Sunday 14 Aug 2022 | Actualizado a 17:35 PM

Exportación de carne de res cae 39% hasta abril

Cabezas de ganado en pastizales de Santa Cruz.

/ 3 de julio de 2022 / 17:20

Reducción. Pese a ello, el precio de venta solo disminuyó en un 11% hasta el cuarto mes de 2022.

ECONOMÍA

Entre enero y abril de este año, Bolivia solo logró exportar 5.148 toneladas de carne bovina, un 39% menos de lo registrado en el mismo período de 2021 cuando se alcanzó a comercializar 8.409,2 toneladas al mercado externo.

De acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) extraídos por LA RAZÓN, el valor de las exportaciones de carne de res al primer cuatrimestre de este año alcanzó a los $us 34 millones, es decir, un 11% menos respecto a 2021 cuando se vendió al exterior por $us 38,2 millones.

Según el INE, entre los tipos de carne bovina que se exportaron están carne deshuesada, carne fresca o refrigerada, carne congelada, carne tipo trimming (recortes que son industrializados para la producción de patés, por ejemplo), además de preparaciones y conservas de carne (principalmente hamburguesas).

Para el exgerente de la Federación de Ganaderos de Santa Cruz (Fegasacruz) y actual consultor ganadero, Javier Landívar, la reducción en las exportaciones de carne de res se debe a las restricciones impuestas el año pasado por el Gobierno nacional con el “supuesto” objetivo de garantizar el abastecimiento en el mercado interno, pese a que existe una sobreproducción de carne bovina.

“Este año vamos a exportar lo mismo que el año pasado, no por una situación del sector ganadero, sino por una situación de restricciones por las limitaciones que nos ha puesto el Gobierno en la exportación. El año pasado se exportó un poco más de 16.000 toneladas, este año vamos a llegar a la misma cantidad de exportación, no vamos a tener ningún avance”, lamentó Landívar en entrevista con LA RAZÓN.

Con el objetivo de garantizar el abastecimiento de carne de res en el mercado interno, los ministerios de Desarrollo Rural y de Desarrollo Productivo aprobaron en abril del año pasado una resolución biministerial suspendiendo de manera temporal la exportación de carne bovina y sus derivados. La medida, según los gremios que agrupan a los ganaderos del país, afecta a la economía boliviana y a la reactivación del sector.

Hasta septiembre del año pasado, las ventas alcanzaron cifras récord y llegaron a las 16.742 toneladas, lo que representó unas 742 toneladas de excedente que fueron comercializados al exterior pese a que el Gobierno solo autorizó 16.000 toneladas.

Mientras que a finales de 2021 las exportaciones de carne registraron un récord alcanzando las 19.121 toneladas por un valor de $us 98,1 millones, según el INE.

En 2021 la producción de carne bovina en el país llegó a cerca de 213.450 toneladas, una cifra que mostró una recuperación en comparación con 2020, cuando se cifró un poco más de 193.172 toneladas, un aumento del 10,5%.

Hasta abril de este año, Bolivia exportó carne bovina a cuatro mercados (China, Hong Kong, Ecuador y Perú), siendo el principal comprador el gigante asiático con 4.239,6 toneladas por $us 29,2 millones y en menor cuantía el mercado peruano con 277,5 toneladas por $us 1,3 millones (ver cuadro).

Mientras que en 2021, al mismo periodo (enero-abril), se comercializó la carne bovina a seis mercados (China, Perú, Ecuador, Rusia, Congo y Gabón) y el mercado chino también fue el principal comprador que adquirió un 40,5% más respecto a abril de este año; es decir, ese año se comercializó a ese país 7.121,4 toneladas y esta gestión solo alcanzó a las 4.239,6 toneladas.

Respecto a las ventas realizadas al cuarto mes de 2019, solo alcanzaron a las 1.222 toneladas de carne bovina y en 2020 subió a las 3.266,6 toneladas.

