Con la presencia de dirigentes del sector del transporte y representantes de los principales operadores de Santa Cruz, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) inauguró el Centro de Capacitación ATT, ubicado en la Terminal Bimodal de la ciudad.

“Nuestro objetivo es fortalecer los conocimientos de los actores del sector, generar conciencia sobre la importancia de un manejo seguro y profesionalizar el servicio de transporte interdepartamental e internacional”, destacó Néstor Ríos, director ejecutivo de la ATT, durante el acto inaugural.

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ATT

El centro ofrecerá una amplia gama de cursos gratuitos y certificados que abarcan desde talleres de conducción segura y defensiva hasta módulos sobre el marco normativo, aspectos técnicos y operativos, y el uso de plataformas digitales.

“Es fundamental acompañar el desarrollo del transporte, mejorando las capacidades de los conductores y asegurando un servicio de calidad para los pasajeros”, agregó Ríos.

Por su parte, Luis Flores, representante de la Federación de Choferes Asalariados de Santa Cruz, resaltó la importancia de este proyecto.

 “Este centro representa un logro significativo para establecer mecanismos de seguridad tanto para los chóferes como para los pasajeros, protegiendo también los recursos económicos de los propietarios de transporte”, señaló.

Una de las innovaciones del Centro de Capacitación es la incorporación de tecnología de última generación. Los participantes podrán realizar simulacros en un simulador de choques y utilizar lentes de realidad virtual para visualizar escenarios de manejo responsable, lo que, según autoridades, resultará clave para concienciar sobre la seguridad vial y reducir accidentes.

Según la ATT, el nuevo centro no solo refuerza la formación técnica, sino que también impulsa la integración de estándares modernos en el sector, lo que beneficiará a toda la cadena productiva del transporte en el país.

Bolivia se posiciona como la tercera economía más inflacionaria de América Latina y el Caribe, con una inflación mensual del 1,95% y una interanual del 12,03% en enero de 2025, según un estudio realizado por Fernando Romero, presidente del Colegio Departamental de Economistas de Tarija.

Según la investigación, estas cifras representan los niveles más altos en los últimos 33 años para la inflación mensual y en 29 años para la interanual, consolidando al país en un preocupante tercer lugar regional, solo detrás de Venezuela y Argentina.

«Con esta inflación de enero 2025, ya se logró el 26% de la meta gubernamental planificada para esta gestión (7,65%). Se estima que este año podría ser igual o más inflacionario que 2024, proyectando, si sigue esta tendencia, al menos un 12% de inflación anual», explicó Romero.

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Inflación

El economista destacó que Bolivia está apenas 0,25 puntos porcentuales por debajo de la inflación mensual registrada en Argentina (2,2%), lo que podría cambiar en los próximos meses dependiendo de la evolución de los precios.

En comparación, Argentina mostró una inflación mensual del 2,2% en enero, la más baja en los últimos cinco años, y una interanual del 84,5%. Aunque el país vecino ha logrado controlar paulatinamente su inflación, lo ha hecho con un alto costo social. Por su parte, Venezuela, según el Observatorio Venezolano de Finanzas (OVF), registró una inflación mensual del 7,9% y una anual del 91,3%, ubicándose como la economía más inflacionaria de la región.

Romero advirtió que las medidas coyunturales adoptadas por el Gobierno, como la prohibición de exportaciones de productos clave como la carne de res, podrían tener efectos contraproducentes.

«El resultado podría ser mayor especulación, ocultamiento de productos y suba de precios en la canasta básica familiar. Mientras se apliquen políticas económicas coyunturales y no estructurales, los resultados serán efímeros y hasta negativos», señaló.

Bolivia

El estudio también resalta que la inflación en Bolivia es un problema serio y preocupante, tal como lo han indicado organismos internacionales como el Fondo Monetario Internacional (FMI) y Fitch Ratings.

«Es prioritario estabilizar la economía y controlar los precios para evitar una mayor pérdida del poder adquisitivo, pobreza y conflictos sociales», afirmó Romero. Sin embargo, el economista consideró que esta tarea probablemente recaerá en el próximo gobierno, dada la conflictividad e incertidumbre que rodea a las elecciones presidenciales.

