Tuesday 14 May 2024 | Actualizado a 20:20 PM

Quinueros ven 6 debilidades en la producción y venta del grano

Las necesidades urgentes son la incorporación de planes de riego y la mecanización

/ 23 de marzo de 2014 / 04:00

Los quinueros del altiplano identificaron seis debilidades principales en las que se debe trabajar para incrementar la producción y venta del grano como extender el proceso de mecanización del cereal, incorporar programas de riego, acelerar la industrialización, ampliar la dotación de semillas certificadas, establecer mercados y la apertura de caminos.

Dichos aspectos fueron descritos por agricultores consultados durante la caravana de la segunda versión de la Ruta de la Quinua, que recorrió 1.000 kilómetros y visitó 12 comunidades de La Paz, Oruro y Potosí.

Los productores indicaron que hasta 1990 el cultivo era artesanal en las zonas altas del altiplano y luego se empezó a usar maquinaria agrícola para la preparación de la tierra y habilitar terrenos donde había malezas para la crianza de los camélidos.
Hoy, la mayor parte de los agricultores cosechan el grano manualmente y contratan a obreros, aunque ahora la mano de obra es escasa. En esa línea, señalaron que se requiere la incorporación de cosechadoras, segadoras, trilladoras y otros equipos para acelerar el proceso de producción.

EQUIPOS. El presidente de la Asociación de Tractoristas de Productos de Quinua de la provincia paceña de Aroma, Juan Huanca, indicó que cada uno los 200 productores afiliados tiene de uno a tres tractores para la siembra del grano, pero se necesita maquinaria adaptada para la cosecha y la poscosecha. Contó que, en la actualidad, gran parte de los agricultores se dedica a cultivar el cereal debido a los buenos precios internacionales y a la alta demanda. Con los recursos, señaló, han logrado tener tractores propios.

Empero, subrayó, una de las dificultades que hay es la adquisición de combustible para la maquinaria porque deben comprarlo de Patacamaya; por ello piden instalar más estaciones de servicio que provean de diésel o camiones cisternas que lo distribuyan.

Se calcula que en Bolivia hay 70.000 productores quinueros, la mayoría en Oruro y Potosí, dedicados a cultivar la quinua real, única en su especie.

El viceministro de Desarrollo Rural y Agropecuario, Víctor Hugo Vásquez, informó que en la ruta se constató los avances en la inclusión de maquinaria y tecnología en el cultivo de quinua en grandes extensiones. Sin embargo, sostuvo, se debe fortalecer el acceso a créditos para los quinueros a fin de que puedan comprar más maquinarias.

Mario Flores, de la comunidad potosina de Palaya, indicó que en la zona la producción de quinua no se ha incrementado debido a que en 2013 hubo poca lluvia. Por ello, es imprescindible la implementación de programas de riego para aumentar el rendimiento por hectárea. Vásquez admitió que la provisión de agua es una preocupación aunque esta necesidad, indicó, es atendida por los propios agricultores, por ejemplo, a través de la fumigadora de la comunidad paceña de Ayamaya, que es usada también para el riego. El Gobierno busca recuperar esta práctica para replicarla en otras comunidades en coordinación con las alcaldías.

Los agricultores afirmaron que la mayor parte de la quinua la comercializan en grano, por lo que es indispensable su industrialización. Con este objetivo, buscan financiamiento para instalar una planta como en la comunidad potosina de Chacala.

Los agricultores de La Paz manifestaron que toda su producción es destinada al mercado local y es necesario buscar otros mercados para el cereal.

También apuntaron que se debe dotar de más semillas certificadas porque tienen un mayor rendimiento y son de mejor calidad. A eso se suma la apertura y el mejoramiento de vías.

Carencia de insumos y créditos

Los productores de quinua manifestaron que para incrementar la producción del cereal se necesita abono para la preparación de los terrenos, mano de obra, mayor acceso a créditos, asistencia técnica para efectuar un cultivo sostenible y mayor producción de ganado camélido, entre otros.

