Las ventanillas únicas de Importación de Combustibles, en La Paz y Santa Cruz, atienden a la fecha 15 inicios de trámite y 230 consultas, informó este jueves el gerente de Comercialización de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Joel Callaú.

La empresa estatal destaca que las ventanillas se crearon con el objetivo de facilitar los trámites y disminuir los tiempos en los procedimientos para la importación directa de combustibles para consumo propio y comercialización.

Callaú informó que en La Paz la oficina se encuentra en el edificio de YPFB de la calle Bueno y ya atendió 30 consultas generales y cinco inicios de trámite. Entretanto, en Santa Cruz se respondió a 200 consultas y 10 inicios de trámite.

El funcionario explicó que cualquier persona natural o jurídica, legalmente establecida en el país; puede realizar su solicitud de trámite, particularmente los grandes consumidores de estos productos.

“El propósito de esta ventanilla única es facilitar, disminuir los tiempos que se ejecutaban anteriormente que eran de un año; y ahora este trámite se lo realiza entre cinco a 10 días hábiles administrativos”, complementó.

Explicó que todas las instituciones involucradas para la autorización a las personas o empresarios están en las ventanillas; y coordinan inmediatamente para que el usuario pueda hacer todo el trámite en un solo lugar.

“En primera instancia, el usuario podrá recabar información acerca de los proveedores con los que cuenta YPFB, elegir cualquiera de ellos y obtener el certificado de calidad para que pueda ser presentado al momento de realizar el trámite correspondiente”, puntualizó Callaú.

En la ventanilla, los usuarios podrán recabar toda la información y asistencia necesarias para hacer efectiva su solicitud.

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Ventanillas

Aclaró, además, que YPFB entrega las notas de no objeción o los contratos para que posteriormente puedan presentar todos los requisitos.

Después la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) realiza una evaluación de los requisitos técnicos y legales presentados; para emitir finalmente la autorización a través de una Resolución Administrativa que permita realizar la importación para consumo propio o comercialización.

En el proceso interviene también la Dirección General de Sustancias Controladas, que emite la autorización previa; a través de una Resolución Administrativa para que el usuario realice la importación de combustible al país.

Se informó, además, que en próximas semanas YPFB habilitará similar ventanilla única en la ciudad de Cochabamba; en sujeción a los requerimientos presentados en el eje central del país.

La ventanilla única de importación de combustible se habilitó tras la promulgación del Decreto Supremo 5271; que tiene por objetivo autorizar, de manera excepcional, a personas naturales o jurídicas privadas la importación de diésel y gasolinas para su comercialización en el mercado interno y establecer los requisitos y prohibiciones.

El incidente con un avión de Transporte Aéreo Boliviano (TAB) que causó este jueves la suspensión por casi siete horas de las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Viru Viru, en Santa Cruz, será investigado, anunció este jueves el viceministro de Transporte, Enrique Ponce.

“Se ha procedido, en consecuencia, a realizar las verificaciones e investigaciones necesarias por parte de la autoridad aeronáutica”; informó el funcionario en conferencia de prensa.

Asimismo, destacó que tras el hecho se aplicó de inmediato el procedimiento de aterrizaje; y se asumieron las medidas que la normativa indica en estos casos.

La aeronave CP-2791 de TAB sufrió este jueves un incidente en el procedimiento de aterrizaje en el aeropuerto de Viru Viru. Ello obstruyó la pista 1634; y afectó las operaciones de salida y llegada, tanto de vuelos nacionales como internacionales.

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Avión

La emergencia se prolongó por casi siete horas debido a las dificultades para remolcar el avión; que habría sufrido el pinchazo de dos llantas del tren de aterrizaje.

Ponce de León dijo que se atendió esta emergencia de manera inmediata; en el marco de los procedimientos establecidos en la reglamentación aeronáutica boliviana. Para ese efecto, Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (Naabol) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC); emitieron los comunicados informando sobre la suspensión de operaciones.

“También, como se establece en la aeronáutica, a través de las notas correspondientes, se informó a las diferentes aerolíneas; que operan en Viru Viru, para que se puedan hacer uso de sus aeropuertos alternos”, remarcó.

El viceministro indicó que actualmente el aeropuerto está operando con normalidad.

La suspensión generó malestar entre pasajeros y familiares que esperaban vuelos nacionales e internacionales. Muchos expresaron su frustración ante los retrasos y reprogramaciones.

Instruyen investigación a incidente de aterrizaje del avión de TAB en Viru Viru

La Aduana Nacional presentó este jueves los resultados de dos Estudios de Tiempos de Despacho (ETD) en la aduana interior de Santa Cruz y en la frontera Puerto Suárez. Estos estudios buscan reducir los tiempos de despacho de mercancías, fundamentales para potenciar el comercio exterior boliviano y el uso eficiente de la Hidrovía Paraguay-Paraná.

La presidenta de la Aduana, Karina Serrudo, explicó que los estudios identificaron áreas clave para mejorar los procesos aduaneros y fortalecer la capacidad operativa de estas instancias.

“Estamos listos para implementar planes ambiciosos que reducirán los tiempos de despacho, agilizarán los procesos y fortalecerán nuestra capacidad operativa en beneficio de la población boliviana”, afirmó.

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Aduana

Los nuevos estudios se basaron en la Guía de Medición del Tiempo Requerido para el Levante de Mercancías de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y analizaron todas las etapas del proceso de importación, desde la recepción de los medios de transporte hasta la liberación de las mercancías.

También incluyeron la tramitación de certificaciones esenciales emitidas por el Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (Senasag) y del Instituto Boliviano de Metrología (Ibmetro).

Entre los principales cuellos de botella detectados están los retrasos en el registro de transporte y la emisión de documentación. En respuesta, se diseñaron planes de acción a corto, mediano y largo plazo, enfocados en mejorar el control de transporte, agilizar la emisión de documentos clave y optimizar la gestión de certificaciones.

La experiencia exitosa del primer ETD, realizado en 2023 en la aduana de frontera Yacuiba, sirvió de modelo. Allí, las mejoras implementadas incluyeron la «Ventanilla Única de Comercio Exterior» y la atención 24 horas.

“Este esfuerzo no solo fomentará la competitividad del comercio exterior boliviano, sino también una colaboración más estrecha entre el sector público y privado”, destacó Serrudo.

El presidente de la Cámara Nacional de Industria (CNI), Pablo Camacho, informó este jueves que los empresarios privados están tropezando con varios problemas para la libre importación y comercialización de combustibles. La principal traba es la falta de dólares para pagar por los carburantes.

Asimismo, se quejó de que el permiso que otorga el Gobierno a los privados es válido solo por un año, lo que hace “poco atractivo” el negocio.

“Es un problema para la importación de combustible poder acceder a los dólares, es imposible sin dólares. Y otro problema es el permiso que solo alcanza a un año; y eso no es atractivo por la enorme inversión que se tiene que realizar”, explicó.

Camacho dijo que varios de los afiliados a la CNI manifestaron su preocupación por las dificultades que están teniendo para acceder a la importación de carburantes; como autorizó el Gobierno.

“Vamos a conversar para reducir algunos procesos, mejores las condiciones; y con seguridad este negocio será atractivo para el sector privado”, complementó.

El mes pasado, el presidente de la Federación de Empresarios Privados de Santa Cruz (FEPSCZ), Oscar Justiniano, también se quejó porque, pese a todas las medidas que adopta el Gobierno; para regularizar el abastecimiento de combustible, todavía existen trabas “burocráticas” para realizar la comercialización de combustibles importados.

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Combustibles

Asimismo, aseguró que los requisitos desincentivan a los productores a realizar la importación, que tampoco tienen dólares para pagar.

