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Cuatro factores evitan desarrollo de las estatales, según 3 analistas

Especialistas en economía coinciden en que la falta de mercados y competitividad, la contratación de personal supernumerario y factores políticos evitan un mayor crecimiento de las empresas del Estado

/ 27 de abril de 2014 / 04:00

La falta de mercados y de competitividad, personal supernumerario y asuntos de orden político son los cuatro factores que evitan un mayor crecimiento de las empresas estatales, en criterio de tres analistas.

Este martes 22 de abril, el Gobierno informó que en 2013 los ingresos de las 23 empresas públicas sumaron Bs 71.678 millones, de los cuales se registró una ganancia neta de Bs 6.627 millones.

El viceministro de Presupuesto y Contabilidad Fiscal, Jaime Durán, indicó entonces que las cifras muestran que la condición de las firmas estatales “es positiva” y que “obtienen utilidades que favorecen al pueblo boliviano”.

Rendimiento. Los datos proporcionados muestran que del total de la ganancia neta, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) logró Bs 6.416 millones, lo que representa el 96,82%. Le sigue la Corporación Minera de Bolivia (Comibol) con Bs 297,9 millones, la Empresa Nacional de Electricidad (ENDE) con Bs 187,2 millones y Vinto con Bs 34 millones.

En tanto, Depósitos Aduaneros Bolivianos (DAB) logró utilidades por valor de Bs 20,8 millones, la Fábrica Boliviana de Munición Cofadena Bs 20,2 millones y la aerolínea BoA (que copó el mercado tras la salida de la privada AeroSur), Bs 15,8 millones.

Durán dijo que las otras firmas, al estar en etapa de formación, todavía no registran utilidades.

El exministro de Desarrollo Económico y analista económico Horst Grebe afirmó que las empresas estatales cumplen funciones distintas a las privadas debido a que “su razón de ser no es generar utilidades, sino ocupar actividades que no son importantes para el empresariado privado y sí para la visión estratégica de la economía del país”. Apuntó que el fin de estas empresas es ocuparse de funciones y actividades en las que el sector privado no tiene interés “por la baja rentabilidad”.

Sobre el tema, en agosto de 2013, el ministro de Economía, Luis Arce, recordó, por ejemplo, que la Empresa de Apoyo a la Producción de Alimentos (Emapa) fomenta la producción de alimentos en sectores en los que el pequeño o gran empresario produce en función del precio internacional, lo que tiene impacto en el mercado local. La dependencia de la harina es un caso, refirió entonces la autoridad el Ejecutivo.

Sin embargo, Grebe hizo notar que uno de los factores que impide que las empresas públicas, en general, sean autosostenibles y generen ganancias es “su uso político porque tienen la función política de crear empleos y la presión de los sectores afines al Gobierno para ocupar cargos públicos”.

El analista económico Jimmy Osorio sostuvo que las utilidades que obtienen firmas como la petrolera YPFB superan a las privatizadas y adicionalmente éstas son reinvertidas en su crecimiento y generan recursos para el Estado con el pago de tributos.

Mas anotó que hay otras que aún no han podido “despegar” y que deben ingresar en un ciclo de crecimiento para que puedan ser autosostenibles y luego generar ganancias. En su criterio, el impedimento está en los altos costos de producción, la carencia de un mercado sostenible para vender la mercadería y la falta de competitividad para comercializarla.

Su colega Armando Álvarez hizo notar que, además de la incidencia política en la gestión de las empresas, otro factor que debilita su desarrollo es “la contratación de un gran número de empleados como sucede en las mineras de Huanuni y Colquiri”.

Competencia. El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Santa Cruz, Gabriel Dabdoub, dijo que la creación de empresas estratégicas es fundamental, pero les preocupa que incursionen en actividades en las que están los privados y representen una competencia, por lo que pidió “reglas claras”.

