Economía

Monday 5 Dec 2022 | Actualizado a 03:59 AM

El 88% de las frutas importadas procede de Chile y Argentina

Las frutas que ingresaron en mayor cuantía el año pasado, con el 70% del total, fueron las manzanas. Le siguen las peras, las uvas, las almendras y los kiwis, según el informe del IBCE.

/ 16 de agosto de 2018 / 14:11

Kiwis, paltas, manzanas, uvas, peras, granadillas, melones, arándanos y mangas, éstas son algunas de las 36 frutas que importó el país en 2017. El 88% proviene de Chile y Argentina. Comerciantes dieron tres razones por las que son elegidas.

Datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), elaborados por el privado Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), muestran que del total de frutas que se importó el año pasado, el 52% tiene como origen Chile, el 36% Argentina, el 6% Perú, el 5% Brasil y el 1% otros países. (Ver infografía).

“Las importaciones de frutas duplicaron su valor importado durante el periodo 2010-2017, alcanzando su pico máximo en el 2015 con $us 24 millones por la venta de más de 53.000 toneladas”, informó el IBCE en un boletín publicado en su sitio web.

Sin embargo, en los últimos tres años, el INE registró una caída respecto al valor de las compras del 11%, siendo que en 2015 se importó estos alimentos por $us 23,8 millones (su pico más alto), en 2016 por $us 22 millones y el año pasado por $us 21,4 millones.

Espere…

Las frutas que ingresaron en mayor cuantía el año pasado, con el 70% del total, fueron las manzanas. Le siguen las peras, las uvas, las almendras y los kiwis, según el informe del IBCE. “Se importó un total de 36 frutas en 2017, el 70% fue por la compra de manzanas”.

Según un sondeo realizado a  vendedoras, los clientes optan por algunas frutas importadas porque tienen mejor aspecto, son más dulces y su duración es mayor.

“Manzanas verdes y rojas, tanto jugosas como harinosa. Su costo es Bs 10 por cuatro o cinco unidades, dependiendo su tamaño, y Bs 1,50 la unidad”, indicó

Máxima Conde, comerciante de frutas del mercado Rodríguez. La mujer aseguró que los viernes, sábados y domingos sus ventas hasta se quintuplican, llegando a comercializar unas 100 unidades, y un “día cualquiera”, al menos dos decenas.

Encuentre la información completa en la edición impresa de La Razón. (16/08/2018)

Comparte y opina:

UNIVida ya comercializó 10.000 SOAT 2023 en los primeros cuatro días

Para quienes compren el seguro antes del 31 de diciembre, entrarán a un sorteo donde se regalará desde un vehículo hasta televisores

El SOAT 2023 ya se comercializa en todo el país. Foto: La Razón

/ 4 de diciembre de 2022 / 20:08

El gerente general de la estatal UNIVida, Larry Fernández, informó este domingo que en los primeros cuatro días de venta del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) 2023 ya se comercializaron unas 10.000 pólizas.

“Para todas aquellas personas que ya han empezado a comprar el SOAT hasta ahorita estamos alrededor de los 10.000, me refiero a personas que se han comprado el SOAT 2023”, dijo Fernández a la estatal Bolivia Tv.

Desde el 1 de diciembre, UNIVida empezó a vender el SOAT 2023 en todo el territorio nacional.

Lea más: UNIVida lanza el SOAT 2023, mantiene los costos y habilita 3.000 puntos de ventas

Fernández explicó que el seguro para el siguiente año mantiene los precios y primas aplicadas en 2022.

UNIvida habilitó más de 3.000 puntos de venta en todo el país, entre sitios fijos, agencias y otros espacios para que los propietarios de vehículos lo adquieran.

Asimismo, está habilitada la venta digital a través de la aplicación UnividaApp, la página web, el WhatsApp y Facebook de la compañía.

Premios

Fernández anunció que los propietarios que compren el SOAT 2023 antes de fin de año, estarán habilitados para el sorteo de diversos premios desde un vehículo hasta televisores.

