Economía

Monday 5 Dec 2022 | Actualizado a 07:06 AM

Cobbe espera que acuerdo ponga fin a conflicto entre sindicato y comunarios de Choquetanga

/ 23 de noviembre de 2015 / 18:52

La Compañía Boliviana de Energía Eléctrica (Cobee) espera que un acuerdo entre los dirigentes del sindicato de la empresa y los comunarios de la población de Choquetanga ponga fin a los bloqueos que persisten en algunos puntos del camino a las plantas del valle de Miguillas y asì se puedan levantar todas las medidas de presión. 

“El problema es que durante el conflicto de la semana pasada la dirigencia sindical ofreció una serie de beneficios a los comunarios que están fuera de su competencia, y ahora debe resolver este tema. Esperamos que la solución llegue pronto”, dijo José Gualberto  Villarroel, portavoz de la empresa.

La pasada semana, unos 145 obreros sindicalizados realizaron una serie de protestas y cerco a la planta del valle de Zongo, con el apoyo de comunarios, para exigir el pago de sus salarios y la mejora de los campamentos y amenazaron con radicalizar sus acciones. El conflicto se arrastra desde mayo de este año.

Diálogo

Después de dos días de protesta y 10 días de conflicto, los trabajadores y la administración de la empresa se reunieron en el Ministerio de Trabajo y lograron la declaratoria de un cuarto intermedio con suspensión de medidas de presión, tiempo en el que el suministro de energía eléctrica fue normal.

Ambas partes acordaron tratar a partir de hoy una agenda de trabajo que permita “resolver los temas pendientes e impulsar un proceso urgente de refundación que garantice la viabilidad de la empresa y asegure la estabilidad laboral de los trabajadores”, explicó el portavoz.

Sin embargo, algunos comunarios del Valle de Miguillas resolvieron continuar con los bloqueos hasta que se atiendan sus reclamos, entre los cuales figura la incorporación a planilla de los trabajadores que operan en empresas contratadas por Cobee para realizar algunos servicios.

Al respecto, Villarroel aseguró que no hay temas pendientes con los comunarios y las empresas que prestan servicios bajo la modalidad de terciariación. “Sabemos que el sindicato hizo algunos ofrecimientos y ése es el origen de este problema”, dijo Villarroel.

Cobee opera en Bolivia desde hace 90 años, durante los cuales fue la principal empresa generadora y distribuidora de energía eléctrica para el Departamento de La Paz. Actualmente, sólo se encarga de la generación, a través de 14 plantas hidroeléctricas ubicadas en los valles de Zongo y Miguillas.

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Por guerra en Ucrania, se duplica subvención a los hidrocarburos

En lo que va de este año se destinó más de $us 1.400 millones.

Vehículos del transporte público y privado adquieren gasolina y diésel en un surtidor.

Por Yuri Flores

/ 5 de diciembre de 2022 / 06:12

El Gobierno reveló ayer que el costo de la subvención a los hidrocarburos se duplicó para este año. En la Ley Financial se presupuestó unos $us 700 millones, pero por la guerra entre Rusia y Ucrania, ese costo se incrementó hasta más de $us 1.400 millones.

El viceministro de Presupuesto y Contabilidad Fiscal, Zenón Mamani, afirmó que el incremento de los costos para la subvención de los carburantes se debe al conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, iniciado en febrero de este año, lo que encareció el costo de los combustibles a escala mundial.

“Este año, más o menos teníamos programado una subvención en el orden de los 700 millones de dólares. Producto de la guerra en Ucrania, los precios se han incrementado (…) y esta subvención se ha incrementado para esta gestión casi el doble de lo que se ha programado; estamos hablando más 1.400 millones de dólares”, informó Mamani a los periodistas.

Presupuesto

Según lo proyectado en el Presupuesto General del Estado (PGE) 2022, para este año el Gobierno destinó Bs 4.794,6 millones, unos $us 699 millones al tipo de cambio de Bs 6,86 por cada dólar.

Considerando que el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania continúa durante el siguiente año, el Gobierno —dijo Mamani— tomó sus recaudos y se prevé destinar, en el proyecto de Ley del PGE 2023, Bs 7.642 millones, lo que representa unos $us 1.114 millones según el tipo de cambio actual.

“Para el siguiente periodo que es 2023, estamos garantizando más de 7.000 millones de bolivianos, (que es) más de 1.000 millones de dólares”, afirmó Mamani.