El viceministro Durán recordó al dar los datos que en 2006 el Estado obtenía ingresos de las empresas públicas por debajo de los Bs 20 millones y que éstos se elevaron a Bs 71.678 millones en 2013, lo que implica que también “dan mayores réditos para el país”.

Durán no respondió a un nuevo cuestionario enviado por este medio para realizar esta nota.

‘Hay gastos con muchos empleados’

Armando Álvarez Arnal

es analista financiero.

Uno de los factores que se debe tomar en cuenta para efectuar una evaluación sobre si algunas empresas públicas generan utilidades es el tiempo que están operando y el nivel de gastos que tienen con relación a los ingresos que perciben. 

Una causa que impide que las empresas estatales sean más eficientes es la incidencia política en la gestión de las mismas, independientemente del periodo de Gobierno, lo cual lamentablemente lleva a un deficiente comportamiento de la firma en el transcurso del tiempo. Existen firmas estatales que se rigen por un manejo adecuado, donde la injerencia política es mínima, y eso permite tener buenos resultados, como por ejemplo las petroleras como Petrobras de Brasil o Ecopetrol de Colombia, que tienen participación pública y privada, pero que son independientes del tema político. Otro factor que evita un mayor crecimiento de las compañías estatales es la contratación de un gran número de empleados como sucede en las mineras de Huanuni y Colquiri, debido a que esta situación provoca que los gastos sean mayores a los ingresos. Ahora, el crecimiento de las empresas estatales en los últimos años responde a una política del Estado de tener una mayor participación en la actividad económica. Por ello, una empresa, ya sea del sector público o privado, debe perseguir la autosostenibilidad y eso está sujeto a generar más ingresos y a manejar de modo adecuado los gastos.

Además, antes de crear una firma, se debe establecer si es factible, si hay mercados para vender sus productos y evitar la injerencia política.

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La entrada de Villa Victoria cumple su recorrido con señales de duelo

Los grupos que año tras año participan de esta tradicional entrada hicieron su recorrido este sábado, aunque esta vez llevaron crespones negros en sus estandartes en señal de duelo por lo que ocurrió con los siete fraternos.

/ 26 de agosto de 2018 / 00:15

La entrada de Villa Victoria en honor a la Virgen de Asunción no es la misma este año. Entre las calles Sorata y Asunción, por el sector de la Virrey Toledo, los danzarines de las fraternidades no bailan, hacen una pausa y caminan en señal del duelo que aún acongoja a los Caporales Juvenil Brillantes de Villa Victoria. Siete de sus integrantes perecieron en un hecho de tránsito.

La festividad debía recorrer las principales calles de esta zona el 18 agosto pasado, pero fue trasladada hasta este sábado debido, precisamente, a que en ese lugar que está cerca de la iglesia de la patrona, la noche del miércoles 15, un vetusto microbus irrumpió en el ensayo de los jóvenes y mató a siete.

Los grupos que año tras año participan de esta tradicional entrada hicieron su recorrido este sábado, aunque esta vez llevaron crespones negros en sus estandartes en señal de duelo por lo que ocurrió con los siete fraternos.

Espere

Espere

Claveles blancos y rosados, además de gladiolos de intenso color están en el lugar junto con inscripciones de los nombres de los difuntos como un recordatorio de lo sucedido. Es el altar que sus familiares han instalado en medio de su congoja.

La tragedia había conmocionado a los vecinos, quienes demandaron a la Asociación de Conjuntos Folklóricos de Villa Victoria la cancelación de la manifestación folclórica.

Espere

Wilson C. Ch., el chofer, y Melitón C. el mecánico, quien horas antes de la tragedia había revisado el motorizado que embistió y mató a las siete personas, están en la cárcel de San Pedro con detención preventiva. El primero se habían dado a la fuga, pero días después se entregó a la Policía.

En sus declaraciones ante las autoridades reveló que ese día estaba con el mecánico del motorizado y que él le incitó a huir.

Omisión de socorro, homicidio y lesiones graves y gravísimas en accidente de tránsito, entre otros, son los cargos por los que se los procesa.