Los datos inflacionarios utilizados en el estudio fueron recopilados de institutos nacionales de estadísticas y bancos centrales. Romero aclaró que, al momento del análisis, varios países de la región, como Cuba, Haití y Guatemala, no habían actualizado sus cifras de inflación para enero de 2025, por lo que el ranking podría variar en los próximos meses.

Debido a la controversia y el rechazo que se generó en torno al tema de la explotación del litio por parte de empresas trasnacionales, la Cámara de Diputados decidió suspender el tratamiento de los contratos mientras no se realicen las socializaciones correspondientes, para brindar tranquilidad a la población.

“Como presidencia de la Cámara de Diputados hemos decidido no tratar estos dos proyectos de ley en cuanto continúe la socialización”, anunció el presidente de la Cámara Baja, Omar Yujra, en conferencia de prensa.

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Contratos

El legislador ve “con preocupación” las movilizaciones y el rechazo generalizado contra los contratos de industrialización de litio. En su criterio, se trata de un tema de desinformación, pues, en realidad, los acuerdos son “beneficiosos para el país”.

“Lamentamos mucho esta desinformación que se está suscitando, no solamente en la región potosina, sino a nivel nacional”, señaló Yujra.

Actualmente, dos contratos por un total de más de $us 2.000 millones se encuentran a la espera de la aprobación de la Cámara de Diputados. Uno de ellos recibió el visto bueno en la Comisión de Economía Plural, el que autoriza la construcción de dos plantas de industrialización en el salar de Uyuni con la empresa china Hong Kong CBC.

Sin embargo, sectores del departamento de Potosí se levantaron en rechazo al acuerdo, pues consideran que es entreguista, irregular, no respeta al medio ambiente y dicen que será desventajoso para el Estado.

Para evitar ese tipo de posturas, Yujra pidió a la población en general a participar de los eventos de socialización, donde Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) explicará los detalles de cada contrato.

“Llamamos a todas las instancias convocadas para que se continúe con el proceso de socialización tanto a nivel departamental como nacional. Exhortamos al pueblo boliviano que participe en estas socializaciones para que tengamos conocimiento pleno de lo que tienen estos dos contratos”, dijo el presidente de Diputados.

Empero, en la última socialización, YLB no pudo leer las conclusiones finales, debido a silbidos e interrupciones que impidieron que el evento se realice como se tenía previsto.

A raíz de ello, la estatal y el Ministerio de Hidrocarburos anunciaron que realizarán una socialización sectorial, para evitar conflictos.

La empresa australiana EAU Lithium y la francesa Actaris Geolith están en la fase final de negociaciones para firmar contratos con Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) y explotar el litio en el salar de Coipasa, ubicado en el departamento de Oruro.

Así lo confirmó el viceministro de Energías Alternativas, Álvaro Arnez, quien destacó que ambas compañías presentaron propuestas técnicas para el aprovechamiento del recurso evaporítico.

«Estamos hablando de EAU Lithium y Actaris Geolith, que han presentado propuestas para Coipasa. Este proceso lleva su tiempo, como ocurrió con los contratos firmados con Hong Kong CBC y Uranium One Group», explicó Arnez en entrevista con radio Panamericana.

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Contratos

Según la autoridad, a diferencia de lo que ocurre en Potosí, donde algunos sectores rechazan los contratos de litio, en Oruro las instituciones y organizaciones sociales han mostrado apoyo e incluso planean movilizaciones para agilizar la firma de los acuerdos.

«Son dos posiciones antagonistas», señaló el viceministro, recordando que YLB no pudo concluir la socialización de un contrato de litio en Potosí, debido a sectores que se oponen al mismo, por considerarlo «entreguista».

En diciembre de 2024, EAU Lithium, Actaris Geolith y la argentina Tecpetrol firmaron convenios con YLB para probar sus tecnologías en los salares de Coipasa, Empexa y Pastos Grandes.