Ese presupuesto proyectado para 2023 representa un incremento del 59 % respecto a lo destinado en este año.

En el PGE 2023, para el diésel oíl se destinará Bs 4.705 millones; para insumos, aditivos y gasolina Bs 2.637 millones; para incentivo a la producción de petróleo Bs 157 millones, para el engarrafado de Gas Licuado de Petróleo (GLP) Bs 106 millones; y para gas oíl un total de Bs 37 millones.

El viceministro afirmó que Bolivia, al no ser un país petrolero, sino más bien gasífero, requiere importar diésel y gasolina para abastecer al mercado interno.

ALIMENTOS.

Mamani también informó que en el PGE 2023 tienen previsto destinar Bs 437,2 millones (unos $us 63,7 millones) para la subvención de alimentos.

De los Bs 437,2 millones, se destinará Bs 219 millones para el maíz, Bs 168 millones para el trigo y Bs 50 millones para arroz.

Con la política de subvención a los hidrocarburos y a los alimentos, que se enmarca en el Modelo Económico Social Comunitario Productivo (MESCP), el Gobierno busca garantizar a la población estos productos sin incrementar el costo, lo que permite tener una inflación controlada.

“Bolivia registra a octubre la tasa de inflación más baja con 2,5 % en relación a otros países de la región incluso a nivel mundial”, afirmó el viceministro Mamani.

Compra de combustibles crece en 139,7 por ciento

Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), las importaciones de combustibles y lubricantes crecieron en 139,7 %, entre enero y octubre de este año, respecto a igual periodo de la gestión pasada.

De acuerdo con los datos, las compras de combustibles y lubricantes alcanzaron los $us 3.657,2 millones. En tanto, al décimo mes de 2021, la cifra se situó en $us 1.526,1 millones.

En agosto, LA RAZÓN publicó que al primer semestre del año, el valor de la importación de combustibles (gasolina y diésel) casi se triplicó y llegó a $us 1.721,1 millones, el 153,1 % más respecto a igual periodo de 2021 cuando se adquirió por $us 679,9 millones.

Las importaciones de gasolina llegaron a $us 653,3 millones. Mientras que en el caso de diésel, las compras llegaron a los $us 1.067,8 millones.

Este incremento se debió a la guerra entre Rusia y Ucrania que ocasionó el encarecimiento de los precios de los carburantes y de la logística en el mundo, porque se complicó el flete de buques cisternas.

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UNIVida ya comercializó 10.000 SOAT 2023 en los primeros cuatro días

Para quienes compren el seguro antes del 31 de diciembre, entrarán a un sorteo donde se regalará desde un vehículo hasta televisores

El SOAT 2023 ya se comercializa en todo el país. Foto: La Razón

/ 4 de diciembre de 2022 / 20:08

El gerente general de la estatal UNIVida, Larry Fernández, informó este domingo que en los primeros cuatro días de venta del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) 2023 ya se comercializaron unas 10.000 pólizas.

“Para todas aquellas personas que ya han empezado a comprar el SOAT hasta ahorita estamos alrededor de los 10.000, me refiero a personas que se han comprado el SOAT 2023”, dijo Fernández a la estatal Bolivia Tv.

Desde el 1 de diciembre, UNIVida empezó a vender el SOAT 2023 en todo el territorio nacional.

Lea más: UNIVida lanza el SOAT 2023, mantiene los costos y habilita 3.000 puntos de ventas

Fernández explicó que el seguro para el siguiente año mantiene los precios y primas aplicadas en 2022.

UNIvida habilitó más de 3.000 puntos de venta en todo el país, entre sitios fijos, agencias y otros espacios para que los propietarios de vehículos lo adquieran.

Asimismo, está habilitada la venta digital a través de la aplicación UnividaApp, la página web, el WhatsApp y Facebook de la compañía.

Premios

Fernández anunció que los propietarios que compren el SOAT 2023 antes de fin de año, estarán habilitados para el sorteo de diversos premios desde un vehículo hasta televisores.

“Estamos lanzando un sorteo y eso implica que las personas si compran el SOAT hasta antes del 1 de enero, van a tener un número por día antelado que sea comprado. Si yo me he comprado el 1 de diciembre ya tengo 31 números”, explicó.

Cuanto más antes de fin de año compren la póliza, tendrá más oportunidades de ganar uno de los premios que va desde un automóvil, motos y televisores.