Durante este año, las ventas fueron en ascenso ya que en enero solo se comercializó 206,2 toneladas y en abril alcanzó las 2.053,8 toneladas. De igual manera, el precio se incrementó de un millón a $us 14,1 millones.

El gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, dijo que el único producto boliviano que ha destacado en el mercado de China es la carne bovina, por lo que planteó trabajar en la exportación de otro tipo de carnes como la de pollo y cerdo.

“Tendríamos que trabajar la parte sanitaria y abrir mercados en Asia, que son insaciables y con eso nos bastaría y sobraría”, dijo.

 Hasta fin de año se prevé exportar solo unas 16.000 t

Por segundo año consecutivo, las exportaciones de carne bovina se mantendrán en unas 16.000 toneladas, ya que el Gobierno restringió en la gestión pasada las ventas externas con el objetivo de garantizar el abastecimiento del producto en el mercado interno.

El exgerente de la Federación de Ganaderos de Santa Cruz (Fegasacruz) y actual consultor ganadero, Javier Landívar, dijo que en las negociaciones que sostuvieron hasta marzo de este 2022 con el Gobierno, se estableció que solo se permitirá la exportación de unas 16.000 toneladas.

“En realidad, las negociaciones (con el Gobierno) quedaron en eso, en 16.000 toneladas, no se puede exportar nada más, si las 16.000 toneladas se las llega a exportar hasta agosto o septiembre, se cierra la exportación, pese a que sigamos teniendo excedente, no se puede exportar porque hay una restricción”, indicó Landívar.

Landívar afirmó que las exportaciones de la carne bovina empiezan a incrementarse a partir de septiembre, debido a que el principal comprador, China, realiza una mayor demanda.

Para cumplir con el requerimiento afirmó que los embarques desde Bolivia deben ser enviados al menos 40 días antes para llegar al gigante asiático.

No obstante, explicó que, como sector productor de carne bovina, se proyectó exportar este año unas 30.000 toneladas, pero por las restricciones impuestas por el Gobierno solo se cumplirá con las 16.000 toneladas.

Las autoridades nacionales restringieron en abril de 2021 la exportación de carne y pidieron a los productores priorizar el mercado interno, ya que los comercializadores (carniceros) denunciaron un desabastecimiento y un alza del precio de la carne.

“Solo son las restricciones que se tiene de parte del Gobierno debido a un supuesto desabastecimiento, que en realidad nunca hubo desabastecimiento de carne”, añadió el empresario.

A causa de las restricciones, Landívar afirmó que las negociaciones con otros mercados como Japón, Corea del Sur, Vietnam, Egipto y Chile se paralizaron, pese a que se tenía avances para comercializar la carne bovina.

De acuerdo con el viceministro de Comercio Exterior e Integración, Benjamín Blanco, Bolivia dejó de exportar materia prima y actualmente comercializa al exterior productos industrializados como la carne de res.

Los diversos cortes de res que son para el mercado externo. Foto. La Razón Archivo.

Ganado en pie sale de forma ilegal a Perú y Brasil

El presidente de la Confederación Nacional de Trabajadores en Carne de Bolivia (Contracabol), Jesús Huchani, lamentó que el Gobierno no cumpla con los controles fronterizos para evitar la salida ilegal de ganado en pie. Afirmó que las reses salen hacia Brasil y Perú.

“Lamentablemente por vía Brasil sigue saliendo el contrabando, medianamente hemos paralizado por el lado de Perú, pero por el lado de Brasil sigue el contrabando, porque el mercado de Brasil está pagando un poco más que el mercado boliviano”, explicó el dirigente en contacto con LA RAZÓN.

Dijo que al estar Santa Cruz al lado de Brasil es más conveniente para algunos productores ganaderos sacar la carne a ese país. Además, tiene un costo más atractivo. “En pesos bolivianos nos llevan una diferencia de 4 a 5 el kilo gancho”.

Tras la denuncia en 2021 por parte de los carniceros, el Gobierno inició controles en las zonas fronterizas. No obstante, la fuga de ganado en pie continúa hacia Brasil y Perú.