Durante tres meses, las empresas evaluaron la viabilidad de sus métodos de extracción en las salmueras bolivianas, cuyos resultados serán clave para la firma de los contratos definitivos.

Bolivia, con 23 millones de toneladas métricas de litio confirmadas, es el país con las mayores reservas mundiales de este recurso estratégico.

La adopción de tecnologías como la Extracción Directa de Litio (EDL) permitirá optimizar los procesos y aumentar la recuperación del mineral, consolidando al país como un actor clave en el mercado global de litio, especialmente para la industria de la electro movilidad.

Paralelamente, el Ministerio de Hidrocarburos continúa con la socialización de los contratos de litio antes de su tratamiento en la Asamblea Legislativa.

«No podíamos socializar un contrato que la otra parte no aceptaba. Ahora que ambas partes están de acuerdo, podemos avanzar en este proceso», explicó Arnez.

La socialización se extenderá a Potosí y las comunidades aledañas al salar de Uyuni, con el objetivo de garantizar transparencia y consenso en la explotación del litio, para evitar susceptibilidades y rechazos.

La Federación Departamental del Transporte Libre de La Paz se declaró en emergencia luego que el estudio técnico de costos de la Alcaldía determinara un incremento de la tarifa a Bs 2,17, lo que, según el sector, no corresponde a la realidad que atraviesan los trabajadores del autotransporte.

“El estudio técnico que ha hecho la autoridad municipal no es real a todo lo que sucede en la vida cotidiana del autotransporte. Lamentamos que el estudio haya sido falseado en muchos aspectos”, protestó Limbert Tancara, ejecutivo de la federación.

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Estudio

De acuerdo con el “Estudio del estado de la situación del transporte urbano en La Paz 2025”, elaborado por la Alcaldía”, al que tuvo acceso este medio, la tarifa del minibús debe incrementar a Bs 2,17 y un máximo de Bs 2,43, en el caso de tramos cortos. Para ir del centro a la zona sur, el pasaje se fijó en un mínimo de Bs 2,36 y un máximo de Bs 3,18.

El análisis, según la Alcaldía, se realizó de manera minuciosa, tomando en cuenta el Costo de Operación Vehicular (COV) y el incremento del mismo en los últimos 10 años.

“El COV de los minibuses ha aumentado de Bs 3,43 por kilómetro (km) en 2016 a Bs 4,375 por km en 2025, lo que representa una variación del 27,55%. Este incremento sugiere un alza en los costos operativos debido a factores como el mantenimiento, la depreciación del material rodante y las condiciones de operación en la ciudad”, reconoce el estudio.

Transporte

Sin embargo, de acuerdo con los transportistas, pese a la rigurosidad del estudio, algunos aspectos del mismo “falsean” la realidad del sector.

Según Tancara, en la investigación de la Alcaldía se señala que, en promedio, un minibús gasta Bs 70 al día en la compra de gasolina. Sin embargo, según el dirigente, el gasto diario de operación supera los Bs 130.

“Esto es un insulto a los compañeros de base, no vamos a aceptar. Estamos declarándonos en emergencia hasta tener nuestro ampliado”, advirtió el representante del sector del autotransporte paceño e indicó que podrían realizar movilizaciones.

Tarifa

Desde hace más de 10 años la tarifa del transporte está congelada en Bs 2 y Bs 2,60. Por ello, el sector insiste en que es momento de incrementar el costo del pasaje. Según un estudio propio de los transportistas, la tarifa debía aumentar a un mínimo de Bs 2,80.

Respecto a otro tipo de vehículos, según la Alcaldía, el incremento debería ser de la siguiente manera:

Buses mínimo Bs 1,76 y máximo Bs 2,03; micros mínimo Bs 1,69 máximo Bs 1,95; carrys mínimo Bs 1,83 y máximo Bs 2,17; trufis mínimo Bs 2,53 y máximo Bs 3,40.

Sin embargo, el sector de los minibuses es el que más rechazó la propuesta de la Alcaldía, debido a que representa el 75% de la oferta de transporte en el área urbana, según el propio estudio.