El SOAT 2023 ofrece además, el servicio de la aplicación móvil UnividaApp, que permitirá a cualquier ciudadano reportar a UNIVida un accidente de tránsito del cual sea testigo.

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Accidentes de tránsito se incrementaron en 55% hasta noviembre de este año

En un poco más de 10 meses se registraron 14.000 siniestros y el año pasado, en similar período, se tuvieron 9.000 accidentes de tránsito.

Por Yuri Flores

/ 4 de diciembre de 2022 / 17:16

La compañía estatal Seguros y Reaseguros Personales UNIVida registró, en lo que va del año, un incremento del 55% de siniestros de tránsito con relación a la gestión 2021.

El gerente general de la empresa aseguradora, Larry Fernández, lamentó el incremento de accidentes, aunque destacó la cobertura que realiza UNIVida a través del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).

“Se han incrementado (los accidentes), estábamos por los 9.000 (siniestros) y hemos subido a los 14.000 (siniestros)”, dijo Fernández al canal estatal.

No obstante, afirmó que, en el promedio de la región, los siniestros registrados a la fecha están por debajo, además que no se tiene registrado un número mayor de accidentes con fallecimientos.

“Los siniestros que ocurren en Bolivia, pese a que hay personas fallecidas, en el índice promedio, en función al continente, es el más bajo y nuestros siniestros no conllevan pérdidas de vidas humanas como el promedio del continente”, indicó.

En lo que va de este año se tienen 18.000 personas afectadas, por lo que la empresa erogó más de Bs 116 millones para cubrir los gastos médicos de heridos y fallecidos de los accidentes de tránsito.

Recordó que al momento se tiene comercializadas 1,49 millones de pólizas del seguro y se prevé cerrar el año con 1,5 millones, lo que representa el 92% del parque automotor.

Para 2023 se proyecta llegar a los 1,6 millones de SOAT vendidos y alcanzar el 93% de cobertura en todo el país.

La venta del SOAT 2023 se inició el jueves con los mismos precios de la gestión 2022. Su control regirá desde el 1 de enero mediante operativos por parte de la aseguradora, en coordinación con efectivos de Tránsito.

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El Gobierno desmiente a la UGRAM y afirma que se le entregó Bs 530 MM hasta octubre

Con relación a lo erogado en 2021 a igual periodo, que era de Bs 441 millones, representa un incremento del 20%.

Por Yuri Flores

/ 4 de diciembre de 2022 / 13:53

El viceministro de Presupuesto y Contabilidad, Zenón Mamani, afirmó este domingo que el Gobierno entregó hasta octubre de este año a la Universidad Autónoma Gabriel René Moreno (UAGRM) Bs 530 millones por concepto de coparticipación tributaria e Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH).

Con relación a lo erogado en 2021 a igual periodo, que era de Bs 441 millones por ambos conceptos, representa un incremento del 20%.

Ante ello, la autoridad desmintió las declaraciones de algunos representantes de la UAGRM en sentido de que el Gobierno les recortó el presupuesto.

“Acá estamos mostrando que las transferencias por coparticipación tributaria han crecido de 441 millones de bolivianos a octubre de 2021, a 530 millones que han recibido en octubre de esta gestión, es decir, están recibiendo más recursos”, indicó Mamani en entrevista con el canal estatal.

También afirmó que esta universidad pública cuenta con Bs 108 millones en saldo de caja y bancos, lo que le garantiza el pago de salarios y sueldos de docentes y administrativos.

“No pueden decir que no tendrían recursos y un elemento más, de cada 100 bolivianos en caso del presupuesto de la Gabriel René Moreno, 80 bolivianos se destinan para el pago de sueldos y salarios, ese es el manejo de presupuesto financiero que manejan”, añadió.

Mamani cuestionó que, en los 36 días de paro indefinido en Santa Cruz, los representantes, administrativos y docentes de la UAGRM no hayan trabajado, pero sí hayan cobrado salarios, por lo que serán sus autoridades quienes den una explicación a la sociedad cruceña.

En ese marco, se garantizó la redistribución de recursos no solo a la UAGRM sino a todas las universidades públicas del país para que cumplan con sus obligaciones académicas.

“A pesar del paro, los recursos de coparticipación a nivel nacional se distribuyen de manera diaria”, dijo Mamani.

También afirmó que los recursos están garantizados para los gobiernos departamentales como municipales.