Asimismo, Huchani dijo que, debido a la priorización de la exportación de carne por parte de los ganaderos, se desabastece al mercado interno y solo se entrega carne de segunda y tercera calidad. “Con los cortes menores se queda al remate en los mercados de Santa Cruz y luego llega a los mercados de La Paz (cortes) llámese costilla, osobuco, pecho, carnes para sopa; sí está abastecido en el mercado interno, pero la carne de primera se está exportando”, indicó. Además, dijo, el precio de la carne bovina en los mercados del país se incrementó el año pasado entre Bs 2 y Bs 4 el kilo gancho y no se redujo hasta la fecha.

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Bolivia, entre los 15 países donde los combustibles cuestan menos

El precio del diésel y la gasolina se mantiene desde 2005.

De acuerdo con un ranking internacional, el país se ubica entre las 15 naciones—de un total de 168— donde la gasolina y el diésel oil tienen un menor precio

Por Boris Góngora

/ 14 de agosto de 2022 / 17:23

ECONOMÍA

Bolivia se encuentra entre los 15 países en el mundo donde la gasolina y el diésel cuestan menos, con un costo promedio de Bs 3,74 y Bs 3,72 por litro, respectivamente. Según YPFB, a diario en el país se consume unos 35.000 barriles de diésel y 34.000 de gasolina.

“Actualmente, Bolivia consume 35.000 barriles diarios de diésel oil y 34.000 barriles diarios de gasolina; sin embargo, la producción estimada de las refinerías nacionales está entre 10.000 y 12.000 barriles de diésel y de 18.000 a 20.000 barriles de gasolina”, declaró en febrero de este año el entonces vocero de YPFB, Juan Carlos Ortiz.

De 168 países, Bolivia ocupa el puesto 13 con el precio de $us 0,544 (Bs 3,74) por litro de gasolina y en el puesto 15 con un coste de $us 0,541 (Bs 3,72) por litro, esto de acuerdo a datos de la página web GlobalPetrolPrices, que lleva un control de precio medio en todas las naciones del mundo.

El país con la gasolina más económica, de acuerdo a los datos presentados es Venezuela con un costo promedio de $us 0,022 por litro, equivalente a Bs 0,15. El país caribeño cuenta con las mayores reservas de petróleo en el mundo, con un estimado de más 304.000 millones de barriles, según la revisión estadística de World Energy.

En el caso del diésel, el país con el precio más económico es Irán con un costo promedio de $us 0,011 (Bs 0,07) por litro. En contraposición con estos precios, los países donde es más cara la gasolina y diésel son Suiza y Hong Kong, con costos que oscilan entre $us 2,980 (Bs 20,7) y $us 2,726 (Bs 19), respectivamente.

Según GlobalPetrolPrices, los países más ricos tienen los precios más altos, mientras que los países más pobres y los que producen y exportan petróleo tienen precios significativamente más bajos.

CONGELAMIENTO.

La fijación de los precios sobre los carburantes se inició desde 1985 con el gobierno de Paz Estenssoro, en el que a través del Decreto Supremo 21060 se realizó un ajuste estructural de precios del diésel que costaba Bs 0,13 el litro, cuando en el mercado externo el precio oscilaba en $us 15 el litro. De ese año hasta 1997 el precio del diésel se había incrementado a Bs 2,1 por litro, alcanzando hasta el año 2000 a Bs 3,08 el litro.

Ese mismo año (2000), el gobierno de Hugo Banzer Suárez con la finalidad de no generar una inflación congeló el precio del diésel en Bs 3,12 el litro hasta 2004, posterior a ello, esa política de congelamiento continuó con ajustes leves en los precios finales.

En 2004, el litro de diésel alcanzó a Bs 3,25; en 2005, a Bs 3,40; y desde finales de 2005 a la fecha, el precio está en Bs 3,72. El precio real y congelado es absorbido por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB ) y el Tesoro General de la Nación (TGN).