Opiniones

Víctor Vásquez
“La producción de quinua se ha extendido más”

“En la segunda versión de la Ruta de la Quinua hemos verificado que la producción del grano se ha extendido más en todo el altiplano del país. Además, se están implementando nuevas tecnologías para su cultivo, las cuales fueron adaptadas por los productores, quienes tienen buenas expectativas para seguir ampliando las plantaciones. Así también, promocionamos más el cereal a nivel nacional e internacional”.

Carmen Salinas
“Vendemos la quinua en ferias y a empresas”

“Soy productora de quinua de la comunidad paceña de Colpaña. Desde siempre sembramos el grano, pero antes no valía nada y solo lo guardábamos y lo consumíamos. Ahora, la vendemos en la feria de Caracollo y empresas que procesan el grano. Con el dinero que obtenemos hacemos estudiar a nuestros hijos y mantenemos a la familia, pero necesitamos que nos den semilla mejorada”.

Las autoridades identifican cinco desafíos

Garantizar un buen precio para los agricultores, efectuar una mayor difusión de que la quinua real es 100% boliviana y es diferente a otras producidas en otros países, acelerar la industrialización del grano,  reforzar la mecanización e incorporar tecnología son los cinco desafíos que el Gobierno debe resolver para incrementar la superficie sembrada de quinua.

El viceministro de Desarrollo Rural y Agropecuario, Víctor Hugo Vásquez, señaló que uno de los desafíos primordiales para elevar la producción del grano es “garantizar un buen precio a los quinueros que le otorguen ganancias al sector”.

A decir del vicepresidente Álvaro García, otro desafío es efectuar una mayor promoción de que la quinua real es boliviana. “Habrá producción de quinua en muchas partes del mundo como China, Estados Unidos y otros y eso no se puede prohibir. Sin embargo, en el mercado es necesario que el consumidor sepa que entre las variedades de quinua del mundo la quinua real es única y es boliviana”, aseguró.

En la actualidad hay suficiente quinua en el mercado y se debe apresurar su industrialización, afirmó la ministra de Desarrollo Rural y Tierras, Nemesia Achacollo.

El viceministro agregó que los otros dos retos son acelerar la mecanización y la incorporación de tecnología para facilitar el proceso de producción del cereal.

Comparte y opina:

La entrada de Villa Victoria cumple su recorrido con señales de duelo

Los grupos que año tras año participan de esta tradicional entrada hicieron su recorrido este sábado, aunque esta vez llevaron crespones negros en sus estandartes en señal de duelo por lo que ocurrió con los siete fraternos.

/ 26 de agosto de 2018 / 00:15

La entrada de Villa Victoria en honor a la Virgen de Asunción no es la misma este año. Entre las calles Sorata y Asunción, por el sector de la Virrey Toledo, los danzarines de las fraternidades no bailan, hacen una pausa y caminan en señal del duelo que aún acongoja a los Caporales Juvenil Brillantes de Villa Victoria. Siete de sus integrantes perecieron en un hecho de tránsito.

La festividad debía recorrer las principales calles de esta zona el 18 agosto pasado, pero fue trasladada hasta este sábado debido, precisamente, a que en ese lugar que está cerca de la iglesia de la patrona, la noche del miércoles 15, un vetusto microbus irrumpió en el ensayo de los jóvenes y mató a siete.

Los grupos que año tras año participan de esta tradicional entrada hicieron su recorrido este sábado, aunque esta vez llevaron crespones negros en sus estandartes en señal de duelo por lo que ocurrió con los siete fraternos.

Espere

Espere

Claveles blancos y rosados, además de gladiolos de intenso color están en el lugar junto con inscripciones de los nombres de los difuntos como un recordatorio de lo sucedido. Es el altar que sus familiares han instalado en medio de su congoja.

La tragedia había conmocionado a los vecinos, quienes demandaron a la Asociación de Conjuntos Folklóricos de Villa Victoria la cancelación de la manifestación folclórica.

Espere

Wilson C. Ch., el chofer, y Melitón C. el mecánico, quien horas antes de la tragedia había revisado el motorizado que embistió y mató a las siete personas, están en la cárcel de San Pedro con detención preventiva. El primero se habían dado a la fuga, pero días después se entregó a la Policía.

