Estudio revela que La Paz tiene el transporte público más caro
Hallazgo. El servicio no sólo es el más costoso, sino también el más lento y caótico
La ciudad de La Paz tiene el servicio de transporte público más caro de las tres capitales del eje troncal. A diario las familias deben invertir entre Bs 25 y Bs 100 para trasladarse de una zona a otra, debido a la topografía, un servicio mal regulado y tarifas sin control.
Un estudio de la Fundación de Análisis de Desarrollo Urbano en Bolivia (Funadub) establece que los gastos en el uso de minibuses, trufis, taxis y buses consumen al menos el 25% de los ingresos mensuales de una familia de clase media —es decir de Bs 800 a Bs 1.000 de un ingreso mensual promedio de entre Bs 2.500 a 3.500— y más del 30% en el caso de familias con ingresos que están por debajo de los Bs 2 mil, o sea Bs 700.
Según el diagnóstico, presentado el 26 de noviembre bajo el título «Transporte público en las ciudades del eje troncal de Bolivia», La Paz cuenta con el sistema de transporte más caro en relación a Santa Cruz y Cochabamba, además de ser precario e inadecuado para sus 1,5 millones de habitantes (1,9 millones según proyecciones del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) al 2010.
«Se calcula que sólo en La Paz hay más de 115 mil minibuses, que son la principal causa de congestión. No hay paradas fijas y el estado mecánico de gran parte de los motorizados no es el adecuado», explicó el director de Funadub, Roberto Aramayo. Sin embargo, el costo no es el único problema de La Paz. El servicio es el más lento en relación a otras dos ciudades capitales.
En horas pico, el microbús, cuya tarifa es Bs 1,50, tarda más de una hora y 15 minutos en cubrir un tramo de 8 kilómetros, distancia que separa San Francisco de Calacoto, por ejemplo. Un minibús, cuya tarifa es de Bs 2,30, recorre esta misma distancia en 60 minutos y un taxi trufi, que cobra Bs 3.00, demora 40 minutos. «El tiempo y la distancia implican la búsqueda de un servicio más rápido, pero al mismo tiempo más costoso», dice Aramayo.
En Cochabamba, la distancia entre el Cruce Taquiña (al norte de la ciudad) y el Campo Ferial, al Sur, también es de 8 kilómetros, sin embargo, el costo para cubrir esa distancia, por pasajero, en minibús, taxitrufis y buses es sólo de Bs 1,50 y el viaje dura entre 20 a 30 minutos.
En Santa Cruz el costo se compensa con el ahorro de tiempo. Si bien la tarifa de los microbuses (o coasters, con capacidad para 25 pasajeros) se equipara a la de los minibuses paceños, el trayecto se cubre en menos tiempo. Entre el anillo 1 y el 4, separados también por 8 kilómetros de distancia, el recorrido no demora más de 20 minutos.
«Las tarifas son insostenibles en distancias largas porque incluso debemos gastar en otros ítemes, como combustible y repuestos para recuperar lo invertido y ganar el pan de cada día», explica el secretario de la Asociación 16 de Julio de Transporte Urbano de La Paz, Milton Chambi.
Eje troncal. Según Funadub, en la ciudad de Cochabamba el gasto familiar en transporte público es menor respecto a La Paz. Una familia de clase media, con un ingreso mensual promedio de Bs 2.500 a Bs 3.500, destina a los pasajes entre Bs 450 y Bs 600, lo que implica un gasto diario de entre Bs 10 a Bs 25.
Santa Cruz tiene un tarifario único para coasters, minibuses y trufis en el uso del transporte urbano y sindicalizado que oscila entre Bs 2 a Bs 3 y el gasto familiar en transporte fluctúa entre Bs 600 y Bs 700 al mes. Para una familia de clase media, esto representa una inversión del 20% de su ingreso mensual.
El gasto para una familia de la ciudad de El Alto que sólo desarrolla sus actividad en ese municipio, implica un promedio de entre Bs 200 a Bs 400 porque la tarifa dentro del radio urbano es de Bs 1.