“Estamos lanzando un sorteo y eso implica que las personas si compran el SOAT hasta antes del 1 de enero, van a tener un número por día antelado que sea comprado. Si yo me he comprado el 1 de diciembre ya tengo 31 números”, explicó.

Cuanto más antes de fin de año compren la póliza, tendrá más oportunidades de ganar uno de los premios que va desde un automóvil, motos y televisores.

El SOAT 2023 ofrece además, el servicio de la aplicación móvil UnividaApp, que permitirá a cualquier ciudadano reportar a UNIVida un accidente de tránsito del cual sea testigo.

Comparte y opina:

Accidentes de tránsito se incrementaron en 55% hasta noviembre de este año

En un poco más de 10 meses se registraron 14.000 siniestros y el año pasado, en similar período, se tuvieron 9.000 accidentes de tránsito.

Por Yuri Flores

/ 4 de diciembre de 2022 / 17:16

La compañía estatal Seguros y Reaseguros Personales UNIVida registró, en lo que va del año, un incremento del 55% de siniestros de tránsito con relación a la gestión 2021.

El gerente general de la empresa aseguradora, Larry Fernández, lamentó el incremento de accidentes, aunque destacó la cobertura que realiza UNIVida a través del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).

“Se han incrementado (los accidentes), estábamos por los 9.000 (siniestros) y hemos subido a los 14.000 (siniestros)”, dijo Fernández al canal estatal.

No obstante, afirmó que, en el promedio de la región, los siniestros registrados a la fecha están por debajo, además que no se tiene registrado un número mayor de accidentes con fallecimientos.

“Los siniestros que ocurren en Bolivia, pese a que hay personas fallecidas, en el índice promedio, en función al continente, es el más bajo y nuestros siniestros no conllevan pérdidas de vidas humanas como el promedio del continente”, indicó.

En lo que va de este año se tienen 18.000 personas afectadas, por lo que la empresa erogó más de Bs 116 millones para cubrir los gastos médicos de heridos y fallecidos de los accidentes de tránsito.

Recordó que al momento se tiene comercializadas 1,49 millones de pólizas del seguro y se prevé cerrar el año con 1,5 millones, lo que representa el 92% del parque automotor.

Para 2023 se proyecta llegar a los 1,6 millones de SOAT vendidos y alcanzar el 93% de cobertura en todo el país.

La venta del SOAT 2023 se inició el jueves con los mismos precios de la gestión 2022. Su control regirá desde el 1 de enero mediante operativos por parte de la aseguradora, en coordinación con efectivos de Tránsito.

Comparte y opina:

El Gobierno desmiente a la UGRAM y afirma que se le entregó Bs 530 MM hasta octubre

Con relación a lo erogado en 2021 a igual periodo, que era de Bs 441 millones, representa un incremento del 20%.

Por Yuri Flores

/ 4 de diciembre de 2022 / 13:53

El viceministro de Presupuesto y Contabilidad, Zenón Mamani, afirmó este domingo que el Gobierno entregó hasta octubre de este año a la Universidad Autónoma Gabriel René Moreno (UAGRM) Bs 530 millones por concepto de coparticipación tributaria e Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH).

Con relación a lo erogado en 2021 a igual periodo, que era de Bs 441 millones por ambos conceptos, representa un incremento del 20%.

Ante ello, la autoridad desmintió las declaraciones de algunos representantes de la UAGRM en sentido de que el Gobierno les recortó el presupuesto.

“Acá estamos mostrando que las transferencias por coparticipación tributaria han crecido de 441 millones de bolivianos a octubre de 2021, a 530 millones que han recibido en octubre de esta gestión, es decir, están recibiendo más recursos”, indicó Mamani en entrevista con el canal estatal.

También afirmó que esta universidad pública cuenta con Bs 108 millones en saldo de caja y bancos, lo que le garantiza el pago de salarios y sueldos de docentes y administrativos.

“No pueden decir que no tendrían recursos y un elemento más, de cada 100 bolivianos en caso del presupuesto de la Gabriel René Moreno, 80 bolivianos se destinan para el pago de sueldos y salarios, ese es el manejo de presupuesto financiero que manejan”, añadió.

Mamani cuestionó que, en los 36 días de paro indefinido en Santa Cruz, los representantes, administrativos y docentes de la UAGRM no hayan trabajado, pero sí hayan cobrado salarios, por lo que serán sus autoridades quienes den una explicación a la sociedad cruceña.

En ese marco, se garantizó la redistribución de recursos no solo a la UAGRM sino a todas las universidades públicas del país para que cumplan con sus obligaciones académicas.

“A pesar del paro, los recursos de coparticipación a nivel nacional se distribuyen de manera diaria”, dijo Mamani.

También afirmó que los recursos están garantizados para los gobiernos departamentales como municipales.

Comparte y opina:

Ilo: En 2 años el movimiento de carga casi se quintuplicó

El Gerente de la ASP-B destaca el incremento de la carga boliviana.

La mercancía boliviana en el atracadero peruano de Ilo.

Por Yuri Flores

/ 4 de diciembre de 2022 / 06:37

A octubre de este año, el movimiento de carga por el puerto de Ilo, Perú, gestionada por la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B), casi se quintuplicó y llegó a 101.941 toneladas, un aumento de 362% respecto a igual periodo de 2020.

De acuerdo con los datos oficiales de la ASP-B, proporcionados a LA RAZÓN, entre enero y octubre de 2020 se movilizó mercadería boliviana de importación que alcanzó a las 22.062 toneladas.

Lo propio aconteció respecto al valor del movimiento de carga que alcanzó a $us 1,2 millones hasta octubre de este año, mientras que a igual periodo de 2020 llegó a $us 259.650.

Con relación al tránsito de mercadería entre enero y octubre de 2021 se llegó a 51.395,97 t.

“En la presente gestión, a octubre de 2022, el movimiento de carga en tránsito a Bolivia (por el puerto de Ilo) fue de 101.941,29 toneladas, comparativamente a octubre de la gestión 2021 ( fue) de 51.395,97 toneladas, (lo que muestra un) incrementó en 50.545,32 toneladas en relación a la gestión 2021”, respondieron desde la ASPB a un cuestionario enviado por este medio de comunicación.

El trabajo realizado por la estatal portuaria muestra que el movimiento de carga por ese puerto peruano, entre enero y octubre de este año, representa un valor de $us 1,2 millones, lo que más que duplicó lo obtenido en 2021 a igual periodo, que llegó tan solo a $us 564.360,1.

Según la ASP-B, los principales tipos de mercancías que se movilizaron en el puerto de Ilo hasta el décimo mes del año son: bobinas, planchas, tubos, perfiles, rollos de alambrón y estructuras de acero carga proyecto.

Además de big bags (sacos grandes que es un tipo de embalaje flexible con forma de bolsa grande que se utiliza para el transporte y almacenamiento de todo tipo de materiales sueltos o granulados) con sulfato de sodio principalmente.

También, dentro este incremento en la gestión 2022, se movilizó carga contenerizada de 1.000 toneladas de desconsolidado de bobinas de acero.

INCREMENTO.

Ya a mediados de septiembre de este año, el viceministro de Comercio Exterior e Integración, Benjamín Blanco, informó que el movimiento de carga boliviana por el puerto peruano de Ilo, entre enero y agosto, llegó a las 101.000 toneladas.

En ese entonces, Blanco dijo que el país, a través de la ASP-B, empezó a dinamizar el uso del puerto de Ilo ya que se triplicó el movimiento de la carga nacional, de 35.000 toneladas en 2020 a 101.000 toneladas a agosto.

Hasta agosto, la carga suelta era la principal mercancía que se movió por ese atracadero, “es decir, carga que no está en contenedores y se trata de material de construcción”. “Estamos importando perfiles de acero, bobinas y otros materiales, también hemos hecho importaciones de carga de proyectos estatales”, indicó.