En sus declaraciones ante las autoridades reveló que ese día estaba con el mecánico del motorizado y que él le incitó a huir.

Omisión de socorro, homicidio y lesiones graves y gravísimas en accidente de tránsito, entre otros, son los cargos por los que se los procesa.

Hasta las 18.30, los caporales Juvenil Brillantes de Villa Victoria no habían hecho su paso, quizá porque decidieron no hacerlo. De todas formas, los directivos de la festividad han anunciado que les entregarían un premio póstumo, un aliciente que no borra el dolor que los embarga.

(25/08/2018)

Comparte y opina:

Sereci alista para 2019 emisión de certificados en idiomas indígenas

El artículo 30 de la Carta Magna establece que un derecho de las naciones y pueblos indígenas es que la identidad cultural de cada uno de sus miembros, si así lo desea, se inscriba junto a la ciudadanía boliviana en su cédula de identidad, pasaporte u otros documentos de identificación.

/ 30 de julio de 2018 / 11:24

El Servicio de Registro Cívico (Sereci) alista para 2019 la emisión de certificados bilingües, que además de consignar la información en castellano, contendrán la traducción en quechua, aymara y guaraní según la autoidentificación cultural del usuario.

El vocal del Tribunal Supremo Electoral (TSE) Antonio Costas, indicó, en una entrevista con La Razón, que en una primera instancia se emitirán certificados de nacimiento bilingües y en una siguiente fase los certificados de matrimonio y defunción tendrán la misma característica.

Costas explicó que los documentos incluirán las referencias como los nombres, los apellidos, el lugar y la fecha de nacimiento, la fecha de emisión y otros indicadores en castellano y su traducción en quechua, aymara y guaraní, en función a la autoidentificación cultural del ciudadano.

Espere…

“Aquellas personas que decidan que pertenecen a algún pueblo indígena podrán solicitar sus documentos de manera bilingüe”, apuntó el vocal del TSE.
Especificó que el actual Sistema de Registro Civil Biométrico está en condiciones de emitir los certificados bilingües, en los que también se incorporará la autoidentificación cultural.

Costas proyectó que el próximo año se comenzará a emitir los certificados en castellano y los idiomas indígenas y también se incluirá la opción de pertenencia.

“Con esta iniciativa se fortalece el principio constitucional de la autoidentificación de las personas y se reconoce que además de ser bolivianos nos autoidentificamos con alguno de los 36 pueblos indígenas”, manifestó el vocal.

Encuentre la información completa en la edición impresa de La Razón. (30/07/2018)

Comparte y opina:

Sereci alista para 2019 emisión de certificados en idiomas indígenas

El artículo 30 de la Carta Magna establece que un derecho de las naciones y pueblos indígenas es que la identidad cultural de cada uno de sus miembros, si así lo desea, se inscriba junto a la ciudadanía boliviana en su cédula de identidad, pasaporte u otros documentos de identificación.

/ 30 de julio de 2018 / 11:24

El Servicio de Registro Cívico (Sereci) alista para 2019 la emisión de certificados bilingües, que además de consignar la información en castellano, contendrán la traducción en quechua, aymara y guaraní según la autoidentificación cultural del usuario.

El vocal del Tribunal Supremo Electoral (TSE) Antonio Costas, indicó, en una entrevista con La Razón, que en una primera instancia se emitirán certificados de nacimiento bilingües y en una siguiente fase los certificados de matrimonio y defunción tendrán la misma característica.

Costas explicó que los documentos incluirán las referencias como los nombres, los apellidos, el lugar y la fecha de nacimiento, la fecha de emisión y otros indicadores en castellano y su traducción en quechua, aymara y guaraní, en función a la autoidentificación cultural del ciudadano.

Espere…

“Aquellas personas que decidan que pertenecen a algún pueblo indígena podrán solicitar sus documentos de manera bilingüe”, apuntó el vocal del TSE.
Especificó que el actual Sistema de Registro Civil Biométrico está en condiciones de emitir los certificados bilingües, en los que también se incorporará la autoidentificación cultural.

Costas proyectó que el próximo año se comenzará a emitir los certificados en castellano y los idiomas indígenas y también se incluirá la opción de pertenencia.

