Economía

Sunday 16 Feb 2025 | Actualizado a 10:12 AM

Bolivia apunta a fortalecer la producción de camélidos

El Gobierno trabaja en potenciar la industria textil y alimentaria.

/ 19 de agosto de 2023 / 03:37

En el marco del Año Internacional de los Camélidos, en 2024, Bolivia apunta a fortalecer la producción de camélidos para la obtención de carne de llama, fibra de lana de alpaca, harina de hueso, incluso colágeno, a través del proceso de industrialización.

En ese contexto, el Gobierno lanzó ayer el Proyecto de Cooperación Técnica de la FAO “Asistencia Técnica para la elaboración de la política de camélidos en el Estado Plurinacional de Bolivia”, que busca fortalecer el manejo, conservación y producción del sector camélido nacional.

El canciller Rogelio Mayta indicó que desde el Gobierno se trabaja, desde hace tiempo, en la detección de las potencialidades de los camélidos para el país, tanto en la industria textil como en la industria alimenticia; por lo que este proyecto tendrá énfasis en el Año Internacional de los Camélidos para vincular a todos los sectores.

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“Se trata de pensar en mejorar la producción que se tiene de los derivados de camélidos. Queremos plasmar en esta estrategia todas estas respuestas que podemos dar desde el Gobierno, pero en el contexto del Año Internacional de los Camélidos”, sostuvo la autoridad en el acto de lanzamiento.

El ministro de Desarrollo Rural y Tierras, Remmy Gonzales, afirmó que este tipo de eventos es muy importante para los bolivianos, porque permitirá mostrar la potencialidad productiva camélida.

De acuerdo con datos de ese despacho, en Bolivia existen más de tres millones de cabezas de camélidos domésticas entre llamas, alpacas, vicuñas y guanacos. Bolivia es el primer país productor de llamas del mundo con más de 2,3 millones de cabezas.

“En el caso de llamas, a nivel mundial (Bolivia es) el mayor productor del mundo con más de 2.390.980 cabezas y ahí, en ese rubro, se dedican en nuestro país 80.797 familias productoras en seis departamentos La Paz, Oruro, Potosí, Cochabamba, Tarija y Chuquisaca”, indicó Gonzales. 

También el ministro de Desarrollo Productivo y Economía Plural, Néstor Huanca, afirmó que este tipo de actividades son importantes para el desarrollo de  la economía nacional, toda vez que el Gobierno está en el proceso de industrialización de la materia prima, como el caso de los camélidos.

Para abril de 2024 se prevé inaugurar la Planta industrial de camélidos, en el municipio de Turco, Oruro, que permitirá obtener carne, embutidos de llama, fibra de llama y alpaca, curtiembres, harina de hueso y colágeno.

Bolivia, que detenta la copresidencia del Comité Directivo del Año Internacional de Camélidos, junto a Arabia Saudita, desarrolló reuniones para definir aspectos técnicos que permitirán identificar y sensibilizar a las naciones sobre la importancia de estas especies para la economía y la alimentación de los pueblos.

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Crisis, desafíos y soluciones al transporte aéreo boliviano

Bolivia busca modernizar su transporte aéreo para más inversión.

Un avión de Boliviana de Aviación a punto de despegar. Foto: RRSS

/ 16 de febrero de 2025 / 09:58

El transporte aéreo en Bolivia enfrenta un desafío crucial en la actualidad: mejorar su competitividad y eficiencia para atraer más pasajeros internacionales y lograr dinamizar la economía.

Según datos de la Comunidad Andina (CAN), Bolivia registró apenas 128.000 pasajeros internacionales en abril de 2024, cifra que palidece frente a los 1,67 millones de Colombia o los 902.000 de Perú.

Este bajo desempeño no solo refleja una brecha en conectividad, sino también problemas estructurales en el sistema aéreo, donde Boliviana de Aviación (BoA) controla el 90% de los vuelos, generando críticas por su presunta ineficiencia y monopolio.