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Ilo: En 2 años el movimiento de carga casi se quintuplicó

El Gerente de la ASP-B destaca el incremento de la carga boliviana.

La mercancía boliviana en el atracadero peruano de Ilo.

Por Yuri Flores

/ 4 de diciembre de 2022 / 06:37

A octubre de este año, el movimiento de carga por el puerto de Ilo, Perú, gestionada por la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B), casi se quintuplicó y llegó a 101.941 toneladas, un aumento de 362% respecto a igual periodo de 2020.

De acuerdo con los datos oficiales de la ASP-B, proporcionados a LA RAZÓN, entre enero y octubre de 2020 se movilizó mercadería boliviana de importación que alcanzó a las 22.062 toneladas.

Lo propio aconteció respecto al valor del movimiento de carga que alcanzó a $us 1,2 millones hasta octubre de este año, mientras que a igual periodo de 2020 llegó a $us 259.650.

Con relación al tránsito de mercadería entre enero y octubre de 2021 se llegó a 51.395,97 t.

“En la presente gestión, a octubre de 2022, el movimiento de carga en tránsito a Bolivia (por el puerto de Ilo) fue de 101.941,29 toneladas, comparativamente a octubre de la gestión 2021 ( fue) de 51.395,97 toneladas, (lo que muestra un) incrementó en 50.545,32 toneladas en relación a la gestión 2021”, respondieron desde la ASPB a un cuestionario enviado por este medio de comunicación.

El trabajo realizado por la estatal portuaria muestra que el movimiento de carga por ese puerto peruano, entre enero y octubre de este año, representa un valor de $us 1,2 millones, lo que más que duplicó lo obtenido en 2021 a igual periodo, que llegó tan solo a $us 564.360,1.

Según la ASP-B, los principales tipos de mercancías que se movilizaron en el puerto de Ilo hasta el décimo mes del año son: bobinas, planchas, tubos, perfiles, rollos de alambrón y estructuras de acero carga proyecto.

Además de big bags (sacos grandes que es un tipo de embalaje flexible con forma de bolsa grande que se utiliza para el transporte y almacenamiento de todo tipo de materiales sueltos o granulados) con sulfato de sodio principalmente.

También, dentro este incremento en la gestión 2022, se movilizó carga contenerizada de 1.000 toneladas de desconsolidado de bobinas de acero.

INCREMENTO.

Ya a mediados de septiembre de este año, el viceministro de Comercio Exterior e Integración, Benjamín Blanco, informó que el movimiento de carga boliviana por el puerto peruano de Ilo, entre enero y agosto, llegó a las 101.000 toneladas.

En ese entonces, Blanco dijo que el país, a través de la ASP-B, empezó a dinamizar el uso del puerto de Ilo ya que se triplicó el movimiento de la carga nacional, de 35.000 toneladas en 2020 a 101.000 toneladas a agosto.

Hasta agosto, la carga suelta era la principal mercancía que se movió por ese atracadero, “es decir, carga que no está en contenedores y se trata de material de construcción”. “Estamos importando perfiles de acero, bobinas y otros materiales, también hemos hecho importaciones de carga de proyectos estatales”, indicó.

En el marco de la cuarta reunión del equipo binacional de Bolivia y Perú, realizada en la ciudad de La Paz, en septiembre, se acordó potenciar el puerto de Ilo para el movimiento de la carga del comercio exterior boliviano.

Para mejorar el trabajo en el puerto de Ilo, el Gobierno peruano, en coordinación con su par boliviano, le solicitó a la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi) para que realice un estudio sobre las potencialidades, costos y beneficios del puerto de Ilo, con el objetivo de convertirlo en otra alternativa para el comercio exterior boliviano.

Una de las mejoras ya identificadas en el puerto de Ilo tiene que ver con la ampliación de un rompeolas. No obstante, será el estudio que determine las necesidades en ese atracadero.

INVERSIÓN.

El viceministro Blanco dijo en esa oportunidad que el Gobierno peruano ya invirtió al menos $us 10 millones para la rehabilitación y mantenimiento de ese atracadero en el sur, además de la ampliación de almacenes para la carga, no solo boliviana, sino de otros usuarios.

También recordó que Perú realizará una inversión de unos $us 63 millones a partir de los primeros meses de 2023 con la finalidad de ampliar el muelle, que tiene 300 metros y se prevé alcanzar los 600 metros para que embarcaciones más grandes puedan atracar.

