jueves 24 jun 2021 | Actualizado a 21:31

Casa Blanca mejora la genética del ganado desde el altiplano

La cabaña vende ejemplares genéticamente mejorados a ganaderos de regiones como Santa Cruz, donde la mezcla con cebuinos genera reses que producen más carne y leche.

/ 5 de julio de 2015 / 04:00

El mejoramiento de la calidad de vacas y toros y la producción de al menos 1.000 litros de leche por día son el negocio de Casa Blanca, la primera cabaña ganadera ubicada en el altiplano que ha logrado vender su producción genética a otros departamentos.

Dos establos con techos de calaminas plásticas y paredes de adobe construidos en las frías y áridas tierras del altiplano son el hogar de 15 vacas y dos toros de la raza lechera Brown Swiss, que conforman el primer hato de Casa Blanca, granja ubicada en el municipio paceño de Huarina, provincia Omasuyos. El adobe y el plástico retienen el calor del sol y mantienen a los animales al resguardo del crudo invierno de la región.

Para que las vacas tengan una buena producción lechera deben estar en un ambiente templado, dijo Zenón Quispe, gerente general de la granja y primogénito del fundador del negocio Andrés Quispe. Además, las vacas y toros “son como de la familia”.

Casa Blanca nació hace 25 años, cuando Andrés Quispe compró una vaca Brown Swiss sin conocer las cualidades genéticas del animal. “Fue coincidencia, la compré en el Perú. Años después me enteré de la calidad de la vaca por la producción de leche que tenía y hace 20 años empecé recién a hacer la inseminación artificial”, contó el propietario de la cabaña.

Esta labor de reproducción artificial —uno de los más rápidos avances del progreso genético en la ganadería, según la FAO— comenzó a ser realizada por los Quispe con semen de sementales Brown Swiss importado desde EEUU. Según el portal web brownswis.org.pe, esta raza se distingue por la calidad y cantidad de su leche, particularmente “idónea para la producción de quesos”.

“Las pajuelas (tubos con semen de ganado usados para la inseminación artificial) llegan a Perú, donde el mejoramiento genético de este tipo de ganado está bastante avanzado”, afirmó el hijo mayor del fundador. “Adquirimos cada pajuela a un precio de entre unos 100 y 200 dólares, pero puede llegar a costar un poco más, depende del ejemplar del que se haya sacado la muestra”.

Las crías de vacas inseminadas artificialmente tienen una mejor carne y producen más leche. Esta técnica, explicó, sirve para acelerar el mejoramiento del ganado.

Con la modificación, vacas que normalmente tienen un precio de entre Bs 4.000 y 15.000 llegan a costar desde Bs 70.000 hasta 105.000. “En algunos casos, los padres de nuestro ganado tienen genes de campeones mundiales de genética, como en los casos de (las vacas) Gabriela y Tormenta. Los sementales también son comercializados a precios elevados por su carga genética”, indicó el Gerente General de Casa Blanca.

Gracias a esta labor, el propietario de la cabaña pudo sacar profesionales a sus tres hijos, dos de los cuales trabajan en la granja.

La empresa empezó a vender novillos a granjas ganaderas de otros departamentos hace cinco años. Hoy los principales mercados para sus becerros son Oruro, Cochabamba, Beni y Santa Cruz.

“Somos los primeros y creo que los únicos que vendemos genética a Santa Cruz y Beni, lugares donde el ganado está entre los mejores del país”, destacó Zenón Quispe, de profesión historiador.

Los ganaderos, al cruzar a estos animales con razas cebuinas, obtienen un doble beneficio, pues de ello podrán obtener altos volúmenes de carne y leche. “El ganado cruceño ya no solo es para el faenado, sino también para la producción de leche”, subrayó.

Según el empresario, datos a 2013 del Centro de Inseminación Artificial Bovino dan cuenta de que luego de la venta de ejemplares Brown Swiss en Santa Cruz, los cebuinos aumentaron su producción de leche de 7 a poco más de 15 litros por día.

Cualidades. Mientras un ejemplar de la raza lechera Holstein produce entre 10 y 22 litros de leche en el altiplano, “cada una de nuestras vacas produce hasta 35 litros por día” en la misma altura y 40 litros en el valle, enfatizó.

La raza Brown Swiss, con presencia en todo el mundo, se distingue, además por su longevidad, por su robustez y resistencia a las enfermedades, por su capacidad de adaptación a diversas condiciones geográficas, por su fácil nacimiento y por su docilidad.

Durante toda su vida —20 años aproximadamente— una vaca de esta raza tiene entre 13 y 15 becerros. “Preferimos que las crías sean hembras (para que se reproduzcan más), es por eso que compramos pajuelas asexuadas”, dijo el primogénito de los Quispe.

Estas muestras asexuadas ya cuentan con la modificación genética para que las crías sean hembras o machos, lo que permite definir el sexo de cada cría antes de que la vaca sea preñada, sostuvo el propietario de la granja.

Otras de las ventajas de esta raza, agregó su hijo, es que los mayores volúmenes de leche que se obtienen de estas vacas contienen altos niveles de grasa, de la cual se pueden conseguir más derivados.

El portal brownswis.org.pe indica que el contenido de grasa en la leche de las Brown Swiss está entre 3,8 y 4,2% y el de proteína entre 3,5 y 3,8%. “Una combinación exitosa que no se encuentra en ninguna otra raza ni especie criada en el mundo”, se indica.

Casa Blanca vende los aproximadamente 1.000 litros de leche que producen sus vacas por día a empresas como PIL, Delizia y Panda. “Nos pagan un mismo precio, como a todos los productores, sin ver el valor calórico (sic) que tiene (este alimento). Terminamos perdiendo”, sostuvo Zenón Quispe.

El 21 de noviembre de 2014, el Gobierno junto a la dirigencia nacional de los trabajadores lecheros acordaron un incremento en el precio del litro de leche de Bs 3,20 a 3,70, para aquellos productores que tengan participación en alguna empresa, y de Bs 2,80 a 3,40, para aquellos independientes.

“En Perú, por ejemplo, el precio de la leche está relacionado con su calidad y los niveles de grasa que tiene, porque de acuerdo con eso se pueden sacar más productos como queso y mantequilla”, dijo el Gerente y lamentó que en el caso de Bolivia no se pague por la calidad sino por el producto, lo que causa pérdidas a los productores.

Por esta razón, Casa Blanca construirá una planta de queso y mantequilla para darle valor agregado a su leche. “Hasta 2016 ya contaremos con la infraestructura”, anunció Andrés Quispe.

La cabaña cuenta también con otros establos que se encuentran en el municipio de Sorata, en la provincia Larecaja. El clima del valle favorece la producción de leche, coincidieron ambos ganaderos, quienes alimentan a sus animales con avena, alfalfa, afrecho y sales minerales desde que nacen. “Puede ser el mejor ganado, de padres de raza pura, pero si la alimentación no es apropiada el rendimiento no será igual”, dijo el gerente general de la cabaña.

Santa Cruz aumentó peso de sus cebuinos

Gabriela Imaña n El mejoramiento genético del ganado cebuino cruceño incrementó el peso y tamaño de los animales y redujo el tiempo de crianza en dos años, lo que generó mayor ganancia para los empresarios del sector, informó el gerente general de Federación de Ganaderos de Santa Cruz (Fegasacruz), Javier Landívar.

El máximo representante de los ganaderos cruceños recordó que hace diez años, de un cebuino se podía aprovechar entre 180 y 190 kilos de carne, mientras que en la actualidad este volumen está entre los 210 y 220 kilos.

“Se realiza la evaluación genética mediante cálculos matemáticos en base a información de trabajo de campo como el peso del animal, de acuerdo con eso se sabe cuál tiene un mejor crecimiento y por consiguiente mejor genética”.

PROCESO. Explicó que esta evaluación permite obtener hasta 500 pajuelas de un semental, para inseminación artificial, y hasta 50 embriones de una vaca, para trasplantes, en un solo año. “Esas son solo herramientas. La recolección de información genética es fundamental para tener ganado de calidad”, resaltó.

Agregó que el sector trabaja hoy en el mejoramiento de los genes para que la carne de los animales sea “más suave y tierna” para el consumo humano. Datos a 2013 del INE dan cuenta de que en Bolivia hay 8,31 millones de cabezas de ganado, el 43% está en Santa Cruz, el 31% en Beni y el otro 26% en el resto del país.

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‘Urge’ el desarrollo de la hidrovía para mejorar la competitividad

Evaluación. Expertos analizan el impacto en el país del principal corredor natural de transporte fluvial.

La importancia de este corredor, la logística portuaria y su incidencia en las exportaciones fueron analizadas en un evento virtual organizado por LA RAZÓN.

/ 20 de junio de 2021 / 18:23

ECONOMÍA

El webinar Hidrovía y logística: situación y perspectivas sirvió de escenario para establecer la importancia y oportunidades que ofrece ese corredor de transporte fluvial para el desarrollo del comercio exterior de Bolivia y atracción de inversiones.

Este evento virtual, que se llevó a cabo el miércoles pasado, fue organizado por LA RAZÓN junto al periódico especializado en economía y negocios de Paraguay 5Días.

En la oportunidad, el presidente de Puerto Jennefer, Jorge Arias, precisó que la hidrovía, al ser la única “salida viable y soberana” que tiene Bolivia al océano, debe contar con una política de Estado para su mejoramiento y mantenimiento.

Argumentó que el potencial de ese corredor natural de transporte fluvial radica en su infraestructura de 45 puertos, pero se prevé que para 2025 se sumen 13 proyectos adicionales y para 2030 un total de 43.

Además que “se tiene una carga asegurada de 1 millón de toneladas que muestra la viabilidad de la creación de una empresa de transporte pluvial que combine la carga que llega por ferrocarril para su embarque al Paraguay de manera quincenal”. 

SALIDA. Es la única “viable y soberana” que tiene Bolivia al Océano Atlántico. IMAGEN. apg

IMPACTO. Por tanto, el ejecutivo dijo que es necesario el dragado del canal, su mantenimiento y señalización, organización del tráfico, capacidad de amarre, así como la aplicación de un plan maestro de gestión de la hidrovía.

También planteó que la limpieza del canal se lleve adelante conforme a una alianza público-privada.

Asimismo, Ricardo Dos Santos, director de Terminales Portuarios, alertó en su exposición sobre la “volatilidad” en los fletes marítimos una baja histórica del nivel del río Paraguay-Paraná que ocasiona “costos inmensos” no previstos en las cadenas logísticas.

Citó como ejemplo que los fletes de transporte de Asia a Sudamérica que en algún momento estuvieron en $us 1.000 o $us 800, “hoy fácilmente están en $us 12.000” y con una tendencia al incremento en los próximos años.

Además, expresó su preocupación por un eventual bajón en el río conforme a los pronósticos del tiempo para los próximos meses, los cuales —dijo— son “bastante pesimistas” en cuanto a la cantidad de lluvia y niveles de agua, para lo cual se requiere tomar previsiones.

A su vez el paraguayo Christian Cieplik, presidente de la Asociación Latinoamericana de Supermercados, al coincidir con la exposición de Ricardo Dos Santos señaló que es importante buscar opciones en cuanto a precios y oportunidades, sobre todo del sector de la industria, que debe diversificarse para “paliar” las dificultades en las importaciones.

“Que no se vea la hidrovía solo como un canal de comercialización de productos, sino también para acercar poblaciones para intercambiar productos y asegurar necesidades”, afirmó en su presentación en el evento virtual.

IMPORTANCIA. La hidrovía es un corredor natural de transporte fluvial navegable por los ríos Paraguay y Paraná. Es parte de un inmenso sistema hídrico denominado Cuenca del Plata y le da una proyección muy importante a Bolivia sobre el Atlántico, a partir del puerto de Rosario, en Argentina.

Es también una columna vertebral para el comercio de Paraguay, con el que el país tiene una estrecha relación comercial y de amistad. Hablar de la hidrovía Paraguay- Paraná es hablar de soluciones para el comercio exterior boliviano, que no tiene salida directa a los océanos.

Su importancia cobró mayor relevancia tras la crisis económica ocasionada por la pandemia del COVID-19 en países de la región y en particular en Bolivia y Paraguay, un escenario donde las inversiones privadas e inversionistas extranjeros aportan y jugarán un rol importante para el desarrollo de la hidrovía.

SERVICIOS. El empresario Carlos Gill efectuó inversiones en el sector. IMAGEN. RODWY CAZÓN

El canal requiere de una política de fomento

La hidrovía tiene ventajas comparativas para el movimiento de grandes volúmenes de carga. Su desarrollo mejorará la competitividad del país, pero se requiere de una política de fomento de navegabilidad y atracción de inversiones.

Los criterios fueron expresados por Carlos Gill Ramírez, presidente de la Ferroviaria Oriental y de Puerto Continental, durante el webinar denominado Hidrovía y logística: situación y perspectivas.

En su exposición, el empresario paraguayo-venezolano señaló que “la hidrovía es una autopista para el comercio exterior que está directamente relacionado con la atracción de inversiones, el desarrollo industrial, el comercio internacional y servicios”.

En ese marco, indicó que Bolivia y particularmente Santa Cruz y su entorno productivo tienen el privilegio de pertenecer a dos cadenas logísticas internacionales de la subregión, como la del Pacífico y del Atlántico. “Se puede decir que ambas cadenas compiten entre sí por la carga, sin embargo ambas cadenas generan integración e incluso complementariedad en varios eslabones”, apuntó.

El comercio exterior de Bolivia representa alrededor de 10 millones de toneladas, de las cuales 55% es carga de importación y el restante, de exportación. No obstante, existe una oportunidad de incrementar estos volúmenes de carga. 

Para ello, los desafíos son enormes y la logística internacional y la hidrovía Paraguay- Paraná deben formar parte de este conjunto de acciones para incrementar los volúmenes de carga, disminuir los costos logísticos y acrecentar la competitividad de comercio exterior de Bolivia, dijo Gill.

FLUJO. Un 19% de la carga boliviana se transporta por la hidrovía. IMAGEN. APG

De los 4,3 millones de carga de Bolivia, el 67% se transporta por la cadena logística del Pacífico y el 19% por la hidrovía. A nivel de rutas, por Desaguadero un 31%, Arica el 25%, Antofagasta un 11% y Pocitos el 6%.

“Como ferrocarril, somos parte de la cadena logística del Atlántico y consideramos que hay oportunidades para un mayor desarrollo de la hidrovía por las oportunidades que ofrece para el comercio exterior”, expresó.

Ferroviaria Oriental, en los últimos años ha efectuado una serie de inversiones y alianzas para brindar servicios con valor agregado integrando en eslabones de la cadena del Atlántico.

Esta empresa ha desarrollado propuestas para brindar soluciones integrales para grandes volúmenes de carga, como el caso de la soya.

La Ferroviaria Oriental también administra un puerto en el canal Tamengo y gestiona terminales internacionales en Brasil y Argentina; cuenta además con una red de transferencias y centros de distribución.

“Operamos con multimodalidad e integración de servicios para que los productos lleguen a tiempo y formen parte de los mercados de ultramar”, destacó Gill Ramírez. 

En el caso de combustibles como gasolina y diésel, la carga se origina en Rosario (Argentina) y a través de multimodalidad llega a destinos como Santa Cruz de manera muy competitiva.

“Las ventajas comparativas para los grandes volúmenes de carga nos hacen pensar en la importancia de cómo desarrollar una política de fomento de navegabilidad por ese canal”, dijo el empresario tras señalar que “urge el desarrollo de la hidrovía como factor capital para mejorar la competitividad del país”.

Además, precisó que debe fomentarse la atracción de inversiones, promover la navegabilidad de la hidrovía, así como liderar y articular un mejor posicionamiento como país con participación del sector privado.

Para ello, es importante lograr que el comité intergubernamental de la hidrovía tenga mayor incidencia. “Bolivia debe contar con un puerto marítimo fluido en el río Paraná, en el área de influencia de Rosario, para un mejor aprovechamiento de las oportunidades y fomentar el ingreso de carga a los contenedores”, sostuvo.

También destacó que la reducción de los costos logísticos a partir del aprovechamiento de la navegabilidad de la hidrovía es importante para Bolivia, al igual que incrementar la competitividad del comercio exterior del país a partir del desarrollo y complementariedad de los modos de transporte y la profundización de las cadenas logísticas.

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Lanzan alarma sobre un calentamiento irreversible del planeta

Mundo. Una expedición científica en el Polo Norte alerta sobre un ‘punto de no retorno’

Por AFP

/ 20 de junio de 2021 / 18:07

MUNDO

El planeta pudo haber superado ya un punto de inflexión hacia un calentamiento global irreversible, con consecuencias “en cascada” desde Groenlandia hasta la Gran Barrera de Coral, advirtió el jefe de la mayor expedición científica realizada en el Polo Norte.

“Únicamente el estudio de los años venideros permitirá saber si todavía podemos salvar la banquisa del Ártico, presente todo el año, gracias a una protección del clima, o si ya hemos traspasado ese punto de no retorno”, afirmó el alemán Markus Rex en Berlín, ocho meses después del retorno de la misión internacional que estuvo un año en el Ártico.

Durante casi un año, equipos internacionales recogieron datos exhaustivos que deben proporcionar valiosa información sobre el cambio climático.

“La desaparición de la banquisa de verano en el Ártico es una de las primeras minas en este campo de minas, uno de los primeros puntos de no retorno a los que se llega cuando vamos demasiado lejos en el calentamiento” climático, agregó el científico en una rueda de prensa en Berlín, con la ministra de Educación e Investigación, Anja Karliczek.

MISIÓN. “Quizás seamos la última generación en poder ver el Ártico con hielo en verano”. IMAGEN. AFP

DOMINÓ. De hecho “podemos preguntarnos si no hemos caminado ya sobre esta mina y activado el inicio de la explosión”, estimó este climatólogo y físico, científico de referencia en materia de estudio del Ártico.

Si ese punto irreversible se hubiera traspasado, esto puede generar consecuencias “en efecto dominó” para el planeta, advirtió el científico y “agravar aún más el calentamiento con la desaparición del casquete polar de Groenlandia o el deshielo de zonas amplias del permafrost del Ártico”.

Los antiguos glaciares también están amenazados. “Hoy tampoco sabemos si podemos salvar la Gran Barrera de Coral” en Australia, subrayó.

Al regreso del rompehielos “Polarstern” del Instituto alemán Alfred-Wegener a su puerto de origen de Bremerhaven, en el noroeste de Alemania, el 12 de octubre el jefe de la misión bautizada MOSAIC había ya alertado sobre la amenaza que planea sobre la banquisa, afirmando que desaparece a una “velocidad dramática”.

El retroceso de la banquisa es considerado por los científicos como el “epicentro del calentamiento global”, según Rex.

En ese momento, afirmó haber visto en verano “grandes zonas de agua líquida casi hasta en el polo, rodeadas de hielo lleno de agujeros debido a un deshielo masivo”.

El martes pasado, aseguró que la capa de hielo había retrocedido “más rápido en la primavera de 2020 que desde el comienzo de las mediciones” de la banquisa y que la extensión del hielo durante el verano era la mitad que la de décadas atrás.

IMPACTO. La especialista de la banquisa, Stefanie Arndt, lamentó que “quizás seamos la última generación en poder ver el Ártico con hielo en verano”.

Esta banquisa, subrayó, es “un espacio vital importante para los osos polares”.

Los expertos recogieron más de 150 terabytes de datos y más de mil muestras de hielo.

Durante sus 389 días, la misión de 140 millones de euros ($us 170 millones), dirigida conjuntamente por 20 países, estudió la atmósfera, el océano, la capa de hielo y el ecosistema para reunir datos que permitan evaluar el impacto del cambio climático en la región y en el mundo.

Varios centenares de expertos y científicos permanecieron en el barco. El “Polarstern” navegó un total de 3.400 km en zigzag.

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AutoStar abre taller multi-marca en La Paz

SERVICIO. Los clientes pueden programar mantenimiento y pintura

CLIENTES. