Friday 19 Aug 2022 | Actualizado a 15:57 PM

Desafíos y oportunidades para gobiernos subnacionales

Ingresos. Ante una baja de recursos, deben ser más eficientes

/ 10 de marzo de 2021 / 17:41

Economía

Las autoridades departamentales y municipales que sean elegidas en los comicios subnacionales se enfrentarán a desafíos y oportunidades al asumir sus funciones. Los principales son bajo presupuesto, eficiencia y más ingresos, según dos analistas.

Conforme a datos del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, la regalía departamental y transferencias a gobiernos autónomos y universidades públicas, el pasado año, se redujo un 9% en comparación con 2019.

Es decir, de Bs 19.894 millones transferidos a estos sectores (2019), el monto bajó a Bs 18.113 millones en 2020.

Los ingresos de los gobiernos subnacionales fueron afectados por la caída del precio de materias primas como el petróleo y la crisis económica ocasionada por la pandemia del coronavirus.

Según el titular de esa cartera de Estado, Marcelo Montenegro, la caída del 9% en regalías y transferencias podría haber sido mayor si la Asamblea Legislativa, el pasado año, no aprobaba una norma que “aliviaba” la necesidad de recursos de los gobiernos departamentales, municipios y universidades públicas del país.

“En la pasada gestión, la Asamblea Legislativa tuvo la idea de que ciertos recursos del Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH) pudieran aliviar la liquidez para universidades, municipios y gobernaciones, ello tuvo un elemento que atenuó esta caída que hubiera sido mayor al 9%”, dijo la autoridad durante la rendición pública de cuentas.

Considerando que el país continúa afrontando la crisis económica y una segunda ola del COVID-19, todo apunta a que este año también las gobernaciones y municipios tendrán menos ingresos de los recursos de coparticipación tributaria.

Frente a ese panorama, las nuevas autoridades subnacionales deberán “aplicar un manejo presupuestario austero y optimizar la inversión pública para lograr un efecto multiplicador”, comentó a LA RAZÓN el presidente del Colegio Nacional de Economistas de Bolivia, Jorge Akamine.

DESAFÍO. La crisis puede obstaculizar pequeños y grandes proyectos, si los gobiernos subnacionales no buscan más ingresos económicos. Foto: APG

Similar criterio fue expresado por la economista y directora ejecutiva del Instituto de Estudios Avanzados en Desarrollo (Inesad), Beatriz Muriel, quien señaló que esta nueva realidad es diferente al periodo de bonanza económica que vivió el país hace seis años.

“Los gobiernos subnacionales van a tener menos recursos por el IDH así como de los impuestos que están sujetos a la coparticipación”, dijo.

No obstante, consideró que esta situación representa también una oportunidad para que gobernaciones y municipios de todo el país comiencen a promover mayores recaudaciones y generen otros ingresos.

Añadió que las nuevas autoridades a ser elegidas deberán hacer gestión y administrar de forma eficiente sus recursos, para lo cual requerirán de personal técnico capacitado.

“Existen varios estudios que demuestran que los recursos públicos en Bolivia son altamente ineficientes y ellos (gobiernos subnacionales) deberán redirigir su administración a una gestión por resultados”, dijo a este medio.

Recordó que desde 1990, la Ley 1178 de Administración y Control Gubernamental (Safco), promueve la gestión por resultados y que en la práctica se avanzó muy poco en el tema. “Entonces es un gran desafío para que ellos mejoren sus capacidades de gobernanza y gestión, no solamente en el gasto sino también en sus capacidades de diseñar políticas para generación de nuevos ingresos”, apuntó.

En tanto, Akamine complementó que es importante el tema de la generación de recursos propios para superar el concepto de que las gobernaciones son únicamente receptoras de coparticipación tributaria.

“Esta gestión tiene que ser más técnica, menos política”, insistió. 

APG

CAÍDA

Según evaluación del ministro Montenegro, el pasado año las recaudaciones tributarias en el país cayeron un 23%, debido a una inadecuada gestión de los recursos que debieron ingresar al erario nacional que “por varios perdonazos y varias amnistías que tuvieron en el manejo del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), una flexibilización y laxitud de la cultura del pago tributario”, los ingresos del país bajaron durante la administración transitoria de Jeanine Áñez.

“Hubo un gran error en la política fiscal que ha generado esta performance de ralentización, de caída de las recaudaciones tributarias”, concluyó.

Las finanzas de La Paz se encuentran ‘saludables

EFICIENCIA. La ejecución presupuestaria de la Gobernación de La Paz llegó al 94% en la gestión 2020. Pedro Laguna-Archivo

A pesar de la baja en la regalía departamental minera y en las transferencias de recursos, la situación financiera de la Gobernación de La Paz es “saludable”, señaló a LA RAZÓN la primera autoridad del departamento, Félix Patzi.

Para conocer el estado de ejecución presupuestaria y recursos recibidos a la fecha, por concepto de coparticipación tributaria, este medio se contactó con los gobiernos autónomos departamentales de Santa Cruz, Cochabamba y La Paz, requerimiento que solo fue atendido por el gobernador paceño.

Según esta autoridad, la regalía minera es lo más importante y es el recurso “fundamental” de la Gobernación para ejecutar obras y proyectos.

Explicó que La Paz percibe “Bs 1.500 millones en promedio pero de éstos, Bs 700 millones maneja la Gobernación y los restantes Bs 800 millones transfiere directamente el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas para el pago de salarios del Sedes (Servicio Departamental de Salud)” de La Paz.

Patzi destacó: “Hemos tenido la mejor gestión (…). Tenemos un 94% de ejecución presupuestaria (2020). Tenemos el 28,5% del PIB departamental, cerca a Santa Cruz”, y complementó “ahora estamos mejor que antes”.

Consultado sobre los desafíos que deben afrontar las nuevas autoridades, el Gobernador paceñó precisó que el principal reto es dar “continuidad” a la gestión y entre los proyectos detalló “la construcción de carreteras, electrificación, presas de agua, industrialización de textiles, cárnicos, vinos, hospital de clínicas nuevo, equipamiento de institutos tecnológicos, además de equipamiento de la Policía”.

A estos desafíos, Akamine agregó la generación de empleo desde los gobiernos subnacionales, a través de la inversión pública en proyectos productivos. Sin embargo, advirtió que el centralismo y el favoritismo al color político del gobierno de Luis Arce pueden afectar a una buena gestión.

“Eso va a truncar el poder atender las necesidades, sin embargo depende de las habilidades de las nuevas autoridades (gobernación) para dar este paso y obviamente si es un Estado consciente de que estamos en una situación de crisis económica y sanitaria, no debería primar aspectos políticos”, dijo.

Mientras el gobernador Patzi se limitó a recomendar: “Tienen que hacer lo mismo que yo hice, salir adelante con los mismos presupuestos”.

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Bolivia, entre los 15 países donde los combustibles cuestan menos

El precio del diésel y la gasolina se mantiene desde 2005.

De acuerdo con un ranking internacional, el país se ubica entre las 15 naciones—de un total de 168— donde la gasolina y el diésel oil tienen un menor precio

Por Boris Góngora

/ 14 de agosto de 2022 / 17:23

ECONOMÍA

Bolivia se encuentra entre los 15 países en el mundo donde la gasolina y el diésel cuestan menos, con un costo promedio de Bs 3,74 y Bs 3,72 por litro, respectivamente. Según YPFB, a diario en el país se consume unos 35.000 barriles de diésel y 34.000 de gasolina.

“Actualmente, Bolivia consume 35.000 barriles diarios de diésel oil y 34.000 barriles diarios de gasolina; sin embargo, la producción estimada de las refinerías nacionales está entre 10.000 y 12.000 barriles de diésel y de 18.000 a 20.000 barriles de gasolina”, declaró en febrero de este año el entonces vocero de YPFB, Juan Carlos Ortiz.

De 168 países, Bolivia ocupa el puesto 13 con el precio de $us 0,544 (Bs 3,74) por litro de gasolina y en el puesto 15 con un coste de $us 0,541 (Bs 3,72) por litro, esto de acuerdo a datos de la página web GlobalPetrolPrices, que lleva un control de precio medio en todas las naciones del mundo.

El país con la gasolina más económica, de acuerdo a los datos presentados es Venezuela con un costo promedio de $us 0,022 por litro, equivalente a Bs 0,15. El país caribeño cuenta con las mayores reservas de petróleo en el mundo, con un estimado de más 304.000 millones de barriles, según la revisión estadística de World Energy.

En el caso del diésel, el país con el precio más económico es Irán con un costo promedio de $us 0,011 (Bs 0,07) por litro. En contraposición con estos precios, los países donde es más cara la gasolina y diésel son Suiza y Hong Kong, con costos que oscilan entre $us 2,980 (Bs 20,7) y $us 2,726 (Bs 19), respectivamente.

Según GlobalPetrolPrices, los países más ricos tienen los precios más altos, mientras que los países más pobres y los que producen y exportan petróleo tienen precios significativamente más bajos.

CONGELAMIENTO.

La fijación de los precios sobre los carburantes se inició desde 1985 con el gobierno de Paz Estenssoro, en el que a través del Decreto Supremo 21060 se realizó un ajuste estructural de precios del diésel que costaba Bs 0,13 el litro, cuando en el mercado externo el precio oscilaba en $us 15 el litro. De ese año hasta 1997 el precio del diésel se había incrementado a Bs 2,1 por litro, alcanzando hasta el año 2000 a Bs 3,08 el litro.

Ese mismo año (2000), el gobierno de Hugo Banzer Suárez con la finalidad de no generar una inflación congeló el precio del diésel en Bs 3,12 el litro hasta 2004, posterior a ello, esa política de congelamiento continuó con ajustes leves en los precios finales.

En 2004, el litro de diésel alcanzó a Bs 3,25; en 2005, a Bs 3,40; y desde finales de 2005 a la fecha, el precio está en Bs 3,72. El precio real y congelado es absorbido por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB ) y el Tesoro General de la Nación (TGN).

El analista y exministro de Hidrocarburos Álvaro Ríos dijo que el tema de la subvención de los carburantes, en primera instancia, es que está drenando los recursos de YPFB, esto debido a que el precio es bastante elevado y como cada vez se importa más gasolina y diésel, el primer impacto lo tiene la petrolera estatal que realiza las importaciones de estos carburantes. “Se estima que hasta fin de año se pueda llegar a importar alrededor de $us 3.300 millones por concepto de gasolina y diésel”, dijo.

Agregó que importar por estos montos de dinero repercute en YPFB, debido a que saca recursos del gas, repatriando utilidades y pagando dividendos y que en algún momento se acabará esa plata y se tendrá que recurrir al TGN.

“El tema de fondo es que se van a consumir las reservas internacionales netas, afecta los dólares que tiene YPFB, ya que estas importaciones son bastante costosas para el Estado”, señaló.

Para el gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, en 2021 Bolivia gastó $us 2.123 millones importando combustibles, un poco más de $us 600 millones en gasolina y en diésel más de $us 1.500 millones.

El ejecutivo indicó que este año, al primer trimestre, las importaciones por gasolina y diésel superan los $us 1.700 millones y que la proyección de ambos productos es que hasta fin de gestión llegue a los $us 3.000 millones.

“Esto va a ejercer una presión en las reservas internacionales en tanto y en cuanto el nivel de exportación de otros rubros no ayude a generar los dólares suficientes para esta crecida de la importaciones de estos combustibles”, dijo.

De acuerdo con el analista energético José Padilla, Bolivia está pasando de ser exportador a importador de combustibles. Recordó que en años anteriores YPFB firmó 42 proyectos exploratorios con una inversión de $us 3.500 millones para aumentar las reservas, pero las mismas no tuvieron un efecto positivo.

“No hubo una buena exploración, se trajo exploración de China, pero tanto la sísmica 2 y 3 no han sido de buena calidad y no se tuvo referencias de dónde se encuentran los hidrocarburos en el suelo”, explicó Padilla.

Señaló que entre las medidas a encarar por el Gobierno en el tema de la subvención de carburantes está la reforma a la Ley de Hidrocarburos de manera urgente con el fin de mejorar la economía.

Al igual que Padilla, Ríos indicó que la solución estructural sobre el tema de la subvención pasa por hacer una reforma rápida a la norma y así aprovechar que los precios del gas, que están elevados, se dirijan para hacer una masiva exploración que permita recuperar la producción del gas, petróleo y condensado “con el fin de contrarrestar la importación de esas cantidades tan grandes de diésel y gasolina”.

“Sin duda el Gobierno y YPFB hacen un esfuerzo para mantener el precio subsidiado. El subsidio hace que Bolivia no tenga inflación, pero esta medida no es sostenible en los próximos 4 a 5 años, porque la producción de petróleo es cada vez menor y la cifra de importación va a ir aumentado”, dijo.

Para Gary Rodríguez, el pensar en subir el precio de los combustibles, dada la experiencia tomada en diciembre de 2010, sería una locura, por lo que se debe de pensar en producir combustibles renovables o diseñar incentivos por parte del Estado para diversificar la matriz energética en el país.

“Debemos fomentar con urgencia, no solamente el cultivo de materias primas, sino oleaginosas como el piñón, macororó, palma africana u otras, en función de las plantas de diésel que se están por construir en el país por parte del Estado, o sino incentivar para que sea el propio sector privado quien pueda fabricar diésel”, sugirió.

Agregó que, a corto plazo, lo único que se puede hacer desde el Estado a través de YPFB es aumentar la compra de mayor cantidad de bioetanol y subir la mezcla y mejorar el octanaje de la gasolina especial, vale decir, estimular la gasolina de 92 octanos que está mezclada con etanol.

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Turismo extranjero generó un ingreso de $us 154,6 MM en cinco meses

El mundo ve a Bolivia como un destino por su riqueza natural.

El Salar de Uyuni, el Titicaca y el Madidi son los más visitados.

Por Miriam Chávez, Luis Mealla

/ 14 de agosto de 2022 / 17:22

EMPRESA

Un informe del Viceministerio de Turismo da cuenta que entre enero y mayo de este año entraron al país 196.082 turistas extranjeros, lo que generó un ingreso superior a los $us 154,6 millones (Bs 1.078 millones) en favor de la industria sin chimeneas.

Estos resultados se alcanzaron porque “hasta mayo se terminaron de abrir las fronteras en la región, tras la pandemia”, informó la viceministra del área, Eliana Ampuero.

Según los cálculos de esa entidad pública, cada visitante extranjero gasta, en promedio, $us 790 (Bs 5.443) en un viaje de 10 días.

“El ‘turismo organizado’ para contribuir a la economía nacional, es una labor ardua, porque no podemos cometer errores, en la entrada a Bolivia, en sus excursiones, la calidad de nuestros guías bilingües, nuestro seguimiento 24/7 de todos los visitantes, las comidas, el hospedaje”, explicó el presidente de la Cámara Nacional de Operadores de Turismo (Canotur), Jorge Arroyo.

DESTINOS

El mundo ve a Bolivia como un destino natural. El Salar de Uyuni, en Potosí; el Lago Titicaca y el Parque Nacional Madidi, ambos en La Paz, siguen liderando la lista de los destinos más visitados, tanto por los turistas extranjeros como por los nacionales.

De hecho, los dos primeros son las locaciones más buscadas en Google Trends, la aplicación que mide los patrones de búsqueda de los usuarios en el mundo.

Santa Cruz, con las misiones Jesuíticas, está comenzando a ser otro de los destinos más solicitados.

También “se está promocionando otros sitios emergentes, como el Chaco, que tiene características muy importantes para convertirse en un destino privilegiado”, añadió la viceministra Ampuero.

Por otra parte, entre enero y junio de este año, el turismo interno movió a 1.489.320 personas y ha generado un ingreso económico de Bs 737,2 millones ($us 105,9 millones aproximadamente), según datos de los Gobiernos Autónomos Departamentales y del Servicio Nacional de Áreas Protegidas (Sernap).

El gasto del turismo interno es de Bs 165 por día. “A junio de 2022 hemos superado el flujo de turistas bolivianos que habrían viajado en los 12 meses el 2021”, comentó la Viceministra de Turismo.

De hecho, los cruceños son los bolivianos que más se están desplazando por el territorio nacional para hacer turismo, según información gubernamental.

Ampuero agregó que según las proyecciones, se prevé que el turismo interno duplique o, incluso, triplique sus cifras hasta fin de año.

El presidente de la Canotur precisó que existe un tercer grupo de turistas, quienes vienen del extranjero: los denominados “mochileros”, que dejan pocos ingresos al país, pero destacó que sus opiniones en blogs y redes sociales sirven para promover diferentes destinos turísticos del territorio.

El turismo de aventura, es decir, caminar por estrechos senderos, volar en parapente, escalar en montañas, descender en bicicleta, navegar por ríos, son algunas de las nuevas ofertas que Bolivia tiene para los amantes de la naturaleza.

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BDP erogó Bs 8.246,5 MM para el sector productivo

La entidad estatal busca fomentar la producción y la industria nacional.

Algunos productores beneficiados.

Por Luis Mealla

/ 14 de agosto de 2022 / 17:21

EMPRESA

El Banco de Desarrollo Productivo (BDP), hasta el 31 de julio de este año, inyectó Bs 4.951,5 millones a través de sus carteras de Primer y Segundo Piso; y Bs 3.295 millones, mediante fideicomisos, haciendo un total de Bs 8.246,5 millones, a fin de promover el desarrollo productivo, con financiamiento y asistencia técnica, en beneficio de los productores.

“El BDP es el brazo operativo del desarrollo productivo integral; promueve la industrialización con sustitución de importaciones, base de la soberanía del país; y es aliado estratégico del productor. Nuestra misión es fomentar la producción con materia prima boliviana, es necesario dar valor agregado e industrializar lo nuestro”, afirmó su gerente general, Ariel Zabala, citado en un boletín de prensa de esa entidad estatal.

El saldo de cartera de Primer Piso a en todo el país alcanzó a Bs 3.001,8 millones, en 44.554 clientes, hasta el 31 de julio. La mayor parte de la cartera del BDP corresponde al sector agropecuario con el 63%, actividad que contribuye a la seguridad alimentaria del país; en menor medida está el sector de la manufactura con el 10,6%.

En el Segundo Piso, el saldo de cartera es de Bs 1.949,7 millones, que fue colocado por 21 instituciones de intermediación financiera al sector productivo del país.

El BDP convocó a los productores y a otras personas con iniciativas productivas a gestionar financiamiento y también se beneficien de los programas de Asistencia técnica que brinda la entidad.

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Refinan diésel a partir de aceite y llantas usadas

El empresario está construyendo similar propuesta en el vecino país de Paraguay.

Iturralde explica los tipos de diésel extraídos de su proyecto piloto.

Por Boris Góngora

/ 14 de agosto de 2022 / 17:20

EMPRESA

Inversionistas bolivianos proponen refinar diésel con neumáticos, aceite y plástico usado a través de una planta que produzca 5.000 litros al día, y así ahorrar el 5% en subvenciones de combustible a las arcas del Estado.

El proyecto piloto fue presentando a las autoridades bolivianas, y según Xavier Iturralde, ejecutivo de OXSA SRL, se avanza a paso lento porque hasta el momento no se logró concretar el permiso final para la implementación de la planta.

“El proyecto está avanzando desde hace un año, estamos trabajando en los detalles. Hemos tenido diferentes reuniones con el Ministerio de Hidrocarburos, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos, Agencia Nacional de Hidrocarburos, pero no se ha logrado tener el permiso final”, señaló.

De acuerdo con Iturralde, el solo hecho de levantar una planta de diésel en el país permitirá producir el 5% de la demanda local. Pero el objetivo del empresario es concretar por lo menos unas seis plantas para cubrir el 30% del requerimiento de este combustible.

“Esta iniciativa es un sustituto a las exportaciones sin subvención. Según los cálculos que manejamos, el diésel se vende a Bs 3,72 el litro y se compra alrededor de Bs 8 y 9 en el mercado internacional. Nosotros daríamos un combustible más barato al Estado”, dijo.

El empresario destacó que el diésel producido por esta pequeña planta piloto está certificado por laboratorios de la Refinería Gualberto Villarroel de Cochabamba. Según Iturralde, el combustible es de mejor calidad que el que se tiene en el país dentro de los parámetros establecidos por el Gobierno.

Las piezas para la fábrica de Paraguay se realizan en La Paz. Foto. Oswaldo Aguirre

Señaló que el proceso de producción de diésel se da a través de proceso térmico de degradación de sustancias, denominada pirólisis que se apoya en un catalizador, el cual está siendo patentado en Estados Unidos (EEUU).

“Nosotros colocamos todo (llantas, aceite y plástico) dentro del reactor y lo calentamos hasta más de 400 grados centígrados. Se gasifica y pasa por unos tubos y el catalizador es la clave para dividir las partículas y reconformar en diésel”, explicó el empresario.

Agregó que los procesos tradicionales no mezclan llantas con aceite porque el proceso es diferente, en cambio con el cataliza dor se puede colocar todos los materiales y lo que hace es acelerar el proceso de producción.

PROYECCIÓN.

Ante la espera de los permisos correspondientes por parte de las autoridades de Gobierno, Iturralde señaló que Paraguay concedió el permiso para implementar esta planta, con una inversión de $us 700.000.

“La planta va a producir 5.000 litros al día, más o menos, (y) en un año va a producir aproximadamente 1,8 millones de litros de diésel. La dimensión es alrededor de 300 metros cuadrados, pero sí se necesita un terreno de 2.000 metros para el acopio de los residuos”.

Agregó que la planta en Paraguay estará concluida hasta finales de septiembre y que a partir de noviembre se espera su funcionamiento. “No tenemos que esperar todas las piezas, las estamos construyendo acá para trasladarla luego hasta Paraguay”.

El inversionista muestra los diferentes tipos de diésel extraídos del pequeño reactor artesanal. Foto. Oswaldo Aguirre

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El mezcal mexicano y los riesgos de la sobreexplotación

Comercio. Las ventas se dispararon de $us 19,7 MM en 2015 a $us 62,9 MM en 2020.

La planta silvestre del maguey. Poco más de la mitad se encuentra exclusivamente en México.

Por AFP

/ 14 de agosto de 2022 / 17:16

MUNDO

Con solo verlos, Sósima Olivera sabe distinguir un maguey de otro y el momento preciso en que la planta estará lista para hacer mezcal, el licor mexicano que experimenta un boom y al mismo tiempo los riesgos de la sobreexplotación.

“La botella (de mezcal) es el resumen de todo lo que hacemos por años”, dice Sósima mientras recorre un campo en Sola de Vega (estado de Oaxaca, sur), donde crecen de forma silvestre y se cultivan variedades de agave como tepeztate, arroqueño, espadín o coyote.

Frente al auge, maestros mezcaleros como esta mujer de 50 años, que ha dedicado su vida a la destilación, apuestan por salvar las especies silvestres mediante su siembra. También, educando al consumidor para que valore la producción artesanal.

MERCADO.

De beberse únicamente en pequeñas comunidades mexicanas, el mezcal está ahora cada vez más presente en el mundo. Sus exportaciones se dispararon de 19,7 millones de dólares en 2015 a 62,9 millones de dólares en 2020, según cifras oficiales.

Estados Unidos, Canadá, España, Francia y Alemania están entre los mayores consumidores de esta bebida, que se produce en varios estados de México, pero que tiene en Oaxaca a su mayor representante.

Además, han surgido infinidad de marcas con nombres que en ciertos casos aluden graciosamente a los efectos del consumo: “Convite”, “Viejo Indecente”, “Pierde Almas” o “Mil Diablos”.

Algunas celebridades también han lanzado su propio mezcal, como Bryan Cranston y Aaron Paul, estrellas de la serie televisiva Breaking Bad que están detrás de “Dos Hombres”.

Sin embargo, Sósima, quien lidera un colectivo de productores, alerta sobre los riesgos que genera la fuerte demanda.

“Si se pide más planta, por supuesto que hay más explotación de la tierra (…), de la biodiversidad, el agua, la leña”, comenta la productora a la AFP frente a las ollas de barro donde se destila, entre otros, su mezcal “Fane Kantsini” (tres colibríes en chontal, su lengua indígena).

El mezcal es fruto de un esmerado proceso.

Productores organizan catas de sabores

En contraste con esa lógica de negocio, el mezcal de Sósima y Ángeles es fruto de un esmerado proceso que abarca varias generaciones.

“Los pequeños productores siempre vamos a existir en los pueblos; los productores conscientes que sabemos que tenemos que sembrar cierta cantidad de plantas, destilar cierta cantidad. Hay un equilibrio en la vida”, reflexiona Sósima.

Para mostrar los sabores y aromas particulares de sus productos, ambas maestras organizan catas e instruyen a los consumidores.

“Lo que está detrás del mezcal es algo que aprendí después de enamorarme del sabor y del efecto”, dice el turista australiano Christopher Govers en una multitudinaria feria mezcalera en Oaxaca. “La historia y la cultura después ayuda y se conecta con el sabor y el efecto”, añade. A sus espaldas, en medio del bullicio de la fiesta, dos hombres pasan tambaleándose.

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