servicios Financieros, Mario Guillén, dijo que el nuevo reglamento de la Asfi expresa prudencia porque los créditos de consumo estaban aumentando.  

Salud

Cuando hay   un periodo de auge, la gente tiende a gastar más de lo que tiene y es importante poner restricciones para que la salud de las entidades financieras no sea perjudicada, manifestó Guillén.

Decisión

La resolución emitida por la Asfi se aplica desde la anterior semana.

Banca dice que se dificultará acceso al crédito

Las nuevas restricciones determinadas por la Autoridad de Supervisión del Sistema Financiero (Asfi) para el acceso al crédito de consumo causarán que las personas tengan dificultades para obtener este tipo de préstamos del sistema financiero, manifestó ayer una fuente de la Asociación de Bancos Privados de Bolivia (Asoban), que pidió guardar su nombre en reserva.

“La medida de la Asfi dificultará a la gente el acceso a un préstamo, pero no va a impedir la expansión del crédito debido al buen momento económico por el que está pasando el país; hay mucha liquidez en la economía”, argumentó la fuente.

El ejecutivo explicó que la resolución emitida por parte de la Asfi no afectará a las personas porque en la economía “hay mucha liquidez”. Agregó que ahora, para solicitar un crédito, se tendrán que presentar dos garantes y no uno.

“Esas restricciones no creo que estén dirigidas ha redireccionar el préstamo” al sector productivo porque “los bancos y las mutuales pueden seguir prestando (recursos) a la gente porque tienen los suficientes recursos”, enfatizó el entrevistado.   

El presidente de la Cámara Nacional de Industrias (CNI), Mario Yaffar, señaló que la medida dispuesta por la Asfi no busca evitar el sobreendeudamiento de la gente, sino el de controlar el índice inflacionario que hasta septiembre alcanzó 5,65%.

“Todo indica que son medidas tendientes a restringir la liquidez en la economía porque al solicitar un préstamo aumenta la masa monetaria en circulación. La inflación se incrementa cuando hay mayor liquidez”. El empresario señaló que el Gobierno busca controlar la inflación que podría incrementarse en los últimos meses del año por el pago de sueldos y aguinaldos.

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Privados plantean el desarrollo de la Hidrovía como ‘factor capital’ para mejorar la competitividad del país

La importancia de este corredor, la logística portuaria y su incidencia en las exportaciones fueron analizadas en un evento virtual.

Foto: fmlatribu.com

/ 17 de junio de 2021 / 19:31

El webinar denominado Hidrovía y logística: situación y perspectivas sirvió de escenario para establecer la importancia y oportunidades que ofrece ese corredor natural de transporte fluvial para el desarrollo del comercio exterior de Bolivia, la competitividad y la atracción de inversiones.

Este evento virtual, que se llevó adelante el miércoles, fue organizado por La Razón junto al periódico paraguayo especializado en economía y negocios 5Días.

En la oportunidad, el presidente de Puerto Jennefer, Jorge Arias, precisó que la Hidrovía Paraguay-Paraná, al ser la única “salida viable y soberana” que tiene Bolivia al océano Atlántico, debe contar con una política estatal para su mejoramiento y mantenimiento.

Argumentó que el potencial de ese corredor natural de transporte fluvial radica en su infraestructura de 45 puertos, pero se prevé que para 2025 se sumen 13 proyectos adicionales y para 2030 un total de 43.

Además que “se tiene una carga asegurada de 1 millón de toneladas que muestra la viabilidad de la creación de una empresa de transporte fluvial que combine la carga que llega por ferrocarril para su embarque al Paraguay de manera quincenal”.

Por tanto, es necesario el dragado del canal, su mantenimiento y señalización, ordenación de tráfico, capacidad de amarre, así como la aplicación de un plan maestro de gestión de la Hidrovía. También planteó que la limpieza del canal se lleve adelante conforme a una alianza público privada.

Asimismo, Ricardo dos Santos, director de Terminales Portuarios, alertó la “volatilidad” en los fletes marítimos, una baja histórica del nivel del río Paraguay-Paraná que ocasiona costos inmensos no previstos en las cadenas logísticas.