En el marco de la cuarta reunión del equipo binacional de Bolivia y Perú, realizada en la ciudad de La Paz, en septiembre, se acordó potenciar el puerto de Ilo para el movimiento de la carga del comercio exterior boliviano.

Para mejorar el trabajo en el puerto de Ilo, el Gobierno peruano, en coordinación con su par boliviano, le solicitó a la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi) para que realice un estudio sobre las potencialidades, costos y beneficios del puerto de Ilo, con el objetivo de convertirlo en otra alternativa para el comercio exterior boliviano.

Una de las mejoras ya identificadas en el puerto de Ilo tiene que ver con la ampliación de un rompeolas. No obstante, será el estudio que determine las necesidades en ese atracadero.

INVERSIÓN.

El viceministro Blanco dijo en esa oportunidad que el Gobierno peruano ya invirtió al menos $us 10 millones para la rehabilitación y mantenimiento de ese atracadero en el sur, además de la ampliación de almacenes para la carga, no solo boliviana, sino de otros usuarios.

También recordó que Perú realizará una inversión de unos $us 63 millones a partir de los primeros meses de 2023 con la finalidad de ampliar el muelle, que tiene 300 metros y se prevé alcanzar los 600 metros para que embarcaciones más grandes puedan atracar.

Además, se buscará no tener problemas con las marejadas, porque en Ilo se generan olas muy fuertes “y los barcos tienen que esperar para poder atracar”.

Entre los principales acuerdos está que la carga boliviana podrá permanecer en ese atracadero por 120 días sin ningún costo.

En marzo, el Viceministro de Comercio Exterior e Integración proyectó que hasta fines de este año Bolivia moverá más de 200.000 toneladas de carga por el puerto de Ilo, tras los acuerdos binacionales entre ambos países.

Un buque con carga boliviana.
Un buque con carga boliviana. Foto. asp-b

El martes llegan otras 11.492 t de carga

Para este martes, la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B) tiene previsto el arribo de una embarcación al puerto peruano de Ilo con aproximadamente 11.492 toneladas de carga boliviana de importación.

Desde la ASP-B se informó que la carga que arribará consiste en bobinas y tubos de acero.

“Actualmente se tiene anunciada el arribo al Terminal Portuario de Ilo de la moto nave Biwa Arrow con ETA, seis de diciembre de 2022 aproximadamente, porteando 11.492,29 toneladas de carga fraccionada con tránsito a Bolivia”, informó la ASP-B.

El 23 de marzo de est año arribó al puerto de Ilo una de las mayores cantidades de carga boliviana a ese atracadero.

Según información de la ASPB, en ese entonces llegaron dos buques de grandes dimensiones que descargaron materiales e insumos para sus consignatarios en territorio boliviano.

El total alcanzó a las 20.875 toneladas. La primera embarcación era Sharp Island que transportó 12.453 toneladas de carga como estructuras metálicas, bobinas, planchas y tubos de acero, para 33 diferentes consignatarios bolivianos.

La segunda nave era la Noble Island, que transportó 8.422 toneladas de carga consistente en planchas y bobinas de acero para 14 consignatarios.

En abril de 2018, a partir de la política de diversificación portuaria impulsada desde el Estado, la ASP-B comenzó a mover carga boliviana por Ilo. El puerto peruano se constituye en una nueva opción para el tránsito de mercancías hacia el país. Ese año se trasladó 21.915 toneladas de carga.

Carga boliviana en el puerto de Matarani.
Carga boliviana en el puerto de Matarani.Foto. LA RAZÓN ARCHIVO

Matarani supera las 144.000 t de carga movilizada

El movimiento de carga boliviana por puertos peruanos va en ascenso y muestra cifras históricas, con el objetivo de diversificar el comercio exterior boliviano y no depender solo de los puertos chilenos.

Otro puerto peruano que utiliza Bolivia para su comercio exterior es el de Matarani, por donde, entre enero y octubre de este año, se alcanzó a mover 144.037,21 toneladas (t).