Además, los últimos incidentes de la aerolínea estatal, demoras, cancelaciones y un fallo técnico que evacuó a más de 140 personas en un vuelo, afectaron  más la imagen de la empresa, forzando un cambio de gerente.

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Transporte

Por ello, en las últimas semanas, la demanda de “cielos abiertos” ha tomado fuerza por parte de varios sectores. Este modelo permitirá que cualquier aerolínea, nacional o internacional, opere en el país sin restricciones, fomentando la competencia y mejorando la oferta de rutas y tarifas.

Este medio se contactó con expertos y conocedores del transporte aéreo en el país: Dardo Gómez, exgerente de Amaszonas, y un extrabajador de Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (Sabsa), que pidió mantener su nombre en reserva.

Ambos coinciden en que el sistema aeronáutico atraviesa un momento complicado, pero que también debe verse como una oportunidad, tomando en cuenta las necesidad propias del sector.

Infraestructura

Infraestructura aeroportuaria moderna: uno de los principales obstáculos para el crecimiento del transporte aéreo en Bolivia, según el extrabajador de Sabsa, es la falta de infraestructura aeroportuaria de primer nivel, pues “los aeropuertos internacionales aún está lejos de competir con hubs regionales como El Dorado en Bogotá o el Jorge Chávez en Lima”.

Por ello, la modernización de terminales, pistas y sistemas de control aéreo es esencial para atraer aerolíneas internacionales y mejorar también el servicio.

Mayor conectividad y rutas internacionales: Gómez consideró que el país tiene una oferta limitada de vuelos internacionales, lo que reduce su atractivo como destino de negocios y de inversiones.

Mientras países como Colombia y Perú han establecido alianzas estratégicas con aerolíneas globales, Bolivia depende en gran medida de BoA, que no cuenta con rutas tan extensa. La implementación de «cielos abiertos» podría atraer a aerolíneas de bajo costo y de bandera, ampliando la conectividad con destinos clave en América, Europa, e inclusive hasta Asia, como sugirió Gómez cuando dejaba a Amaszonas.

Políticas de promoción turística y facilidades migratorias: el turismo es un motor clave para el crecimiento del transporte aéreo, pero Bolivia no ha logrado posicionarse como un destino prioritario en la región. Según el extrabajador de Sabsa, el turismo está relacionado con la experiencia, por lo que, pese a los grandes atractivos, “un mal servicio aéreo puede dilapidar las visitas”. Además, la simplificación de trámites migratorios y aduaneros facilitaría el ingreso de turistas y empresarios, haciendo más atractivo el país para visitantes extranjeros.

Competencia

Competencia y eficiencia en el mercado aéreo: el monopolio de BoA ha sido señalado como uno de los principales frenos para el desarrollo del sector por parte de Gómez, quien insiste en “una sana competencia” entre aerolíneas que operen en el mismo país. La falta de competencia ha llevado a una oferta limitada de vuelos, por lo que con más empresas, también se incentivaría a BoA a mejorar su eficiencia y calidad de servicio para competir con otras aerolíneas, lo que representa “mejores ofertas para el usuario”.

Pese a que BoA ocupa el 90% del transporte aéreo, su nuevo gerente, Mario Borda, reveló que la empresa cuenta solo con 14 aeronaves operando, cuya máxima capacidad es de 130 pasajeros, sin tomar en cuenta la tripulación (el personal que trabaja en al avión). Por ello, algunos sectores consideran que esta cantidad es insuficiente para atender a toda la demanda de vuelos en Bolivia.

Inversión

Inversión en tecnología: el transporte aéreo moderno requiere inversión en tecnología, desde sistemas de reservas en línea hasta herramientas de gestión aeroportuaria. De acuerdo con el ingeniero de Sabsa, Bolivia cuenta con un moderno sistema de radares; sin embargo, existen otras herramientas que pueden potenciar todavía más el sector del transporte aéreo, como el sistema de navegación o la automatización.

“El GNSS (Global Navigation Satellite System) permite una navegación más precisa y reduce la dependencia de la infraestructura terrestre”, explicó el ingeniero.