Citó como ejemplo que los fletes de transporte de Asia a Sudamérica que en algún momento estuvieron en $us 1.000 o $us 800, hoy fácilmente están en $us 12.000 y con una tendencia al incremento en los próximos años.

Expresó su preocupación por un eventual bajón en el río conforme a los pronósticos del tiempo para los próximos meses, los cuales son bastantes pesimistas en cuanto a la cantidad de lluvia y niveles de agua, para lo cual se requiere tomar previsiones.

A la par, Christian Cieplik, presidente de la Asociación Latinoamericana de Supermercados, al coincidir con la exposición de Dos Santos, señaló que es importante buscar opciones en cuanto a  precios y oportunidades, sobre todo el sector de la industria que debe diversificase para paliar la dificultades en las importaciones.

“Que no se vea la Hidrovía como un canal de comercialización de productos sino también para acercar poblaciones, para intercambiar productos y asegurar necesidades”, afirmó en su presentación en el evento virtual.

Finalmente, Carlos Gill Ramírez, presidente de la Ferroviaria Oriental y de Puerto Continental, destacó la importancia estratégica de la logística internacional de la Hidrovía Paraguay-Paraná para la competitividad y el desarrollo de Bolivia.

“La Hidrovía es una autopista para el comercio exterior que está directamente relacionada con la atracción de inversiones, el desarrollo industrial, el comercio internacional y servicios”, dijo el empresario.

En ese marco, indicó que Bolivia, y particularmente Santa Cruz, y su entorno productivo, tienen el privilegio de pertenecer a dos cadenas logísticas internacionales de la subregión, como la del Pacífico y del Atlántico. “Se puede decir que ambas cadenas compiten entre sí por la carga, sin embargo ambas cadenas generan integración e incluso complementariedad en varios eslabones”, apuntó.

El comercio exterior de Bolivia representa alrededor de 10 millones de toneladas, de las cuales 55% es carga de importación y el restante, de exportación. No obstante, existe una oportunidad de incrementar estos volúmenes.

Para ello, los desafíos son enormes y la logística internacional y la Hidrovía Paraguay-Paraná deben formar parte de este conjunto de acciones para incrementar los volúmenes de carga y disminuir los costos logísticos y acrecentar la competitividad de comercio exterior de Bolivia, dijo Gill.

De los 4,3 millones de carga de Bolivia, el 67% se transporta por la cadena logística del Pacífico y el 19% por la Hidrovía. A nivel de rutas: por Desaguadero un 31%, Arica el 25%, Antofagasta un 11% y Pocitos el 6%.

“Como ferrocarril somos parte de la cadena logística del Atlántico y consideramos que hay oportunidades para un mayor desarrollo de la Hidrovía por las oportunidades que ofrece para el comercio exterior”, expresó.

Ferroviaria Oriental, en los últimos años ha efectuado una serie de inversiones y alianzas para brindar servicios con valor agregado integrando eslabones de la cadena del Atlántico.

Esta empresa ha desarrollado propuestas para brindar soluciones integrales para grandes volúmenes de carga, como el caso de la soya.

La Ferroviaria Oriental también administra un Puerto en el canal Tamengo y gestiona terminales internacionales en Brasil y Argentina, cuenta con una red de transferencias y centros de distribución.

“Operamos con multimodalidad e integración de servicios para que los productos lleguen a tiempo y formen parte de los mercados de ultramar”, destacó Gill.

En el caso de combustibles como gasolina y diésel, la carga se origina en Rosario (Argentina) y a través de multimodalidad llega a destinos como Santa Cruz de manera muy competitiva.

“Las ventajas comparativas para los grandes volúmenes de carga nos hace pensar en la importancia de cómo desarrollar una política de fomento de navegabilidad por ese canal”, dijo el empresario al señalar que “urge el desarrollo de la Hidrovía como factor capital para mejorar la competitividad del país”.