El fin de semana, el ministro de Hidrocarburos, Alejandro Gallardo, dijo que dos empresas privadas iniciaron con la entrega de los documentos requeridos; para la importación y comercialización de combustibles. Otras seis hicieron consultas.

Respecto a los reclamos de la falta de divisas para la importación, Gallardo indicó que estos sectores son exportadores, por lo que deberían contar con los recursos para estas operaciones.

El Gobierno nacional aprobó el mes pasado los decretos 5218 y 5271 para habilitar la importación y comercialización de privados; un pedido de sectores empresariales, agropecuarios e industriales.

Para la importación y comercialización de combustibles, el Gobierno estableció el precio referencial que regirá en adelante y que será de $us 1,20 para la gasolina RON 85-94, $us 1,25 para la gasolina mayor a RON 94 y $us 1,24 para diésel.

En el marco de la presentación del Presupuesto General del Estado (PGE) 2025, el manejo de la deuda pública y la emisión de bonos soberanos con una posible tasa de interés del 30%, que pone en duda su sostenibilidad, ha generado intensos debates entre economistas y políticos.

El economista Alberto Bonadona cuestionó la viabilidad de esta medida, calificándola de “descontrol fiscal” y destacando los riesgos asociados con un endeudamiento agresivo en el marco de una economía en crisis.

Durante una participación en el programa Piedra, Papel y Tinta, de La Razón, Bonadona aseguró que, aunque la deuda como herramienta no es negativa, el problema radica en la falta de planificación clara y en los elevados costos que podría implicar.

“Una tasa de interés del 30% es un precio demasiado alto para un país con las actuales condiciones de riesgo país. Esto encarece cualquier emisión de bonos soberanos y pone en duda su sostenibilidad”, explicó.

En la transmisión, Bonadona y Omar Velasco discutieron la posibilidad de que Bolivia deba emitir bonos soberanos con tasas de interés elevadas, potencialmente alrededor del 30%. Este porcentaje resulta de sumar la tasa libre de riesgo de los bonos del Tesoro de Estados Unidos (aproximadamente 5%) y el riesgo país de Bolivia, que se traduce en un 19%, más una prima adicional que los inversionistas exigirían, estimada en un 6%.

Esta combinación llevaría la tasa total al 30%, reflejando la percepción de alto riesgo asociado a la economía boliviana en los mercados internacionales.

Velasco argumentó que, aunque la tasa resultante de esta suma sería del 24% sin tomar en cuenta la prima; no obstante, es probable que los inversionistas demanden una prima adicional.

Por otro lado, Velasco y Daniel Flores coincidieron en que endeudarse puede ser necesario, pero debe hacerse de forma estratégica. Velasco sugirió explorar alternativas financieras como bonos colateralizados o temáticos para reducir los costos de interés, mientras que Flores señaló la necesidad de un plan económico integral.

“El endeudamiento debe alinearse con objetivos claros que estabilicen la economía. Sin estas medidas, la factura recaerá en la próxima administración y en la población”, afirmó Flores.

Bonadona advirtió además sobre el impacto de la inflación en la deuda interna, señalando que esta estrategia podría “licuar la deuda”, es decir, reducir su valor real a través de la depreciación del poder adquisitivo, y afectar, principalmente, a jubilados y ahorristas.

Una de las críticas más fuertes giró alrededor del uso de los activos nacionales, como las 22 toneladas de oro en reservas del Banco Central de Bolivia (BCB), que podrían ser empeñadas como garantía para obtener financiamiento.

“Este tipo de medidas compromete los pocos activos que quedan en el país y limita las opciones de recuperación económica a futuro”, advirtió Flores.

Con una economía marcada por un alto déficit fiscal, baja confianza internacional y crecientes riesgos de endeudamiento, la discusión sobre cómo manejar la deuda pública será clave para el futuro económico del país.

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