Hasta las 18.30, los caporales Juvenil Brillantes de Villa Victoria no habían hecho su paso, quizá porque decidieron no hacerlo. De todas formas, los directivos de la festividad han anunciado que les entregarían un premio póstumo, un aliciente que no borra el dolor que los embarga.

(25/08/2018)

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Sereci alista para 2019 emisión de certificados en idiomas indígenas

El artículo 30 de la Carta Magna establece que un derecho de las naciones y pueblos indígenas es que la identidad cultural de cada uno de sus miembros, si así lo desea, se inscriba junto a la ciudadanía boliviana en su cédula de identidad, pasaporte u otros documentos de identificación.

/ 30 de julio de 2018 / 11:24

El Servicio de Registro Cívico (Sereci) alista para 2019 la emisión de certificados bilingües, que además de consignar la información en castellano, contendrán la traducción en quechua, aymara y guaraní según la autoidentificación cultural del usuario.

El vocal del Tribunal Supremo Electoral (TSE) Antonio Costas, indicó, en una entrevista con La Razón, que en una primera instancia se emitirán certificados de nacimiento bilingües y en una siguiente fase los certificados de matrimonio y defunción tendrán la misma característica.

Costas explicó que los documentos incluirán las referencias como los nombres, los apellidos, el lugar y la fecha de nacimiento, la fecha de emisión y otros indicadores en castellano y su traducción en quechua, aymara y guaraní, en función a la autoidentificación cultural del ciudadano.

Espere…

“Aquellas personas que decidan que pertenecen a algún pueblo indígena podrán solicitar sus documentos de manera bilingüe”, apuntó el vocal del TSE.
Especificó que el actual Sistema de Registro Civil Biométrico está en condiciones de emitir los certificados bilingües, en los que también se incorporará la autoidentificación cultural.

Costas proyectó que el próximo año se comenzará a emitir los certificados en castellano y los idiomas indígenas y también se incluirá la opción de pertenencia.

“Con esta iniciativa se fortalece el principio constitucional de la autoidentificación de las personas y se reconoce que además de ser bolivianos nos autoidentificamos con alguno de los 36 pueblos indígenas”, manifestó el vocal.

Encuentre la información completa en la edición impresa de La Razón. (30/07/2018)

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Sereci alista para 2019 emisión de certificados en idiomas indígenas

El artículo 30 de la Carta Magna establece que un derecho de las naciones y pueblos indígenas es que la identidad cultural de cada uno de sus miembros, si así lo desea, se inscriba junto a la ciudadanía boliviana en su cédula de identidad, pasaporte u otros documentos de identificación.

/ 30 de julio de 2018 / 11:24

El Servicio de Registro Cívico (Sereci) alista para 2019 la emisión de certificados bilingües, que además de consignar la información en castellano, contendrán la traducción en quechua, aymara y guaraní según la autoidentificación cultural del usuario.

El vocal del Tribunal Supremo Electoral (TSE) Antonio Costas, indicó, en una entrevista con La Razón, que en una primera instancia se emitirán certificados de nacimiento bilingües y en una siguiente fase los certificados de matrimonio y defunción tendrán la misma característica.

Costas explicó que los documentos incluirán las referencias como los nombres, los apellidos, el lugar y la fecha de nacimiento, la fecha de emisión y otros indicadores en castellano y su traducción en quechua, aymara y guaraní, en función a la autoidentificación cultural del ciudadano.

Espere…

“Aquellas personas que decidan que pertenecen a algún pueblo indígena podrán solicitar sus documentos de manera bilingüe”, apuntó el vocal del TSE.
Especificó que el actual Sistema de Registro Civil Biométrico está en condiciones de emitir los certificados bilingües, en los que también se incorporará la autoidentificación cultural.

Costas proyectó que el próximo año se comenzará a emitir los certificados en castellano y los idiomas indígenas y también se incluirá la opción de pertenencia.