Además, se planteó el fomento de la atracción de inversiones, promover la navegabilidad de la Hidrovía, así como liderar y articular un mejor posicionamiento como país con participación del sector privado.

Para ello, es importante lograr que el comité intergubernamental de la Hidrovía tenga mayor incidencia. “Bolivia debe contar con un puerto fluido marítimo en el río Paraná, en el área de influencia de Rosario para mejor aprovechamiento de las oportunidades y fomentar el ingreso de carga a los contenedores”, sostuvo Gill.

También destacó que la reducción de los costos logísticos a partir del aprovechamiento de la navegabilidad de la Hidrovía es importante para Bolivia, al igual que incrementar la competitividad del comercio exterior del país a partir del desarrollo y complementariedad de los modos de transporte y la profundización de las cadenas logísticas.

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YPFB Transporte compra acciones en el Gasoducto Bolivia-Brasil y sube su participación a 19,88%

La subsidiaria de YPFB Corporación invirtió $us 37,2 millones en la compra del 7,88% de las acciones de la TBG.

Por Yuri Flores

/ 17 de junio de 2021 / 12:48

YPFB Transporte, empresa subsidiaria de YPFB Corporación, compró 7,88% de acciones en la Transportadora Brasileira Gasoducto Bolivia-Brasil SA (TBG), con lo que subió su participación a 19,88%, informó este jueves el presidente Luis Arce Catacora, quien añadió que esta operación demandó una inversión de $us 37,2 millones.

“Aumentamos la participación accionaria de YPFB Transporte en la Transportadora Brasileira Gasoducto Bolivia-Brasil, del 12% al 19,88 %. La compra del 7,88% del paquete significó una inversión de $us 37,2 millones, que permitirá incrementar nuestros ingresos”, escribió el mandatario.

El mes pasado, la empresa estatal brasileña Petrobras comenzó el proceso de licitaciones para vender su participación en las unidades de gasoductos TBG y Transportadora Sulbrasileira de Gas (TSG), que conecta Brasil con Bolivia.

Petrobras controla el 51% de TBG y un 25% de TSB. TBG opera una red de transporte de gas natural en el sur y oeste de Brasil. El gasoducto Brasil-Bolivia cubre 2.593 kilómetros, con una capacidad de hasta 30 millones de metros cúbicos de gas.

Otras tres firmas mostraron su intención de comprar las acciones, según EnergyPress. Un consorcio de la canadiense Enbridge (ENB.TO), la belga Fluxys (FLUX.BR) y la firma de capital privado estadounidense EIG Global Energy Partners, que ha presentado una oferta no vinculante por el gasoducto de importación de gas natural más grande de Brasil.

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YPFB reanudará operaciones en Planta de Urea con la producción de 2.100 toneladas del fertilizante

Para la segunda quincena de este mes se prevé la reanudación de las operaciones de la factoría ubicada en Bulo Bulo, Cochabamba.

Por Yuri Flores

/ 17 de junio de 2021 / 11:55

La Planta de Amoniaco y Urea (PAU), ubicado en el municipio de Bulo Bulo, en el trópico de Cochabamba, reanudará operaciones con una producción de 2.100 toneladas del fertilizante, informó este jueves el gerente de Industrialización de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Henry Lapaca.

“A la fecha se pretende reactivarla generando los excedentes necesarios a partir de la producción de 2.100 toneladas de urea granulada de buena calidad, para lo que se retomó el mantenimiento de equipos con personal especializado, mientras se trabaja paralelamente para recuperar los mercados con los que se contaba”, dijo Lapaca, según una nota institucional de la petrolera estatal.

Para la segunda quincena de este mes se prevé la reanudación de las operaciones de la factoría ubicada en Bulo Bulo, Cochabamba. El 26 de mayo, el presidente de YPFB, Wilson Zelaya, dijo que se tenía un 85% de avance en los trabajos de reparación de las turbinas que fueron afectadas durante el gobierno de transición.

