Las operaciones en el Aeropuerto Internacional Viru Viru de Santa Cruz volvieron a la normalidad este jueves, luego de que un incidente con una aeronave de Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) mantuviera paralizados los vuelos durante aproximadamente siete horas.

El hecho ocurrió a las 01.00, cuando el avión con matrícula CP 2791 sufrió un percance al aterrizar, quedando varado en la pista principal 16/34. Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (Naabol) activó protocolos de emergencia para garantizar la seguridad operacional.

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Viru Viru

Sin embargo, la institución no dio mayores detalles sobre el tipo de percance. Según el reporte preliminar, se habría tratado de una falla técnica.

A las 08.00, tras inspecciones y el remolque de la aeronave, la pista fue declarada operable, permitiendo la reanudación de las actividades. Naabol reiteró su compromiso de ofrecer un servicio confiable y seguro para la población boliviana.

De todas formas, la suspensión generó malestar entre pasajeros y familiares que esperaban vuelos nacionales e internacionales.

Muchos expresaron su frustración ante los retrasos y reprogramaciones, aunque Naabol aseguró que trabajo arduamente para garantizar la seguridad operacional y restablecer las actividades lo antes posible.

La institución reafirmó su compromiso de proporcionar un servicio seguro y confiable, destacando que informará oportunamente a la población sobre el reinicio de las operaciones en Viru Viru.

El departamento de Oruro será sede de la primera planta piloto de hidrógeno verde con una capacidad de producción de 2 megavatios (MW) y una inversión “estimada de más de $us 10.000.000”, según el Ministerio de Hidrocarburos.

Este “ambicioso proyecto” se oficializó con la firma de un convenio entre el Ministerio de Hidrocarburos y Energías y el Gobierno Autónomo Departamental de Oruro.

“Entendemos que Oruro fue el primer departamento de Bolivia interesado en lo que es el hidrógeno verde, dadas las condiciones geográficas que tiene, tomando en cuenta el potencial de irradiación solar que tiene y eso nos permite una ventaja competitiva en energías renovables”, destacó Alejandro Gallardo, ministro de Hidrocarburos, durante el acto.

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Hidrógeno verde

La planta aprovechará el potencial solar del altiplano orureño para diversificar la matriz energética del país y fortalecer el compromiso de Bolivia con la lucha contra el cambio climático.

El hidrógeno verde es un combustible limpio y sostenible que se produce a partir de agua y electricidad renovable. Se obtiene mediante la electrólisis del agua, un proceso que utiliza corriente eléctrica para separar el hidrógeno del oxígeno

Este proyecto es parte de la estrategia nacional para el desarrollo del hidrógeno verde, financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con recursos no reembolsables.

El hidrógeno verde será promovido como vector energético tanto para el consumo interno como para la exportación, con miras a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y consolidar Bolivia como un referente en energías renovables.

Según el Gobierno, con tecnología Proton-Exchange Membrane (PEM), reconocida por su eficiencia y sostenibilidad, la planta de Oruro marcará un hito en el camino hacia un futuro energético más limpio y sostenible. Pero también para la reducción de exportaciones de combustible.

Se espera que este avance también fomente nuevas oportunidades de desarrollo económico en la región.

El viceministro de Políticas de Industrialización, Luis Siles, brindó mayores detalles sobre el complejo industrial avícola que se construirá en La Paz para producir carne de pollo que cubrirá hasta un 8% de la demanda nacional y un 23% de la demanda en el departamento paceño.

“Se va a llegar tranquilamente a un 8% de toda la demanda nacional que pude incrementarse hasta un 10%. En el caso de La Paz, vamos a llegar al 23% de la capacidad; entonces, en el occidente del país vamos a ser un proveedor importante”, explicó en entrevista con Bolivia Tv.

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Pollo

De acuerdo con el viceministro, el consumo anual de carne de pollo por persona es de 46 kilogramos aproximadamente. La planta que anunció el Gobierno prevé producir al menos 11 millones de unidades de pollo en un año.

El complejo, en el cual se invertirá Bs 608 millones, constará de un frigorífero en El Alto, un matadero y procesador de carne de pollo en Caranavi y granjas e incubadoras en Ixiamas.