El analista y exministro de Hidrocarburos Álvaro Ríos dijo que el tema de la subvención de los carburantes, en primera instancia, es que está drenando los recursos de YPFB, esto debido a que el precio es bastante elevado y como cada vez se importa más gasolina y diésel, el primer impacto lo tiene la petrolera estatal que realiza las importaciones de estos carburantes. “Se estima que hasta fin de año se pueda llegar a importar alrededor de $us 3.300 millones por concepto de gasolina y diésel”, dijo.

Agregó que importar por estos montos de dinero repercute en YPFB, debido a que saca recursos del gas, repatriando utilidades y pagando dividendos y que en algún momento se acabará esa plata y se tendrá que recurrir al TGN.

“El tema de fondo es que se van a consumir las reservas internacionales netas, afecta los dólares que tiene YPFB, ya que estas importaciones son bastante costosas para el Estado”, señaló.

Para el gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, en 2021 Bolivia gastó $us 2.123 millones importando combustibles, un poco más de $us 600 millones en gasolina y en diésel más de $us 1.500 millones.

El ejecutivo indicó que este año, al primer trimestre, las importaciones por gasolina y diésel superan los $us 1.700 millones y que la proyección de ambos productos es que hasta fin de gestión llegue a los $us 3.000 millones.

“Esto va a ejercer una presión en las reservas internacionales en tanto y en cuanto el nivel de exportación de otros rubros no ayude a generar los dólares suficientes para esta crecida de la importaciones de estos combustibles”, dijo.

De acuerdo con el analista energético José Padilla, Bolivia está pasando de ser exportador a importador de combustibles. Recordó que en años anteriores YPFB firmó 42 proyectos exploratorios con una inversión de $us 3.500 millones para aumentar las reservas, pero las mismas no tuvieron un efecto positivo.

“No hubo una buena exploración, se trajo exploración de China, pero tanto la sísmica 2 y 3 no han sido de buena calidad y no se tuvo referencias de dónde se encuentran los hidrocarburos en el suelo”, explicó Padilla.

Señaló que entre las medidas a encarar por el Gobierno en el tema de la subvención de carburantes está la reforma a la Ley de Hidrocarburos de manera urgente con el fin de mejorar la economía.

Al igual que Padilla, Ríos indicó que la solución estructural sobre el tema de la subvención pasa por hacer una reforma rápida a la norma y así aprovechar que los precios del gas, que están elevados, se dirijan para hacer una masiva exploración que permita recuperar la producción del gas, petróleo y condensado “con el fin de contrarrestar la importación de esas cantidades tan grandes de diésel y gasolina”.

“Sin duda el Gobierno y YPFB hacen un esfuerzo para mantener el precio subsidiado. El subsidio hace que Bolivia no tenga inflación, pero esta medida no es sostenible en los próximos 4 a 5 años, porque la producción de petróleo es cada vez menor y la cifra de importación va a ir aumentado”, dijo.

Para Gary Rodríguez, el pensar en subir el precio de los combustibles, dada la experiencia tomada en diciembre de 2010, sería una locura, por lo que se debe de pensar en producir combustibles renovables o diseñar incentivos por parte del Estado para diversificar la matriz energética en el país.

“Debemos fomentar con urgencia, no solamente el cultivo de materias primas, sino oleaginosas como el piñón, macororó, palma africana u otras, en función de las plantas de diésel que se están por construir en el país por parte del Estado, o sino incentivar para que sea el propio sector privado quien pueda fabricar diésel”, sugirió.

Agregó que, a corto plazo, lo único que se puede hacer desde el Estado a través de YPFB es aumentar la compra de mayor cantidad de bioetanol y subir la mezcla y mejorar el octanaje de la gasolina especial, vale decir, estimular la gasolina de 92 octanos que está mezclada con etanol.

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Turismo extranjero generó un ingreso de $us 154,6 MM en cinco meses

El mundo ve a Bolivia como un destino por su riqueza natural.

El Salar de Uyuni, el Titicaca y el Madidi son los más visitados.

Por Miriam Chávez, Luis Mealla

/ 14 de agosto de 2022 / 17:22

EMPRESA

Un informe del Viceministerio de Turismo da cuenta que entre enero y mayo de este año entraron al país 196.082 turistas extranjeros, lo que generó un ingreso superior a los $us 154,6 millones (Bs 1.078 millones) en favor de la industria sin chimeneas.

Estos resultados se alcanzaron porque “hasta mayo se terminaron de abrir las fronteras en la región, tras la pandemia”, informó la viceministra del área, Eliana Ampuero.

Según los cálculos de esa entidad pública, cada visitante extranjero gasta, en promedio, $us 790 (Bs 5.443) en un viaje de 10 días.

“El ‘turismo organizado’ para contribuir a la economía nacional, es una labor ardua, porque no podemos cometer errores, en la entrada a Bolivia, en sus excursiones, la calidad de nuestros guías bilingües, nuestro seguimiento 24/7 de todos los visitantes, las comidas, el hospedaje”, explicó el presidente de la Cámara Nacional de Operadores de Turismo (Canotur), Jorge Arroyo.

DESTINOS

El mundo ve a Bolivia como un destino natural. El Salar de Uyuni, en Potosí; el Lago Titicaca y el Parque Nacional Madidi, ambos en La Paz, siguen liderando la lista de los destinos más visitados, tanto por los turistas extranjeros como por los nacionales.

De hecho, los dos primeros son las locaciones más buscadas en Google Trends, la aplicación que mide los patrones de búsqueda de los usuarios en el mundo.

Santa Cruz, con las misiones Jesuíticas, está comenzando a ser otro de los destinos más solicitados.

También “se está promocionando otros sitios emergentes, como el Chaco, que tiene características muy importantes para convertirse en un destino privilegiado”, añadió la viceministra Ampuero.

Por otra parte, entre enero y junio de este año, el turismo interno movió a 1.489.320 personas y ha generado un ingreso económico de Bs 737,2 millones ($us 105,9 millones aproximadamente), según datos de los Gobiernos Autónomos Departamentales y del Servicio Nacional de Áreas Protegidas (Sernap).

El gasto del turismo interno es de Bs 165 por día. “A junio de 2022 hemos superado el flujo de turistas bolivianos que habrían viajado en los 12 meses el 2021”, comentó la Viceministra de Turismo.

De hecho, los cruceños son los bolivianos que más se están desplazando por el territorio nacional para hacer turismo, según información gubernamental.

Ampuero agregó que según las proyecciones, se prevé que el turismo interno duplique o, incluso, triplique sus cifras hasta fin de año.

El presidente de la Canotur precisó que existe un tercer grupo de turistas, quienes vienen del extranjero: los denominados “mochileros”, que dejan pocos ingresos al país, pero destacó que sus opiniones en blogs y redes sociales sirven para promover diferentes destinos turísticos del territorio.

El turismo de aventura, es decir, caminar por estrechos senderos, volar en parapente, escalar en montañas, descender en bicicleta, navegar por ríos, son algunas de las nuevas ofertas que Bolivia tiene para los amantes de la naturaleza.

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BDP erogó Bs 8.246,5 MM para el sector productivo

La entidad estatal busca fomentar la producción y la industria nacional.

Algunos productores beneficiados.

Por Luis Mealla

/ 14 de agosto de 2022 / 17:21

EMPRESA

El Banco de Desarrollo Productivo (BDP), hasta el 31 de julio de este año, inyectó Bs 4.951,5 millones a través de sus carteras de Primer y Segundo Piso; y Bs 3.295 millones, mediante fideicomisos, haciendo un total de Bs 8.246,5 millones, a fin de promover el desarrollo productivo, con financiamiento y asistencia técnica, en beneficio de los productores.

“El BDP es el brazo operativo del desarrollo productivo integral; promueve la industrialización con sustitución de importaciones, base de la soberanía del país; y es aliado estratégico del productor. Nuestra misión es fomentar la producción con materia prima boliviana, es necesario dar valor agregado e industrializar lo nuestro”, afirmó su gerente general, Ariel Zabala, citado en un boletín de prensa de esa entidad estatal.

El saldo de cartera de Primer Piso a en todo el país alcanzó a Bs 3.001,8 millones, en 44.554 clientes, hasta el 31 de julio. La mayor parte de la cartera del BDP corresponde al sector agropecuario con el 63%, actividad que contribuye a la seguridad alimentaria del país; en menor medida está el sector de la manufactura con el 10,6%.

En el Segundo Piso, el saldo de cartera es de Bs 1.949,7 millones, que fue colocado por 21 instituciones de intermediación financiera al sector productivo del país.

El BDP convocó a los productores y a otras personas con iniciativas productivas a gestionar financiamiento y también se beneficien de los programas de Asistencia técnica que brinda la entidad.

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Refinan diésel a partir de aceite y llantas usadas

El empresario está construyendo similar propuesta en el vecino país de Paraguay.

Iturralde explica los tipos de diésel extraídos de su proyecto piloto.

Por Boris Góngora

/ 14 de agosto de 2022 / 17:20

EMPRESA

Inversionistas bolivianos proponen refinar diésel con neumáticos, aceite y plástico usado a través de una planta que produzca 5.000 litros al día, y así ahorrar el 5% en subvenciones de combustible a las arcas del Estado.

El proyecto piloto fue presentando a las autoridades bolivianas, y según Xavier Iturralde, ejecutivo de OXSA SRL, se avanza a paso lento porque hasta el momento no se logró concretar el permiso final para la implementación de la planta.

“El proyecto está avanzando desde hace un año, estamos trabajando en los detalles. Hemos tenido diferentes reuniones con el Ministerio de Hidrocarburos, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos, Agencia Nacional de Hidrocarburos, pero no se ha logrado tener el permiso final”, señaló.

De acuerdo con Iturralde, el solo hecho de levantar una planta de diésel en el país permitirá producir el 5% de la demanda local. Pero el objetivo del empresario es concretar por lo menos unas seis plantas para cubrir el 30% del requerimiento de este combustible.

“Esta iniciativa es un sustituto a las exportaciones sin subvención. Según los cálculos que manejamos, el diésel se vende a Bs 3,72 el litro y se compra alrededor de Bs 8 y 9 en el mercado internacional. Nosotros daríamos un combustible más barato al Estado”, dijo.

El empresario destacó que el diésel producido por esta pequeña planta piloto está certificado por laboratorios de la Refinería Gualberto Villarroel de Cochabamba. Según Iturralde, el combustible es de mejor calidad que el que se tiene en el país dentro de los parámetros establecidos por el Gobierno.

Las piezas para la fábrica de Paraguay se realizan en La Paz. Foto. Oswaldo Aguirre

Señaló que el proceso de producción de diésel se da a través de proceso térmico de degradación de sustancias, denominada pirólisis que se apoya en un catalizador, el cual está siendo patentado en Estados Unidos (EEUU).

“Nosotros colocamos todo (llantas, aceite y plástico) dentro del reactor y lo calentamos hasta más de 400 grados centígrados. Se gasifica y pasa por unos tubos y el catalizador es la clave para dividir las partículas y reconformar en diésel”, explicó el empresario.

Agregó que los procesos tradicionales no mezclan llantas con aceite porque el proceso es diferente, en cambio con el cataliza dor se puede colocar todos los materiales y lo que hace es acelerar el proceso de producción.

PROYECCIÓN.

Ante la espera de los permisos correspondientes por parte de las autoridades de Gobierno, Iturralde señaló que Paraguay concedió el permiso para implementar esta planta, con una inversión de $us 700.000.

“La planta va a producir 5.000 litros al día, más o menos, (y) en un año va a producir aproximadamente 1,8 millones de litros de diésel. La dimensión es alrededor de 300 metros cuadrados, pero sí se necesita un terreno de 2.000 metros para el acopio de los residuos”.

Agregó que la planta en Paraguay estará concluida hasta finales de septiembre y que a partir de noviembre se espera su funcionamiento. “No tenemos que esperar todas las piezas, las estamos construyendo acá para trasladarla luego hasta Paraguay”.

El inversionista muestra los diferentes tipos de diésel extraídos del pequeño reactor artesanal. Foto. Oswaldo Aguirre

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El mezcal mexicano y los riesgos de la sobreexplotación

Comercio. Las ventas se dispararon de $us 19,7 MM en 2015 a $us 62,9 MM en 2020.

La planta silvestre del maguey. Poco más de la mitad se encuentra exclusivamente en México.

Por AFP

/ 14 de agosto de 2022 / 17:16

MUNDO

Con solo verlos, Sósima Olivera sabe distinguir un maguey de otro y el momento preciso en que la planta estará lista para hacer mezcal, el licor mexicano que experimenta un boom y al mismo tiempo los riesgos de la sobreexplotación.

“La botella (de mezcal) es el resumen de todo lo que hacemos por años”, dice Sósima mientras recorre un campo en Sola de Vega (estado de Oaxaca, sur), donde crecen de forma silvestre y se cultivan variedades de agave como tepeztate, arroqueño, espadín o coyote.

Frente al auge, maestros mezcaleros como esta mujer de 50 años, que ha dedicado su vida a la destilación, apuestan por salvar las especies silvestres mediante su siembra. También, educando al consumidor para que valore la producción artesanal.

MERCADO.

De beberse únicamente en pequeñas comunidades mexicanas, el mezcal está ahora cada vez más presente en el mundo. Sus exportaciones se dispararon de 19,7 millones de dólares en 2015 a 62,9 millones de dólares en 2020, según cifras oficiales.

Estados Unidos, Canadá, España, Francia y Alemania están entre los mayores consumidores de esta bebida, que se produce en varios estados de México, pero que tiene en Oaxaca a su mayor representante.

Además, han surgido infinidad de marcas con nombres que en ciertos casos aluden graciosamente a los efectos del consumo: “Convite”, “Viejo Indecente”, “Pierde Almas” o “Mil Diablos”.

Algunas celebridades también han lanzado su propio mezcal, como Bryan Cranston y Aaron Paul, estrellas de la serie televisiva Breaking Bad que están detrás de “Dos Hombres”.

Sin embargo, Sósima, quien lidera un colectivo de productores, alerta sobre los riesgos que genera la fuerte demanda.

“Si se pide más planta, por supuesto que hay más explotación de la tierra (…), de la biodiversidad, el agua, la leña”, comenta la productora a la AFP frente a las ollas de barro donde se destila, entre otros, su mezcal “Fane Kantsini” (tres colibríes en chontal, su lengua indígena).

El mezcal es fruto de un esmerado proceso.

Productores organizan catas de sabores

En contraste con esa lógica de negocio, el mezcal de Sósima y Ángeles es fruto de un esmerado proceso que abarca varias generaciones.

“Los pequeños productores siempre vamos a existir en los pueblos; los productores conscientes que sabemos que tenemos que sembrar cierta cantidad de plantas, destilar cierta cantidad. Hay un equilibrio en la vida”, reflexiona Sósima.

Para mostrar los sabores y aromas particulares de sus productos, ambas maestras organizan catas e instruyen a los consumidores.

“Lo que está detrás del mezcal es algo que aprendí después de enamorarme del sabor y del efecto”, dice el turista australiano Christopher Govers en una multitudinaria feria mezcalera en Oaxaca. “La historia y la cultura después ayuda y se conecta con el sabor y el efecto”, añade. A sus espaldas, en medio del bullicio de la fiesta, dos hombres pasan tambaleándose.

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