El titular de la petrolera dijo en ese entonces que técnicos de las empresas internacionales KBR de Estados Unidos y Toyo del Japón llegaron a la Planta para realizar ajustes menores, que hicieron, “y con un informe dijeron que la parte más importante de la planta está lista para arrancar”.

Lapaca afirmó que durante la anterior administración no se realizó ningún mantenimiento de equipos y no se contó con personal capacitado para su funcionamiento, lo que generó una pérdida de $us 200 millones. Incluso, se pretendió trasladarla de lugar, sin tomar en cuenta el costo de instalación, el tamaño del complejo industrial, lo que mostró un total desconocimiento del tema.

Respecto a los cuestionamientos de algunos analistas, Lapaca precisó que “la planta no está demorada, sólo cumplimos con los tiempos correspondientes y la planificación realizada. Esta planta petroquímica de Bolivia es una de las más sofisticadas de Latinoamérica, por lo que se necesita mucho cuidado y responsabilidad para ponerla en funcionamiento”.

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El gas domiciliario ya llegó a un millón de hogares, según YPFB

El lunes, el presidente Luis Arce afirmó que el objetivo de las nuevas redes de gas en diferentes poblaciones del país es evitar filas y “correteos”

Venta de garrafas de gas licuado de petróleo (GLP)

/ 16 de junio de 2021 / 23:47

Roberto Aldayuz, gerente de Redes de Gas de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), informó que las redes de gas natural llegaron a un millón de hogares en el país y esa extensión del servicio da “seguridad” durante la pandemia.

Según la información difundida en la página web de la estatal, en la actualidad, el servicio “llega a un millón de hogares del país, cifra que crece si se cuenta a los beneficiarios totales ya que una familia promedio suele componerse por cinco miembros”.

“Estamos contentos, es la empresa de los bolivianos y todos, de alguna manera, estamos relacionados (…). El hecho de despojar de las garrafas, dejar de hacer la cola, dejar de esperar que llegue o no el camión y ahora tener gas domiciliario transforma la calidad de vida de las personas. En la pandemia, les va a dar seguridad”, indicó el funcionario de Redes y Ductos.

El lunes, el presidente Luis Arce, en un acto público de Villamontes, afirmó que el objetivo de las nuevas redes de gas en diferentes poblaciones del país es evitar filas y “correteos” de las amas de casa para comprar una garrafa de gas licuado de petróleo.

Respecto al impacto positivo en la economía, Aldayuz dijo que “la generación de empleo y masificación de gas es un pilar importante que tenemos muy claro y vamos a trabajar en ello. El único problema es reiniciar de cero y nos encontramos con materiales que no teníamos en depósitos porque las compras debían hacerse una gestión anterior y no se lo hizo”.

Según la misma nota, en 2021 YPFB consolidará el tendido de los 30.000 metros con una inversión de Bs 2,8 millones.

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Fue decomisada carne argentina sin registro que se vendía en la zona sur de La Paz

La autoridad enfatizó que los controles continuarán en esta época de pandemia y los verificativos serán más exhaustivos y que se aplicarán las sanciones establecidas en la Ley 453.

Control sanitario en ventas de carne en La Paz. Foto: Senasag

/ 16 de junio de 2021 / 23:34

En un operativo conjunto del Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (Senasag) y el Viceministerio Defensa de los Derechos del Usuario y del Consumidor se verificó que carne argentina sin registro sanitario era comercializada en la zona sur de La Paz.

“En efecto, y en aplicación de la norma, se procedió a precintar el producto de unos 25 kilos y notificar formalmente a los comercializadores para el respectivo proceso de investigación y se establezcan responsabilidades”, indica una nota difundida en la página web del Ministerio de Justicia.

“Estamos verificando la calidad de estos productos y que cumplan con todos los requisitos establecidos en nuestro país, nuestra labor es precautelar la salud de los consumidores y que todo producto esté garantizado y apto para su consumo», declaró el viceministro Jorge Silva.

La autoridad enfatizó que los controles continuarán en esta época de pandemia y los verificativos serán más exhaustivos y que se aplicarán las sanciones establecidas en la Ley 453.

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