Por ello, Siles destacó que “va a haber un desarrollo económico local grande en el norte de La Paz”. En su criterio, la construcción de la planta permitirá que los productores de soya y maíz, para alimentar a los pollos, también incrementen su productividad al tener un mercado fijo.

Sin embargo, aclaró que durante la primera etapa de funcionamiento el alimento provendrá de Santa Cruz.

De acuerdo con la autoridad, el complejo permitirá que exista un “equilibrio productivo” entre el occidente y oriente boliviano, para que no se genere tanta “dependencia”.

Al no ser productor de carne de pollo, el occidente del país sufre desabastecimiento a causa de bloqueos de carreteras o fenómenos climáticos adversos.

Según el viceministro, Bolivia es uno de los países con mayor consumo de carne de pollo. La diferencia de consumo con la carne de pescado (2,2 kilogramos per cápita al año), por ejemplo, es de más de 40 kilogramos por año.

El ministro de Economía, Marcelo Montenegro, defendió este miércoles la disposición adicional séptima del Proyecto del Presupuesto General del Estado (PGE) 2025 y convocó nuevamente a los sectores que observan la propuesta a sumarse a la elaboración de la reglamentación.

La disposición adicional séptima del PGE 2025 “faculta a las entidades competentes, activar acciones de control, fiscalización, confiscación y/o decomiso de productos, a los actores de comercialización de alimentos, que almacenen o retengan y/o pretendan encarecer los precios de los mismos”.

“Les hemos ofrecido que la reglamentación pueda ser en conjunto con el sector pues ellos conocen muy bien”, indicó la autoridad.

El martes en Santa Cruz, Montenegro explicó a los productores que la disposición no está dirigida a ellos. Sin embargo, ese sector, además de empresarios e industriales objetan la propuesta y exigen su eliminación.

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Disposición

Montenegro argumenta que la disposición es para hacer frente al contrabando, al agio y la especulación. Señaló que se apunta, principalmente, a los intermediarios que serían los que más se benefician.

“¿O nos vamos a inventar que estaban saliendo productos alimenticios por las fronteras? ¿O es un invento del Gobierno que tanto arroz, huevo y carne salen de las fronteras?”, afirmó.

Asimismo, Montenegro aseguró que “se requiere una normativa con rango de ley” y subrayó que “este pedido no es para estigmatizar a los productores”.

El proyecto de ley, actualmente se encuentra en la Asamblea Legislativa Plurinacional para su tratamiento.

Este miércoles, las cámaras agropecuarias, industriales y exportadoras descartaron participar en la reglamentación de la disposición adicional séptima y solicitan la eliminación total de ese texto.

El secretario del Comité de Energía e Hidrocarburos de la Cámara de Diputados, Juan José Huanca, informó que, en esa instancia analizan propuestas para optimizar el sistema de subvención de combustible.

El objetivo es garantizar una distribución más equitativa y sostenible de los recursos. Huanca, de la bancada del Movimiento Al Socialismo (MAS), señaló la necesidad de clasificar a los beneficiarios por sectores.

“Existen vehículos con altas cilindradas y deberán asumir el costo total de los combustibles; mientras que los sectores estratégicos; como la agricultura, tendrán prioridad para beneficiarse”, explicó.

Asimismo, destacó que está coordinando con la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) para poner en marcha un sistema tecnológico; que permita identificar a los beneficiarios y garantizar el suministro continuo para los productores.

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Combustible

El legislador subrayó la importancia de elaborar un proyecto de ley consensuado con los sectores afectados.

Respecto a las filas en las estaciones de servicio que persisten en algunas regiones del país, dijo que se convocará a autoridades del Ministerio de Hidrocarburos y Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) para que expliquen las acciones que están asumiendo y el plan para agilizar el normal suministro de carburantes.

En noviembre, el ministro de Hidrocarburos, Alejandro Gallardo, explicó que la subvención de combustibles le representa al Estado un gasto de aproximadamente $us 56 millones semanalmente.

La subvención de combustible en Bolivia es una política que permite abastecer al mercado interno con gasolina y diésel a precios más bajos. Sin embargo, según autoridades de Gobierno, debido a que el 50% de la gasolina es importada y el 86% del diésel se trae del mercado exterior, los costos son mucho más elevados.

En Bolivia, el litro de gasolina se comercializa a Bs 3,74, mientras que el litro de diésel cuesta Bs 3,72.