Sin embargo el servicio de transporte masivo en esta comuna tiene otro tipo de deficiencias, como la falta de cobertura a todas las zonas de sus 14 distritos, y el hecho de que las actividades de una parte de sus habitantes se desarrolla en La Paz, lo que eleva su gasto en transporte.
En un sondeo hecho por La Razón, 10 personas, declararon que su presupuesto para el transporte en estos dos últimos años es mayor respecto al de períodos anteriores. «En mi caso gastamos un 20% más que antes. Yo recuerdo que con mi esposo usábamos unos Bs 500 y ahora tenemos que invertir Bs 700 sólo en pasajes», dijo Luciana Gutiérrez Méndez, profesora.
Todos los consultados coinciden en que el incremento es mayor porque pese a que las tarifas se mantienen en los mismos rangos, hasta hace un año la flexibilidad de los choferes era mayor debido a que cobraban entre Bs 1 y Bs 1,50 por distancias más largas. En las tres ciudades existen normas municipales que fijan los parámetros de cada tarifa.
Propuesta. Aramayo indicó que se propone la regulación del sistema de transportes en La Paz a través de paradas y horarios para que el flujo del tráfico vehicular sea mayor. «La Alcaldía pretende implementar un servicio de transporte masivo a través de trolebuses. Pero ¡imagínese si eso se implementa en las condiciones caóticas en las que se encuentra el transporte en la actualidad!»
Para los choferes sindicalizados, el principal problema se origina en la topografía y descartan que se pueda implementar un sistema de transporte masivo. «La Paz tiene una peculiaridad y es la forma de cómo está distribuida. El gasto para nosotros es mayor respecto a otros centros urbanos, a eso se añade que la ciudad no está concebida para el uso de transporte masivo porque no cuenta con paradas, y traer motorizados grandes generará conflictos con el sector», añadió su dirigente, Chambi.
La investigadora de la Fundación, Martha Zelaya, afirma que la implementación de un servicio con trolebuses es más factible en la medida en que primero se plantee un ordenamiento vehicular bien estructurado, lo que posibilitaría la aplicación de tarifas más reducidas.
Apuntes sobre el servicio público
El transporte público de La Paz se caracteriza por contar con tres tipos de servicios. De microbuses, minibuses y taxi trufis. En total hay 326 organizaciones y sindicatos que están concentrados en asociaciones y agrupados en un ente matriz que es la Federación Departamental de Transporte de La Paz. La regulación de tarifas, vigente desde el 2003, está a cargo de la Alcaldía de La Paz y es supervisado por la Autoridad de Fiscalización de Telecomunicación y Transporte (ATT).
Opinan los usuarios
Alejandra Núñez: «Ellos cobran lo que quieren»
En el último año se ha incrementado más el transporte y, si uno vive en una zona alejada, se percata de eso. La inversión que hago es mayor porque se debe presupuestar por día más de Bs 10 por persona. En la zona Sur cobran lo que quieren. Más que todo en la noche aprovechan que no hay muchos vehículos y duplican sus precios.
Lenny Royo: «Es más caro porque cobran por tramo»
Gastamos más porque los transportistas han impuesto tramos y nos obligan a pagar el doble. La hora es lo que más nos perjudica, porque si se nos hace tarde nos vemos obligados a utilizar radiotaxi y eso hace que gastemos más de lo que era antes. Las tarifas han subido sin previo aviso y eso genera perjuicio a nuestra economía.
Antonio Salgado: «Los radiotaxis son más caros «
En mi caso yo no sentí un incremento significativo en el uso de transporte público pero si en el uso de los radiotaxis, por eso prefiero utilizar minibús porque gasto Bs 10 por día. El transporte privado está fuera de lo que es el presupuesto de la gente en general. Es necesario controlar el horario y el tiempo que utilizan los choferes.
Juana Velasco: «Gastamos hasta Bs 25 cada día»
Antes me costaba entre Bs 12 a Bs 15 para ir al centro pero ahora con el cambio de discos y letreros se tiene que tomar más de una movilidad y se paga más de Bs 20. Los radiotaxis en las noches han subido sus tarifas desde Bs 15 hasta Bs 25 y nadie hace nada para frenar estos abusos. Mensualmente presupuestamos Bs 700.