Cooperación

Alianzas estratégicas y cooperación regional; Bolivia podría beneficiarse de alianzas con otros países de la Comunidad Andina y América Latina para mejorar su conectividad. Acuerdos bilaterales o multilaterales que faciliten el tráfico aéreo y promuevan rutas compartidas podrían ser una solución para incrementar el número de pasajeros internacionales.

Borda reveló que este aspecto es una de las principales debilidades de BoA, pues muchas aerolíneas internacionales pueden ingresar al país hasta dos veces al día. Sin embargo, la empresa estatal no cuenta con un trato recíproco en aquellos territorios.

Por ello, anunció que pedirá a la Cancillería que “revise los convenios internacionales”, para que sean favorables para la estatal.

Hub

Otro punto en el que las fuentes coinciden es lograr que Santa Cruz se posiciona estratégicamente para erigirse en un nodo de conectividad aérea que potencie la integración de América Latina con el resto del mundo, similar a lo ocurrido con Doha, Dubái o Singapur.

Estas ciudades, con poblaciones relativamente reducidas, han logrado transformar sus aeropuertos en centros internacionales de alta eficiencia, generando flujos masivos de pasajeros y significativos ingresos económicos. En este contexto, la propuesta de convertir a Santa Cruz en un hub aéreo global cobra especial relevancia para el desarrollo del país.

Recientemente, el empresario Marcelo Claure propuso que Santa Cruz imite esa estrategia y convierta el aeropuerto de Viru Viru en un hub, para que Bolivia tenga millones de pasajeros en un año.

El Gobierno había anunciado presentar para septiembre de 2024 los primeros avances en el hub; sin embargo, quedó en nada.

La reflexión que plantea Claure es clara: si países más pequeños convirtieron sus aeropuertos en motores de crecimiento económico, “¿por qué Bolivia no podría lograrlo?” Señaló que la respuesta requiere de una visión audaz, “una inversión sostenida” y un compromiso entre el sector público y privado para transformar el aeropuerto de Viru Viru en un verdadero centro de conectividad que convierta a Bolivia en una terminal aeroportuaria.

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Comcipo exige ley del litio antes de firmar cualquier contrato

El Comité Cívico Potosinista denuncia que un proyecto de ley consensuado hace más de dos años no ha sido tratado en la Asamblea Legislativa.

Por Daniel Zenteno

/ 16 de febrero de 2025 / 08:59

El presidente del Comité Cívico Potosinista (Comcipo), Alberto Pérez, cuestionó la falta de una ley que regule la explotación del litio en Bolivia, pese a que el país cuenta con las mayores reservas mundiales de este recurso estratégico.

«El país con las reservas más importantes de litio en el mundo no tiene una ley de litio», afirmó Pérez, en medio de un escenario de rechazo a los contratos firmados con empresas extranjeras que el Gobierno busca socializar.

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Ley

Pérez recordó que, hace más de dos años, las instituciones potosinas y orureñas consensuaron un proyecto de ley de evaporíticos y lo remitieron a la Asamblea Legislativa.

Sin embargo, hasta la fecha, la propuesta «está durmiendo el sueño de los justos» sin ser tratada ni socializada.

«Hasta el momento, no ha podido ni tratarse ni socializarse nada. ¿Por qué? Porque el Gobierno no quiere. Pese a que fue consensuado entre Oruro y Potosí, no les da la gana de tratarlo», sostuvo el dirigente.

Uno de los principales puntos que consensuaría la ley es el tema de las regalías para Potosí, tema que genera discusión con los contratos actuales. Según Comcipo y otros sectores, las regalías serán mínimas, de un 2%, pero consideran que “lo justo” sería recibir un porcentaje mayor.

Sin embargo, el Ministerio de Hidrocarburos rechaza esta información y asegura que el contrato con el consorcio chino Hong Kong CBC no establece regalías, pues es un tema que se definirá en relación a la producción real, cuando las plantas estén en operación.

Además de la firma china, Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) firmó otro contrato con la empresa rusa Uranium One Group y adelantó que otros acuerdos estaban “en puertas” con empresas de Francia y Australia, para explotar el salar de Coipasa, en Oruro.