“Con esta iniciativa se fortalece el principio constitucional de la autoidentificación de las personas y se reconoce que además de ser bolivianos nos autoidentificamos con alguno de los 36 pueblos indígenas”, manifestó el vocal.

Encuentre la información completa en la edición impresa de La Razón. (30/07/2018)

Comparte y opina:

El tren bioceánico combinará trenes eléctricos y a diésel

El sistema mixto pretende optimizar el uso de energía y los costos. Se requiere establecer “alianzas estratégicas” en el ámbito académico con diferentes países, porque las naciones socias del proyecto están retrasadas en el desarrollo de tecnología en el transporte férreo.

/ 9 de julio de 2018 / 13:33

El proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) contempla la “combinación estratégica” de trenes eléctricos y a diésel con el objetivo de optimizar los costos de operación y el uso de energía.

“Lo que nosotros tenemos que optimizar es el gasto en operación, en todo lo que es logística, y si nosotros hacemos una combinación de trenes eléctricos y trenes a diésel ahorramos bastante en los costos de funcionamiento del corredor”, reveló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en una entrevista con La Razón.

El corredor interoceánico es un megaproyecto propuesto por Bolivia, que unirá los puertos de Ilo, en Perú, y Santos, en Brasil, y atravesará territorio nacional hasta llegar a Asia. Paraguay y Uruguay se unirán a la ferrovía mediante un ramal que se conectará con la hidrovía Paraguay-Paraná.

La autoridad explicó que se evalúa la mejor combinación de los ferrocarriles de acuerdo con las condiciones del terreno de la ruta.

Claros citó, por ejemplo, que los trenes eléctricos se pueden utilizar en las zonas planas como el tramo entre el puerto brasileño de Santos y el departamento de Santa Cruz, hasta llegar posiblemente a Cochabamba.

En cambio, precisó que los trenes a diésel, que poseen una mayor fuerza, pueden ser empleados en el recorrido entre las regiones de Cochabamba, La Paz y la población peruana de Mazocruz porque tiene una mayor altitud.

“Ante esto, se puede hacer una combinación estratégica del uso de los trenes eléctricos y a diésel”. (09/07/2018)

Comparte y opina:

El tren bioceánico combinará trenes eléctricos y a diésel

El sistema mixto pretende optimizar el uso de energía y los costos. Se requiere establecer “alianzas estratégicas” en el ámbito académico con diferentes países, porque las naciones socias del proyecto están retrasadas en el desarrollo de tecnología en el transporte férreo.

/ 9 de julio de 2018 / 13:33

El proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) contempla la “combinación estratégica” de trenes eléctricos y a diésel con el objetivo de optimizar los costos de operación y el uso de energía.

“Lo que nosotros tenemos que optimizar es el gasto en operación, en todo lo que es logística, y si nosotros hacemos una combinación de trenes eléctricos y trenes a diésel ahorramos bastante en los costos de funcionamiento del corredor”, reveló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en una entrevista con La Razón.

El corredor interoceánico es un megaproyecto propuesto por Bolivia, que unirá los puertos de Ilo, en Perú, y Santos, en Brasil, y atravesará territorio nacional hasta llegar a Asia. Paraguay y Uruguay se unirán a la ferrovía mediante un ramal que se conectará con la hidrovía Paraguay-Paraná.

La autoridad explicó que se evalúa la mejor combinación de los ferrocarriles de acuerdo con las condiciones del terreno de la ruta.

Claros citó, por ejemplo, que los trenes eléctricos se pueden utilizar en las zonas planas como el tramo entre el puerto brasileño de Santos y el departamento de Santa Cruz, hasta llegar posiblemente a Cochabamba.

En cambio, precisó que los trenes a diésel, que poseen una mayor fuerza, pueden ser empleados en el recorrido entre las regiones de Cochabamba, La Paz y la población peruana de Mazocruz porque tiene una mayor altitud.

“Ante esto, se puede hacer una combinación estratégica del uso de los trenes eléctricos y a diésel”. (09/07/2018)

Comparte y opina:

Últimas Noticias