“Con esta iniciativa se fortalece el principio constitucional de la autoidentificación de las personas y se reconoce que además de ser bolivianos nos autoidentificamos con alguno de los 36 pueblos indígenas”, manifestó el vocal.

Encuentre la información completa en la edición impresa de La Razón. (30/07/2018)

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El tren bioceánico combinará trenes eléctricos y a diésel

El sistema mixto pretende optimizar el uso de energía y los costos. Se requiere establecer “alianzas estratégicas” en el ámbito académico con diferentes países, porque las naciones socias del proyecto están retrasadas en el desarrollo de tecnología en el transporte férreo.

/ 9 de julio de 2018 / 13:33

El proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) contempla la “combinación estratégica” de trenes eléctricos y a diésel con el objetivo de optimizar los costos de operación y el uso de energía.

“Lo que nosotros tenemos que optimizar es el gasto en operación, en todo lo que es logística, y si nosotros hacemos una combinación de trenes eléctricos y trenes a diésel ahorramos bastante en los costos de funcionamiento del corredor”, reveló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en una entrevista con La Razón.

El corredor interoceánico es un megaproyecto propuesto por Bolivia, que unirá los puertos de Ilo, en Perú, y Santos, en Brasil, y atravesará territorio nacional hasta llegar a Asia. Paraguay y Uruguay se unirán a la ferrovía mediante un ramal que se conectará con la hidrovía Paraguay-Paraná.

La autoridad explicó que se evalúa la mejor combinación de los ferrocarriles de acuerdo con las condiciones del terreno de la ruta.

Claros citó, por ejemplo, que los trenes eléctricos se pueden utilizar en las zonas planas como el tramo entre el puerto brasileño de Santos y el departamento de Santa Cruz, hasta llegar posiblemente a Cochabamba.

En cambio, precisó que los trenes a diésel, que poseen una mayor fuerza, pueden ser empleados en el recorrido entre las regiones de Cochabamba, La Paz y la población peruana de Mazocruz porque tiene una mayor altitud.

“Ante esto, se puede hacer una combinación estratégica del uso de los trenes eléctricos y a diésel”. (09/07/2018)

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El tren bioceánico combinará trenes eléctricos y a diésel

El sistema mixto pretende optimizar el uso de energía y los costos. Se requiere establecer “alianzas estratégicas” en el ámbito académico con diferentes países, porque las naciones socias del proyecto están retrasadas en el desarrollo de tecnología en el transporte férreo.

/ 9 de julio de 2018 / 13:33

El proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) contempla la “combinación estratégica” de trenes eléctricos y a diésel con el objetivo de optimizar los costos de operación y el uso de energía.

“Lo que nosotros tenemos que optimizar es el gasto en operación, en todo lo que es logística, y si nosotros hacemos una combinación de trenes eléctricos y trenes a diésel ahorramos bastante en los costos de funcionamiento del corredor”, reveló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en una entrevista con La Razón.

El corredor interoceánico es un megaproyecto propuesto por Bolivia, que unirá los puertos de Ilo, en Perú, y Santos, en Brasil, y atravesará territorio nacional hasta llegar a Asia. Paraguay y Uruguay se unirán a la ferrovía mediante un ramal que se conectará con la hidrovía Paraguay-Paraná.

La autoridad explicó que se evalúa la mejor combinación de los ferrocarriles de acuerdo con las condiciones del terreno de la ruta.

Claros citó, por ejemplo, que los trenes eléctricos se pueden utilizar en las zonas planas como el tramo entre el puerto brasileño de Santos y el departamento de Santa Cruz, hasta llegar posiblemente a Cochabamba.

En cambio, precisó que los trenes a diésel, que poseen una mayor fuerza, pueden ser empleados en el recorrido entre las regiones de Cochabamba, La Paz y la población peruana de Mazocruz porque tiene una mayor altitud.

“Ante esto, se puede hacer una combinación estratégica del uso de los trenes eléctricos y a diésel”. (09/07/2018)

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