Además, se buscará no tener problemas con las marejadas, porque en Ilo se generan olas muy fuertes “y los barcos tienen que esperar para poder atracar”.

Entre los principales acuerdos está que la carga boliviana podrá permanecer en ese atracadero por 120 días sin ningún costo.

En marzo, el Viceministro de Comercio Exterior e Integración proyectó que hasta fines de este año Bolivia moverá más de 200.000 toneladas de carga por el puerto de Ilo, tras los acuerdos binacionales entre ambos países.

Un buque con carga boliviana.
Un buque con carga boliviana. Foto. asp-b

El martes llegan otras 11.492 t de carga

Para este martes, la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B) tiene previsto el arribo de una embarcación al puerto peruano de Ilo con aproximadamente 11.492 toneladas de carga boliviana de importación.

Desde la ASP-B se informó que la carga que arribará consiste en bobinas y tubos de acero.

“Actualmente se tiene anunciada el arribo al Terminal Portuario de Ilo de la moto nave Biwa Arrow con ETA, seis de diciembre de 2022 aproximadamente, porteando 11.492,29 toneladas de carga fraccionada con tránsito a Bolivia”, informó la ASP-B.

El 23 de marzo de est año arribó al puerto de Ilo una de las mayores cantidades de carga boliviana a ese atracadero.

Según información de la ASPB, en ese entonces llegaron dos buques de grandes dimensiones que descargaron materiales e insumos para sus consignatarios en territorio boliviano.

El total alcanzó a las 20.875 toneladas. La primera embarcación era Sharp Island que transportó 12.453 toneladas de carga como estructuras metálicas, bobinas, planchas y tubos de acero, para 33 diferentes consignatarios bolivianos.

La segunda nave era la Noble Island, que transportó 8.422 toneladas de carga consistente en planchas y bobinas de acero para 14 consignatarios.

En abril de 2018, a partir de la política de diversificación portuaria impulsada desde el Estado, la ASP-B comenzó a mover carga boliviana por Ilo. El puerto peruano se constituye en una nueva opción para el tránsito de mercancías hacia el país. Ese año se trasladó 21.915 toneladas de carga.

Carga boliviana en el puerto de Matarani.
Carga boliviana en el puerto de Matarani.Foto. LA RAZÓN ARCHIVO

Matarani supera las 144.000 t de carga movilizada

El movimiento de carga boliviana por puertos peruanos va en ascenso y muestra cifras históricas, con el objetivo de diversificar el comercio exterior boliviano y no depender solo de los puertos chilenos.

Otro puerto peruano que utiliza Bolivia para su comercio exterior es el de Matarani, por donde, entre enero y octubre de este año, se alcanzó a mover 144.037,21 toneladas (t).

Esa cantidad de toneladas movilizadas representó $us 2,3 millones como ingresos económicos para la estatal ASP-B.

Las 144.037,21 toneladas movidas representa un incremento del 120% con relación a lo movilizado en 2021 a igual periodo cuando se movió 65.402,85 t que generó ingresos por $us 797.898,26.

Con relación a 2020, se registró un crecimiento de 9.792%. Ese año solo se movió 1.456 t de carga boliviana por Matarani, representando $us 18.319, según los datos de la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B).

Hace dos semanas, el gerente ejecutivo de la ASP-B, Dante Justiniano, atribuyó el crecimiento en el movimiento de carga por Matarani a la reactivación económica boliviana, a las facilidades que se ofrecen a los operadores de comercio exterior boliviano, a las rebajas de tarifas, al incremento de la demanda interna y a la efectiva gestión logística de recepción y despacho de carga de la estatal portuaria.

“Producto de las gestiones realizadas por la Administración de Servicios Portuarios Bolivia para el movimiento de carga por Matarani, este año se tiene un incremento récord que nos muestra que cerraremos esta gestión con cifras hi stóricas”, aseguró Justiniano en esa oportunidad.

En septiembre, la portuaria estatal consiguió, por primera vez, una rebaja de $us 10 a $us 3,45 por tonelada en “carga fraccionada hierro” en el puerto de Matarani, lo que representa una disminución del 65,5% en el coste.

Según información de la ASP-B, Bolivia comenzó a realizar las primeras operaciones en 2018, año cuando los consignatarios pagaban $us 10 por tonelada por el servicio.

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