Esa cantidad de toneladas movilizadas representó $us 2,3 millones como ingresos económicos para la estatal ASP-B.

Las 144.037,21 toneladas movidas representa un incremento del 120% con relación a lo movilizado en 2021 a igual periodo cuando se movió 65.402,85 t que generó ingresos por $us 797.898,26.

Con relación a 2020, se registró un crecimiento de 9.792%. Ese año solo se movió 1.456 t de carga boliviana por Matarani, representando $us 18.319, según los datos de la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B).

Hace dos semanas, el gerente ejecutivo de la ASP-B, Dante Justiniano, atribuyó el crecimiento en el movimiento de carga por Matarani a la reactivación económica boliviana, a las facilidades que se ofrecen a los operadores de comercio exterior boliviano, a las rebajas de tarifas, al incremento de la demanda interna y a la efectiva gestión logística de recepción y despacho de carga de la estatal portuaria.

“Producto de las gestiones realizadas por la Administración de Servicios Portuarios Bolivia para el movimiento de carga por Matarani, este año se tiene un incremento récord que nos muestra que cerraremos esta gestión con cifras hi stóricas”, aseguró Justiniano en esa oportunidad.

En septiembre, la portuaria estatal consiguió, por primera vez, una rebaja de $us 10 a $us 3,45 por tonelada en “carga fraccionada hierro” en el puerto de Matarani, lo que representa una disminución del 65,5% en el coste.

Según información de la ASP-B, Bolivia comenzó a realizar las primeras operaciones en 2018, año cuando los consignatarios pagaban $us 10 por tonelada por el servicio.

Comparte y opina:

El Gobierno entrega sistema de agua subterránea para el agro en Yapacaní

Estos sistemas de agua tienen una inversión total de Bs 634.480,49. La infraestructura beneficiará a 689 familias de productores agropecuarios

Entrega de sistema de agua subterránea

Por Yuri Flores

/ 3 de diciembre de 2022 / 12:52

El Gobierno, a través de la Unidad Ejecutora de Pozos, entregó cuatro sistemas de agua subterránea en el municipio de Yapacaní del departamento de Santa Cruz, con la finalidad de incentivar la producción agropecuaria.

El ministro de Desarrollo Rural y Tierras, Remmy Gonzales, afirmó que el municipio de Yapacaní es una zona altamente productiva y, en ese marco, debe ser la atención de los gobiernos departamental y municipal para desarrollar todo el potencial agropecuario.

Lea también: Se lanza plan de respuesta inmediata a la sequía con más de Bs 122 millones para desastres

“Si nosotros queremos vivir bien, debemos trabajar por incrementar la infraestructura en salud, en educación, en  caminos en provisión de agua y en producción agropecuaria”, dijo Gonzales el viernes, según un reporte de esa cartera de Estado.

Beneficio

En el evento, la directora de la Unidad Ejecutora de Pozos, Silvia Delgado, indicó que la infraestructura beneficiará a familias de pequeños productores agropecuarios de las comunidades Patujusal II y Taruma.

Indicó que estos sistemas de agua tienen una inversión total de Bs 634.480,49 y que la infraestructura beneficiará a 689 familias de productores agropecuarios.

El objetivo de estos sistemas es el de asegurar la dotación de agua para el suministro de la actividad agropecuaria y consumo humano en áreas de mayor riesgo de sequía y contribuir a la seguridad alimentaria.

Delgado detalló que cada sistema comprende la perforación del pozo, la caseta de control, el  cerco de protección para la caseta, la provisión e instalación de bomba sumergible, instalación de generador, la red de impulsión y la construcción de un tanque elevado.

Expresó que muchas comunidades de Yapacaní no lograban abastecer su propio consumo así como el de los productores pecuarios.

Es por ello que se ha dado prioridad para que más familias cuenten con este recurso hídrico que es indispensable y un derecho fundamental para la sostenibilidad de una vida digna, no solo del ser humano, sino también para la reactivación de la producción pecuaria.

Comparte y opina: