Thursday 25 Apr 2024 | Actualizado a 19:37 PM

SACI cumple 110 años y los celebra con sus cuatro unidades de negocios

Imagen: SACI

CEO. Jorge Escobari Urday habló sobre varios detalles de la trayectoria de la compañía.

Imagen: SACI

Santa Cruz / 2 de octubre de 2022 / 06:12

Jorge Escobar Iurday: El Gerente General de la Sociedad Anónima Comercial Industrial (SACI) habló sobre la trayectoria de esta empresa a lo largo de sus 110 años, que comenzó en el rubro de comercialización de medicamentos y luego pasó a la venta de comestibles. Después se dedicó a la comercialización de productos relacionados con la agricultura y luego dio un salto a vehículos. Hoy, además, cuenta con lubricantes, motos y equipos de construcción.

ENTREVISTA

La Sociedad Anónima Comercial Industrial (SACI) cumple 110 años, periodo en el cual se fue diversificando en su cartera de productos. Actualmente, la empresa distribuye lubricantes, vehículos, maquinaria agrícola y equipos de construcción de renombre internacional como Lubrax, MG Motors, Foton, TVS Motos, Massey Ferguson, Jacto, CASE Construction, Bomag, entre otras. En La Paz, SACI es la distribuidora autorizada de BMW, BMW Motorrad y Honda Automotores. La compañía cuenta con unidades regionales en Santa Cruz, La Paz, Cochabamba, Sucre, Oruro y Beni. Esta trayectoria empresarial, además de otros detalles relacionados con la comercialización de productos y servicios, son expuestos por el gerente general de SACI, Jorge Escobari Urday.

—SACI está cumpliendo 110 años, ¿cómo se siente esa historia?

—Para SACI la verdad es un honor. Estamos muy felices de pertenecer a un selecto club de empresas con muchos años y una buena trayectoria boliviana. La verdad, muy felices de ser una empresa nacional que ha aportado al crecimiento de manera sistemática y ha logrado diversificarse a lo largo del tiempo.

—¿Cómo ha evolucionado la cartera de productos de SACI a lo largo de su historia?

—SACI ha tenido mucha variación. Empezó primero como una empresa que hacía comercialización de medicamentos. Después pasó a comercializar comestibles. Eventualmente se dedicó y empezó a hacer toda la comercialización de productos relacionados con la agricultura y después dio un salto a vehículos. Hoy además con lubricantes, motos, equipos de construcción y es donde estamos. Tenemos cuatro unidades de negocios: una agrícola, otra de construcción, otra de automotores y una de lubricantes.

—Es muy diferente a la SACI que décadas atrás estaba más centrada en masivos.

—Sí, cambió por un tema económico, porque en algún momento se incluyeron otros impuestos, particularmente el Impuesto a las Transacciones.

—¿Cuáles son los principales productos en la unidad de negocios agrícola?

—La unidad de negocios agrícola principalmente está ubicada en Santa Cruz, al ser el área productiva más grande de Bolivia. Tiene productos que están ligados a la producción agrícola y la producción pecuaria. En el caso de proproducción agrícola, tiene todos los equipos relacionados con la preparación de suelos, que es la primera etapa antes de la siembra. Luego, a la misma siembra. Tiene equipos para la siembra directa y para diferentes productos. Después están aquéllos para el cuidado durante todo el crecimiento de las plantas, que básicamente son las fumigadoras. Finalmente, están las cosechadoras. Para todos los procesos se cuenta con los tractores agrícolas. En el caso de la parte pecuaria, básicamente lo que se utilizan son tractores agrícolas con implementos, tales como palas frontales o traseras, para hacer los servicios que se tiene que hacer en una granja.

—Hay bastante tecnología de por medio en eso.

—La tecnología está ligada al desarrollo de cada una de las marcas. Entonces, la clave está en qué tan desarrollada está la marca que se representa y por qué se representa. Por ejemplo, en todo el tema de agricultura de precisión o todo el sistema de pilotaje, Massey Ferguson es una empresa con muchos años de tradición y tiene un muy buen desarrollo en todos estos aspectos. No solo en temas de utilización de tecnología en el campo vía satelital y mapeo, sino en la productividad misma de la máquina. SACI tiene liderazgo con tres marcas importantes, que son Massey Ferguson; Jacto, en el caso de máquinas fumigadoras; y los implementos Tatu.

—¿Qué es lo más relevante en la unidad de construcción?

—En la unidad de negocios de construcción tenemos tres marcas grandes. La primera Case, donde tenemos toda una línea de maquinarias pesadas que básicamente son para el movimiento y preparación de tierras en carreteras, además de una línea liviana dentro de Case para construcciones en general. La segunda marca es Bomag, que tiene máquinas que están ligadas a la compactación. Ahí tenemos los equipos pesados para el movimiento de tierras en carreteras y equipos livianos para el mantenimiento y pavimentación en ciudades. La tercera es Putzmeister, que es una marca alemana que recién estamos representando y es líder mundial en bombeo de hormigón. Con esas tres marcas estamos dando servicio a todas las empresas constructoras y también a municipios o gobernaciones que requieren nuestros equipos.

—¿Con qué novedades está la unidad de automotores?

—Automotores es probablemente la unidad de negocios que más evolucionada está dentro de SACI. Partió ligada a construcción, vendiendo la marca Foton. Vendíamos volquetas, aguateros, camiones livianos, que buscaban el apoyo al área de construcción. Eso ha migrado, primero a tener vehículos utilitarios que están relacionados normalmente con las pymes, que compran minitrucks y minibuses que utilizan en sus negocios del día a día. El segundo desarrollo ha sido entrar al rubro mismo del transporte de pasajeros, ahí tenemos a FAW, una marca importante y también a Honda, MG y BMW.

—Son marcas top.

—Sí, y el último desarrollo que hemos hecho es incursionar en las motos. Estamos trayendo motos hindús, que normalmente se utilizan para trabajo y nos ha permitido abrir sucursales en Riberalta, Trinidad, Montero y otras ciudades. Hemos vivido esta evolución estos últimos años y realmente se ha logrado diversificar el portafolio.

—¿Cómo está el tema de los lubricantes?

—Tenemos la marca Lubrax, que es una marca conocida desde hace muchos años en el mercado nacional. Nos va muy bien. Se piensa que los lubricantes son solo los aceites que uno normalmente cambia en su auto. El tema es mucho más amplio porque están los líquidos hidráulicos, que son los que permiten traspasar fuerza en muchas máquinas. Lubrax también vende aceites de motos, grasas y productos especializados, por ejemplo, para la Ferroviaria Oriental, con sus particulares especificaciones. Lubrax tiene aceites generales, sintéticos y no sintéticos. Tiene todos los tipos de aceites, que se usan dependiendo de la aplicación.

—¿Cómo estuvo la presencia de SACI en la Expocruz?

—Muy buena. La verdad, hemos estado muy felices. Tuvimos tres stands: uno para MG, otro para Foton y uno donde estaban FAW y TVS juntos. Lo más relevante es siempre mostrar el portafolio de productos y ser testigos de que el país está volviendo a tener una actividad económica interesante, que realmente ha llegado a pasar momentos complicados.

—¿Cómo afectó la pandemia a las actividades de SACI?

—Hubo una disminución de ingresos. Yo creo que las empresas comerciales, todas, hemos sufrido un impacto muy grande y SACI se ha adecuado lo mejor posible a esas circunstancias, tratando de controlar los gastos. Al final, hemos sacado mucho aprendizaje porque ha habido cosas que realmente llegaron para quedarse. Lo mejor para nosotros es que ha habido un compromiso muy grande de toda la gente de SACI para con la compañía. Se han hecho acciones que no eran fáciles y el personal de SACI ha acompañado.

—¿Cómo trabaja SACI el tema de financiamiento?

—SACI ha hecho un diferencial en el aporte real al crecimiento y al desarrollo nacional porque ha sido la primera empresa que ha dado crédito de manera sostenible y ordenada en todo el sector productivo. Tenemos crédito directo en el caso de la maquinaria, dependiendo su valor. Por ejemplo, en maquinaria agrícola de valor importante tenemos créditos que van hasta los tres años, con un interés conveniente y se pide una cuota inicial del 20%. En el caso de maquinaria de menor valor, normalmente se pide cuotas iniciales mayores y tasas de interés un poco mayores también. En el caso de vehículos de transporte, por ejemplo, para las pymes, hay un cierto cupo de financiamiento, pero limitado al flujo de la empresa. Tenemos un departamento de riesgos interno que hace una evaluación y normalmente hay un espacio para aquellas empresas que tengan una situación favorable. En el caso de vehículos de transporte de pasajeros normalmente se dirige a los clientes con un banco. SACI está con el crédito directo por lo menos desde hace 20 años.

Uno de los tres stands de SACI en la feria empresarial de Santa Cruz de la Sierra. Foto. SACI

—En su concepto, ¿cómo ha evolucionado la comunicación entre SACI y los clientes en los últimos años?

—Primero que nada, Bolivia está entrando a un mundo mucho más competitivo. SACI, hace 20 años, era la única que daba crédito directo, hoy ya no lo es. Gran parte de todas las empresas tratan de ser mejores comunicadores y mejores receptores de comunicación al mismo tiempo. Está el requerimiento de escuchar más al cliente. Para mí, la gran fuerza viene por la competitividad que se está generando el mercado nacional. La comunicación se ha vuelto mucho más digital, pero yo creo que la variable es la competitividad en el mercado boliviano.

—¿Cómo se entiende la gestión del talento humano en SACI?

—SACI ha invertido mucho en recursos humanos. SACI está en la corriente de valorar más a los profesionales, de respetar más sus cualidades y sus habilidades para un mejor funcionamiento de la compañía. ¿Qué ha hecho SACI? Primero, contratar, como muchas empresas, el mejor capital humano que pudiese encontrar, tener un esquema de incentivos adecuados, pero sobre todo se les ha dado una cierta libertad y un liderazgo participativo. Creo que ese es un diferencial importante dentro de SACI. Tenemos gerentes de primera calidad, que participan y dan ideas que se escuchan y finalmente se implementan dentro de la compañía. El otro diferencial es que muchas veces se ha hablado de la participación de género, de la participación e inclusión de un montón de diferentes visiones que puede tener una persona en el liderazgo. SACI hoy tiene tres mujeres en el liderazgo, en primera línea en la compañía, que realmente hacen la diferencia. Además de quienes están en una segunda línea. Lo están haciendo muy bien. No es lo mismo interactuar con una mujer de primera línea poderosa que no hacerlo.

—¿Cómo se van incorporando también las visiones de las nuevas generaciones?

—SACI ha incorporado gente joven también en puestos de liderazgo. Las dos personas que tenemos a cargo en las unidades de motos son personas de alrededor de 30 años, un poco más, un poco menos. Son personas que realmente cambian la visión hasta de sus propios jefes. En otras unidades de negocios todas tienen dentro de su equipo jóvenes. Se ha logrado tener personas jóvenes en todos los estratos de la compañía, además dándoles un esquema de desarrollo de carrera interna. Ese desarrollo de carrera interna es clave porque esas personas van a ir acompañando, creciendo, y van siendo parte del equipo y al final toman o tomarán las decisiones.

—¿Qué les recomendaría a los universitarios o profesionales jóvenes que quisieran ser parte de SACI?

—Les diría primeramente que son bienvenidos. Ojalá se pudiera contar con los profesionales jóvenes. los mejores que pueda tener SACI. La empresa se va a fijar en ellos dependiendo de que sean buenos y que traten de buscar no solo una carrera. Todos somos hoy estrategas, somos analistas. Que sean más los que llevan la implementación a cabo y que puedan lograr la realización efectiva de esos planes, porque eso es lo que necesitamos. Para poner las máquinas a funcionar en el campo se necesita a gente que sepa hacerlo, no gente que diga que quisiera desarrollar una u otra cosa. El tema es que tenemos un problema de implementación. Necesitamos gente que implemente, jóvenes capaces que tengan ambas habilidades, tanto estratégicas como de implementación real.

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La región puede verse impedida de capitalizar a su favor las oportunidades.

Un informe del Banco Mundial señala que el crecimiento de las economías en la región está estancado

Por Pablo Deheza

Imagen: cnn

Santa Cruz / 21 de abril de 2024 / 07:02

INFORME

Un reciente informe del Banco Mundial señala que el crecimiento de las economías en la región está estancado y que se incrementan las presiones sobre la población.

América Latina y el Caribe ha llegado a una coyuntura crítica. Si bien en las últimas décadas la región ha logrado avances significativos en la estabilización económica, el crecimiento se ha estancado, lo que socava el progreso. Se necesitan medidas urgentes para revertir el rumbo. El Banco Mundial señala, en su nuevo informe, “Competencia: ¿el ingrediente que falta para crecer?”, áreas potenciales de acción para los países. El organismo enfatiza que aprovechar las políticas e instituciones de los Estados son fundamentales para cualquier estrategia con impacto.

El Banco Mundial prevé que el PIB regional se expandirá un 1,6% en 2024. Se espera un crecimiento del PIB de 2,7% y 2,6% para 2025 y 2026, respectivamente. Estas son las tasas más bajas en comparación con todas las demás regiones del mundo e insuficientes para impulsar la prosperidad. Muchos hogares se encuentran bajo presión debido a que las transferencias sociales están disminuyendo y los salarios aún no se han recuperado a los niveles de prepandemia.

El bajo nivel de crecimiento, de manera sostenida, no es solo una estadística económica sino una barrera para el desarrollo. Se traduce en servicios públicos reducidos, menos oportunidades de empleo, salarios deprimidos, con mayor pobreza y desigualdad.

“Cuando las economías se estancan, el potencial de su gente se ve limitado. Debemos actuar con decisión para ayudar a América Latina y el Caribe a romper con este ciclo”, dijo Carlos Felipe Jaramillo, vicepresidente del Banco Mundial para América Latina y el Caribe. Los factores detrás de estas cifras incluyen bajos niveles de inversión y consumo interno, altas tasas de interés y elevados déficits fiscales, la caída de los precios de las materias primas y la incertidumbre en las perspectivas de socios importantes como Estados Unidos, China, Europa y otros países del G7. Un escenario global adverso, marcado por tensiones geopolíticas, interrupciones en el transporte a través del Canal de Suez y el fenómeno de El Niño, podría perjudicar aún más las perspectivas regionales.

Fotos: LA RAZÓN-ARCHIVO — **Fotos:** LA RAZÓN-ARCHIVO

INFLACIÓN.

El buen manejo de la inflación ha sido un punto positivo en la región, reflejo de décadas de reformas macroeconómicas sólidas, señala el informe del Banco Mundial. La inflación regional, excluyendo Argentina y Venezuela, se sitúa en el 3,5%, frente al 5,7% en los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), que incluye a las naciones con las economías más desarrolladas. En la mayoría de los países, las expectativas inflacionarias siguen ancladas y se espera que los bancos centrales alcancen sus objetivos en 2024. Para capitalizar este progreso y reavivar las economías, la región debe abordar desafíos de larga data. Las reformas en infraestructura, educación y comercio son fundamentales para mejorar la productividad y la integración al mundo.

“A medida que retrocede el impacto de la pandemia, las tasas de crecimiento de la región vuelven a los niveles de la década de 2010. Esto muestra que la región no ha abordado los problemas persistentes que bloquean su potencial, incluidos los bajos niveles de educación, infraestructura deficiente y altos costos de inversión, que también alimentan el descontento social”, dijo William Maloney, economista jefe del Banco Mundial para América Latina y el Caribe. Añadió que se requiere perentoriamente “una agenda que impulse el crecimiento y que aborde seriamente estas brechas. De lo contrario, la región quedará estancada y no podrá atraer inversiones ni aprovechar nuevas oportunidades, como la relocalización de industrias o la economía baja en carbono. La mejora de los sistemas de competencia debería ser parte de estas estrategias, lo que beneficiaría a los consumidores y las empresas”.

Fomentar la competencia es fundamental para reactivar la economía y recuperar la confianza de los inversores. Cuando la competencia se sustenta en políticas, instituciones y marcos sólidos, se alienta a las empresas a innovar, ser más eficientes y ofrecer avances tecnológicos. Los precios más bajos y la variedad de opciones benefician a los consumidores. Este es un asunto urgente. La región tiene bajos niveles de competencia, lo que socava la innovación y la productividad. Los consumidores también se ven perjudicados al enfrentar costos más altos que el resto del mundo.

COMPETITIVIDAD.

El informe analiza las razones detrás de este escenario. El panorama empresarial está concentrado y existe un marcado contraste entre unas pocas grandes empresas que dominan los mercados y numerosas pequeñas empresas. El 70% de los trabajadores son autónomos o trabajan en empresas de menos de 10 empleados, ocupados en su mayor parte en actividades de baja productividad.

Además, pese a que muchos países de la región cuentan con agencias y leyes de competencia, su aplicación es débil debido a que muchas agencias carecen de fondos o de personal suficiente. Las firmas poderosas suelen influir en las políticas gubernamentales, lo que reduce la eficacia de las leyes de competencia.

Todo esto crea un ciclo en el que un puñado de grandes empresas dominan e influyen en los mercados, y tienen pocos estímulos para innovar. Con bajos incentivos para sobresalir, empresas poco productivas permanecen en el negocio y terminan mal preparadas para competir, sofocando su potencial para impulsar el crecimiento.

A la vez que exploran nuevas vías para revitalizar el crecimiento, los países deberían evitar la tentación de limitar la competencia, lo que podría perpetuar el actual ciclo de baja productividad y ralentización. Para corregir los marcos de competencia y mejorar la posición de los países de la región en el mercado global, el Banco Mundial sugiere áreas clave de acción. Estas incluyen lo siguiente.

Primero, fortalecer las agencias de competencia. El informe contiene nueva evidencia de que las agencias nacionales de competencia efectivas tienen un impacto positivo en la productividad, las ventas y los salarios. Reforzar estas instancias incluye garantizar su independencia y hacer cumplir su capacidad para hacer cumplir las regulaciones antimonopolio y a favor de la competencia, especialmente para las empresas más grandes. Esto supone también promover prácticas efectivas de gestión pública y capacitar a funcionarios.

Segundo, apoyar las políticas de innovación. La competencia per se no es suficiente para que las empresas prosperen. Las empresas deben estar preparadas para una mayor competencia, tanto nacional como internacional. Esto requiere políticas complementarias que estimulen a las empresas a innovar y ascender en la escala tecnológica para que puedan competir, adoptar nuevas técnicas y crecer.

Tercero, potenciar la capacidad dirigencial. Mejorar los conocimientos de gestión ayudará a las empresas a responder a los mercados, identificar nuevas oportunidades, desarrollar planes de negocios y estimular a los trabajadores. Esto debería ir acompañado de una agenda para mejorar la educación en todos los niveles, preparando a los estudiantes y a la fuerza laboral para prosperar en entornos competitivos.

DESAFÍOS.

Uno de los desafíos definitorios del siglo XXI es el cambio de los combustibles fósiles a la energía verde. Esto tendrá profundos efectos macroeconómicos. En América Latina, el uso de combustibles fósiles sigue siendo generalizado, pero el uso de energías renovables está aumentando rápidamente. La región se beneficia de una rica oferta de fuentes no fósiles, incluidos biocombustibles, hidroeléctrica, solar, eólica y geotérmica. También es rico en minerales como el litio, un insumo crucial para las baterías de los vehículos eléctricos. La inversión en infraestructura de energía renovable no solo puede abordar las preocupaciones ambientales; también ofrece beneficios económicos, incluida la creación de empleo, la independencia energética y una mejora de los saldos en cuenta corriente.

América Latina tiene una población todavía joven en comparación con la mayoría de las otras regiones del mundo, pero ahora está envejeciendo rápidamente. El dividendo demográfico de la mayoría de las economías está llegando a su fin. Esto significa que hay menos trabajadores activos para sustentar a un número creciente de dependientes. El envejecimiento de la población plantea desafíos como mayores costos de atención médica, crecientes gastos en pensiones y una fuerza laboral cada vez menor. Sin embargo, existen oportunidades para mitigar estos desafíos, por ejemplo, mejorando la participación femenina en la fuerza laboral, promoviendo el empleo formal e implementando reformas graduales en los sistemas de pensiones y atención médica. Esto puede incluir aumentar la edad de jubilación y promover el empleo de los trabajadores de mayor edad. Estas medidas pueden aliviar la presión sobre los presupuestos gubernamentales y al mismo tiempo garantizar un acceso justo a la atención sanitaria y provisiones de pensiones suficientes.

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La transformación digital continúa avanzando gracias a una mayor conectividad, una mayor adopción de tecnologías digitales y un crecimiento considerable de los servicios digitales. América Latina ha sido testigo de una rápida digitalización, particularmente en el sector financiero y de pagos. Las asociaciones exitosas entre el sector público y el privado (el primero proporciona la infraestructura y el segundo impulsa la innovación) han resultado en un apogeo para los sistemas minoristas de pago rápido. Esto ha impulsado la inclusión financiera, promovido la competencia y aumentado el bienestar económico general. Sin embargo, todavía existen importantes brechas en el uso y el acceso a las tecnologías digitales. Garantizar un acceso generalizado a la infraestructura digital y fomentar la alfabetización digital sigue siendo fundamental para un crecimiento inclusivo.

Las crecientes fricciones entre las grandes potencias están teniendo repercusiones en todo el mundo. América Latina se encuentra en una posición en la que puede aprovechar los cambios geopolíticos a su favor. La región puede beneficiarse del nearshoring o del friend-shoring a medida que las empresas buscan diversificar las cadenas de suministro y mitigar los riesgos. Sin embargo, la perspectiva de un mundo dividido presenta riesgos, ya que América Latina podría quedar atrapada en rivalidades geopolíticas y sanciones económicas.

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Santa Cruz / 21 de abril de 2024 / 06:49

Opinión

Tesla está en un mal momento.

El lunes, el fabricante de autos eléctricos más grande del mundo les comunicó a sus empleados que despedirá a más del 10% de su fuerza laboral. Más aun, dos altos ejecutivos anunciaron que dejaban la empresa.

A inicios de este mes, Tesla anunció una impresionante caída de las ventas: entregó 387.000 autos en todo el mundo en el primer trimestre, un 8,5% menos que en el mismo periodo del año pasado. Las acciones de la empresa han caído más del 35% este año, lo que incluye el desplome del 5,5% que se registró a inicios de la última semana. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, parece extrañamente desvinculado de los tropiezos de la empresa y ha mostrado su preocupación por otros asuntos.

A Tesla, que sigue siendo el mayor fabricante de vehículos eléctricos, se le da el crédito de haber creado casi por sí sola este sector. Conforme avanzaba Tesla, también lo hacía la industria.

Sin embargo, en un periodo extraordinariamente corto, el negocio de los vehículos eléctricos parece haberse desconectado de Tesla.

Las automotrices estadounidenses, coreanas, chinas y europeas tienen líneas grandes y estables de productos de vehículos eléctricos con ventas crecientes. Ford vendió 20.223 vehículos eléctricos en el primer trimestre del año, un incremento del 86% en comparación con el año anterior, lo que la convierte en la segunda marca más vendida de este tipo de vehículos en Estados Unidos.

BMW señaló que entregó 82.700 autos totalmente eléctricos en todo el mundo en los tres primeros meses del año, una cifra muy superior a la del año anterior. Y, en China, donde Musk ayudó a crear el mercado de los vehículos eléctricos y la experiencia para producirlos, Tesla está perdiendo ventaja sobre su competencia asiática.

En meses recientes, las ventas totales de vehículos eléctricos se han enfriado un poco. Sin embargo, los analistas esperan que sigan aumentando a largo plazo. La eliminación progresiva de los autos de gasolina es una manera eficaz y relativamente sencilla de reducir las emisiones que calientan el planeta. Además, el desarrollo de políticas en todo el mundo casi garantiza que la mayoría de las grandes automotrices lo apuesten todo a los vehículos eléctricos en los próximos años.

“Los desafíos de cualquier empresa, Tesla o la que sea, no significan perspectivas pesimistas para el sector de los vehículos eléctricos en general”, afirmó Pete Slowik, del Consejo Internacional de Transporte Limpio. “Nos encontramos en un momento en el que esta transición es real y tenemos un impulso significativo de todas las automotrices del mundo”.

Tesla fue la primera automotriz que demostró que había un mercado para los vehículos eléctricos. Esto la convirtió en la compañía de este tipo más valiosa del mundo y eso hizo que los fabricantes tradicionales de autos se lanzaran al mercado de los vehículos eléctricos. No obstante, en últimas fechas la innovación de Tesla ha sido lenta.

No ha lanzado un auto nuevo en años. Al parecer, la empresa canceló los planes de un modelo de bajo costo frente al aumento de la competencia. Los problemas han estropeado el lanzamiento de la Cybertruck. La promesa del modo de conducción autónoma sigue siendo inasible. Y Musk, quien también es director ejecutivo de la empresa de cohetes SpaceX y dueño de la plataforma X, antes conocida como Twitter, ha alienado a muchos consumidores con su comportamiento polarizador.

Ahora, la participación de mercado de Tesla en las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos es del 51%, una caída en comparación con el 65% de hace menos de dos años.

Hay muchos factores en juego, pero en la raíz de los problemas de Tesla está el volátil Musk.

Musk es un emprendedor que siempre ha apostado en grande. En la actualidad, se está alejando de la estrategia tradicional de las automotrices de ofrecer mejoras graduales cada año e introducir unos pocos modelos nuevos cada década. En cambio, le está apostando a las grandes innovaciones, como la Cybertruck y, en especial, el modo de conducción autónoma, para resucitar a Tesla.

“En estas fechas, tan solo parece interesado en fotos de Marte”, comentó mi colega Jack Ewing, quien ha hablado con fuentes enteradas de lo que ocurre dentro de Tesla. “Parece aburrirle la idea de salir con un Modelo 3 actualizado”.

Esa estrategia puede ser atractiva para las ambiciones que Musk tiene de conquistar el mundo. Sin embargo, no es una fórmula ganadora en el negocio del automóvil, al cual lo rigen las actualizaciones graduales y la introducción regular de nuevos modelos.

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Tesla, empresa que no tiene un departamento de relaciones con los medios, no respondió a una solicitud para ofrecer comentarios.

Los cambios políticos recientes casi garantizan que el mercado de los vehículos eléctricos siga creciendo.

El mes pasado, el gobierno del presidente Joe Biden concluyó unas normas que en esencia obligarán a las automotrices a que la mayoría de los autos nuevos de pasajeros y las nuevas camionetas ligeras que se vendan en Estados Unidos sean totalmente eléctricos o híbridos para 2032. En la actualidad, los vehículos eléctricos apenas representan el 7,6% de las ventas de autos nuevos en Estados Unidos.

En Europa, China y otros países del mundo, los gobiernos han introducido políticas diseñadas para estimular la adopción y producción de vehículos eléctricos.

Además, los vehículos eléctricos van a mejorar mucho y pronto. Se espera que las baterías sean más ligeras y potentes, que la autonomía mejore y que los precios bajen.

Estos avances facilitarán más que nunca la participación de mercado de las empresas nuevas, en especial si Tesla no se mantiene al día con las últimas funciones o la introducción de nuevos modelos.

Tesla no va a desaparecer pronto. Sigue siendo el principal vendedor de vehículos eléctricos en Estados Unidos y vale 10 veces más que Ford. Todas las grandes automotrices norteamericanas han acordado adoptar la norma de carga de Tesla y la empresa no ha dado ninguna señal de que esté ralentizando la construcción de cargadores.

No obstante, sin una explosión renovada de innovación —ya sea con nuevos modelos, mayor autonomía, nuevas funciones o precios radicalmente más bajos— Tesla correrá el riesgo de rezagarse en la industria que ayudó a crear.

David Gelles Reportero de negocios del New York Times.

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Un centenar de líderes empresariales se dieron cita para impulsar la economía tarijeña.

Ejecutivos de la CNI y Caincotar presidieron la Cumbre Industrial de Tarija.

Por Pablo Deheza

Imagen: CNI

Santa Cruz / 21 de abril de 2024 / 06:40

Empresa

El encuentro representa un paso significativo hacia el fortalecimiento y la promoción del sector industrial en la región sur de Bolivia. Para lograr esto, se requiere una convergencia de esfuerzos públicos y privados.

En un esfuerzo conjunto por impulsar el desarrollo industrial en la región sur de Bolivia, la Cámara Nacional de Industrias (CNI) y la Cámara de Industria, Comercio, Exportaciones, Promoción de Inversiones, Servicios y Turismo de Tarija (Caincotar) llevaron a cabo con éxito la Cumbre Industrial de Tarija. El evento congregó a más de 100 líderes industriales, representantes académicos y autoridades locales con el propósito de abordar los desafíos y oportunidades que enfrenta la industria en esta próspera región del país.

En la inauguración del evento, la presidenta de la Caincotar, Marina Ruiz, resaltó la trascendencia de la ocasión para todos los tarijeños, particularmente para el sector empresarial e industrial del departamento. Precisó que la cumbre representa una colaboración conjunta con la CNI, en la que participan activamente las nueve cámaras empresariales de los nueve departamentos. La ejecutiva señaló como un desafío pendiente la carencia de condiciones adecuadas para el desarrollo del sector industrial en Tarija, subrayando la ausencia de un parque industrial y las limitaciones que ello implica para el progreso y la eficiencia en el trabajo.

En Tarija, la producción vinícola está bastante desarrollada, también hay oportunidades en minerales y alimentos.

Durante el evento, se abordaron diversos aspectos relacionados con la coyuntura económica, política y social que tienen un impacto directo en el desarrollo industrial de Tarija. Entre los temas destacados se encuentra el preocupante descenso en el crecimiento de la industria tarijeña desde 2018, atribuido al aumento de los costos laborales, la elevada carga tributaria, la complejidad burocrática, la falta de incentivos y el incremento del contrabando y las importaciones.

A pesar de estos desafíos, se identificaron importantes áreas de potencial, especialmente en sectores como los minerales no metálicos, las bebidas y los alimentos.

Se resaltó que, a pesar de las dificultades, las exportaciones industriales de Tarija han experimentado un crecimiento significativo en los últimos años, lo que evidencia la existencia de oportunidades para el desarrollo y la expansión del sector.

El acto se realizó en el Salón Central El Marqués.

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En el evento se propusieron diversas líneas estratégicas para el desarrollo del sector industrial en Tarija, que incluyen el fortalecimiento de las cadenas productivas, la gestión de instrumentos financieros adecuados, la capacitación y actualización del personal, la mejora de los servicios públicos, la promoción de la formalización empresarial y la creación de un sistema de información del sector.

Por su parte, el presidente de la CNI, Pablo Camacho, destacó la importancia de un fuerte liderazgo local y la necesidad de unidad y fortalecimiento tanto en las instituciones empresariales como en las entidades públicas. Enfatizó la importancia de una alianza públicoprivada- académica para impulsar el desarrollo de Tarija.

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Kristalina Georgieva en la cita del Atlantic Council, en Washington, Estados Unidos.

Por Pablo Deheza

Imagen: ATLANTIC COUNCIL

Santa Cruz / 21 de abril de 2024 / 06:33

Novedades

La directora gerente del Fondo Monetario Internacional advierte sobre un crecimiento económico global que se mantiene por debajo de los promedios históricos, planteando la necesidad de nuevas políticas para el desarrollo.

Dado que se prevé que el crecimiento mundial se mantendrá “muy por debajo” de su promedio histórico (ligeramente por encima del 3%), “tomar las decisiones políticas correctas definirá el futuro de la economía mundial”, dijo la directora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Kristalina Georgieva.

“La aleccionadora realidad es que la actividad económica mundial es débil según los estándares históricos”, la inflación “no está completamente derrotada” y los amortiguadores fiscales “se han agotado”, explicó en un evento de la última semana del Atlantic Council en Washington, Estados Unidos. “Sin una corrección del rumbo, de hecho, nos dirigimos hacia ‘los tibios años 20’, una década lenta y decepcionante”, aseveró Georgieva.

Sin embargo, hay motivos para el optimismo, argumentó la ejecutiva mientras anticipaba una mejora de las previsiones de crecimiento global que el FMI publicará próximamente. El crecimiento es “marginalmente más fuerte” gracias a la “robusta actividad” en Estados Unidos y en muchas economías de mercados emergentes, incluyendo un aumento del consumo de los hogares, la inversión empresarial y la atenuación de los problemas de la cadena de suministro.

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La inflación está cayendo “algo más rápido de lo esperado”, una tendencia que Georgieva espera que continúe en 2024. Si bien la inflación ha bajado en Estados Unidos, nuevos datos de la semana pasada mostraron que puede estar volviendo a subir. “Eso es preocupante”, dijo Georgieva, “pero creo que la Reserva Federal está actuando con prudencia”.

En respuesta a algunas predicciones de que la inflación bajaría, lo que llevaría a la Reserva Federal a recortar las tasas de interés este año, la directora gerente del FMI advirtió que “no tan rápido”.

Por otro lado, afirmó que las altas tasas de interés en Estados Unidos “no son una buena noticia” para el resto del mundo. “Las altas tasas de interés significan que el dólar también es más fuerte”, lo que para otros países significa que sus monedas “son más débiles”, explicó. Advirtió que esto “podría ser una preocupación en términos de estabilidad financiera”.

Las tasas altas afectan además los pagos por la deuda de los países.

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Emprende Pro Mujer llega al país y apoyará a las emprendedoras

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Ejecutivos de Pro Mujer Bolivia y de Mi Teleférico en el lanzamiento de la plataforma digital al servicio de las mujeres empresarias.

Por Pablo Deheza

Santa Cruz / 21 de abril de 2024 / 06:27

BREVES

En el marco del Día Mundial del Emprendimiento, Bolivia recibe la llegada de Emprende Pro Mujer, una plataforma diseñada para respaldar a emprendedoras con necesidades financieras, educativas y de mentoría.

La plataforma Emprende Pro Mujer, presente ya en 23 países, llega a Bolivia de la mano de Mi Teleférico, que cumple su décimo aniversario, y Pro Mujer. El lanzamiento se hizo en el marco del Día Mundial del Emprendimiento, que se celebró el martes 16 de abril. La herramienta digital promueve la igualdad de género.

Emprende Pro Mujer surge como una necesidad para acompañar a miles de emprendedoras con necesidades puntuales de financiamiento, educación financiera y mentoría. Se trata de una plataforma de formación emprendedora que responde a las necesidades de las mujeres y que se adapta a la etapa del emprendimiento en la que ellas se encuentren.

“El objetivo es que las mujeres accedan a contenidos dinámicos que les permitan adquirir o fortalecer sus habilidades digitales, de liderazgo, gestión, desarrollo personal, finanzas y ventas. En ello radica el compromiso de Mi Teleférico, en generar alianzas que brinden oportunidades a la población”, indicó Alejandro Gonzales Blacutt, gerente ejecutivo de la empresa estatal de transporte por cable, Mi Teleférico.

A través de sesiones virtuales, las mujeres tienen un seguimiento personalizado con las facilitadoras y comparten con más emprendedoras, nutriéndose de las experiencias de otras y caminando juntas en el proceso de aprendizaje.

Desde su lanzamiento, Emprende Pro Mujer ha impactado a más de 66.000 mujeres en al menos 23 países de América Latina, y ha alcanzado grandes resultados.

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Entre los logros se puede indicar que el 86% de las emprendedoras mejoró su liderazgo, el 85% mejoró sus habilidades blandas para la gestión, el 87% considera que a partir de su paso por el programa mejoran sus ventas, el 34% incorporó canales digitales para la comercialización, y el 84% mejoró sus habilidades financieras.

Según el Reporte Global de Brecha de Género de 2023, del Foro Económico Mundial, al ritmo actual, América Latina y el Caribe tardarían 53 años en cerrar su brecha de género.

“En Bolivia, el 47% de los emprendimientos son liderados por mujeres, pero únicamente el 2% accede a créditos de entidades financieras para impulsar su negocio, provocando que el 73% lo haga con sus propios ahorros (Coordinadora de la Mujer, 2024), por ello es sumamente importante que las emprendedoras tengan oportunidades y herramientas para salir adelante”, sostuvo Marcelo Mallea, gerente general de Pro Mujer.