El presidente de Comcipo y los sectores que se oponen al proyecto, insisten en que antes de cualquier firma lo primordial es acelerar el tratamiento de una ley del litio, caso contrario los problemas continuarán.

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Estudio técnico definirá uso del agua y consulta previa en contrato de litio con CBC

El presidente de YLB, Omar Alarcón, explicó que el contrato incluye un estudio detallado para determinar el uso y reciclaje del agua, así como la micro localización de las plantas en el Salar de Uyuni.

El presidente de YLB, Omar Alarcón, en conferencia de prensa.

Por Daniel Zenteno

/ 15 de febrero de 2025 / 18:58

El contrato de litio firmado entre Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) y el consorcio chino Hong Kong CBC incluirá un estudio técnico de ingeniería a detalle para definir el uso del agua, su reciclaje y la micro localización de dos plantas industriales en el Salar de Uyuni.

Así lo explicó este sábado el presidente de YLB, Omar Alarcón, quien destacó que este estudio es el primer paso para garantizar la viabilidad del proyecto y cumplir con los requisitos ambientales, incluyendo la consulta previa con las comunidades afectadas.

«El estudio a diseño final entregará los datos precisos de cuánta agua se va a utilizar, cuánta agua se va a reciclar; también la cantidad y calidad de residuos, y eso sirve para tramitar la Licencia Ambiental, que definirá dónde y cómo se realizará la consulta previa», afirmó Alarcón, citado en una nota de prensa de YLB.

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Contrato

El estudio, que tendrá un costo aproximado de entre $us 30 y 40 millones, será financiado por CBC y permitirá obtener datos precisos sobre la factibilidad del proyecto. Estos datos serán validados por el Ministerio de Medio Ambiente y, si así lo desea la población, por empresas internacionales.

Alarcón aclaró que, aunque el contrato ya fue firmado, los datos finales se obtendrán a través de este estudio, que se basa en estimaciones previas realizadas por YLB en base a trabajos de exploración y estudios hidrogeológicos.

El contrato con CBC contempla la construcción y operación de dos plantas industriales con capacidad para producir 35.000 toneladas anuales de carbonato de litio grado batería. Ambas plantas utilizarán la tecnología de Extracción Directa de Litio (EDL), una tecnología más avanzada a las actuales piscinas de evaporación.

Alarcón destacó que el estudio técnico no solo garantizará la viabilidad del proyecto, sino que también servirá para cumplir con los requisitos de consulta previa y licencia ambiental.

«Nosotros tenemos un contrato con la viabilidad de un proyecto, firmamos y aprobamos el contrato para iniciar el proyecto con el estudio a diseño final, que va a garantizar los datos precisos», explicó.

El contrato con CBC se encuentra actualmente en la Asamblea Legislativa para su tratamiento, en medio de un debate sobre la industrialización del litio en el país.

Mientras el Gobierno insiste en la urgencia de aprovechar este recurso estratégico, sectores de la oposición y organizaciones sociales exigen mayor transparencia y se oponen a la aprobación.

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Gobierno dice que BoA cuenta con una flota de 21 aeronaves

El Ministro de Obras Públicas considera que desde el cambio de gerente, hace poco más de una semana, la estatal mejoró sus servicios.

Un avión de Boliviana de Aviación a punto de despegar. Foto: RRSS

/ 15 de febrero de 2025 / 17:58

Este sábado, el ministro de Obras Públicas, Édgar Montaño, informó que Boliviana de Aviación (BoA) cuenta oficialmente, en la actualidad, con 21 aeronaves, lo que representa una disminución de tres aeronaves en comparación con 2024, aunque la autoridad no dio mayores detalles.

“Son 21 aeronaves que tiene la aerolínea bandera, no todas están funcionando, porque se hace mantenimiento periódico por horas de vuelo”, explicó el ministro al ser consultado por el tema.

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BoA

De acuerdo con el nuevo gerente de BoA, Mario Borda, la empresa estatal opera únicamente con 14 aviones, debido a que algunos se encuentran en proceso de reparación y no están en funcionamiento.

Montaño también se refirió al tema de la nueva autoridad de la estatal, luego de que el exgerente Ronald Casso presentara su renuncia el pasado 7 de febrero, en medio de fuertes críticas al servicio de BoA.

Según el ministro, ocho días después del cambio de gerente, se notan resultados favorables en el transporte aéreo de pasajeros.

“En esta semana ha habido una mejora, ya no hay retrasos, se ha mejorado el tema del mantenimiento de las aeronaves. El nuevo gerente nos va a informar el lunes qué es lo que se va a cambiar en beneficio del país y de la población”, afirmó Montaño.

Cielos abiertos

Consultado por uno de los periodistas sobre si alguno de esos cambios contempla “abrir los cielos” del país, el ministro recalcó que actualmente operan “17 líneas áreas en Bolivia”, por lo que no existen cielos cerrados como denuncian algunos sectores.

Invitó nuevamente a cualquier interesado en ingresar una nueva aerolínea en el país a hacerlo, siempre y cuando se respete el marco normativo y se rija a las leyes vigentes.

El nuevo gerente de BoA dijo que se intentará ampliar los vuelos a destinos estratégicos, como Estados Unidos y se analizarán los convenios internacionales vigentes para que la estatal se vea favorecida en los vuelos hacia países vecinos.

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Ministro Ruiz desafía a opositores del litio: ‘Presenten propuestas, no solo críticas’

El titular de Medio Ambiente y Agua cuestionó a los sectores que se oponen a los contratos de industrialización del litio y les pidió presentar alternativas concretas en lugar de solo criticar.

La planta de YLB, en potosí. Foto: YLB

Por Daniel Zenteno

/ 15 de febrero de 2025 / 16:58

El ministro de Medio Ambiente y Agua, Álvaro Ruiz, desafió a los sectores políticos y cívicos que se oponen a los contratos para la industrialización del litio a presentar propuestas concretas en lugar de limitarse a criticar y atacar.

«Si no están de acuerdo (con los contratos), ¿qué proponen? ¿Cuál es la propuesta? Si hay algo que ha caracterizado a los políticos de oposición es solamente el criticar y atacar. Algunas instituciones aprovechan este espacio para su proyección política», cuestionó este sábado.

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Rechazo

El ministro se refirió específicamente a la oposición de grupos como el Comité Cívico Potosinista (Comcipo) y algunos actores políticos, quienes rechazan los contratos firmados con la empresa rusa Uranium One Group y el consorcio chino Hong Kong CBC.

Estos acuerdos buscan implementar plantas de producción de carbonato de litio en el salar de Uyuni, con una inversión total que supera los $us 2.000 millones.

Ruiz recordó que el litio es un recurso estratégico para Bolivia, que posee las mayores reservas mundiales de este mineral.

«El litio es un desafío que tenemos los bolivianos para industrializar, porque lo decía bien el presidente Luis Arce: si no aprovechamos el litio, llegado el momento habrá otro tipo de energías que va a dejar que el litio pase su buen momento», advirtió.

Litio

El proceso de socialización de los contratos, iniciado el jueves en Potosí, fue interrumpido por grupos vinculados a Comcipo, quienes denunciaron que los intereses por la inversión serían del 12%, que se estarían entregando los recursos naturales y que los contratos ya están vigentes.

Sin embargo, el Gobierno aclaró que los contratos deben ser aprobados por la Asamblea Legislativa para entrar en vigencia y que Bolivia retendrá el 70% de los ingresos generados por la industrialización del litio.

«Sería bueno, por eso decía, siempre tener propuestas que te permitan debatir sobre el tema, pero cuando está primero el interés político, pues es difícil avanzar por el interés del desarrollo del país», cuestionó Ruiz.

Mientras tanto, la Cámara de Diputados suspendió el tratamiento del proyecto de industrialización del litio hasta que concluya el proceso de socialización y la población esté informada sobre el contenido de los contratos.

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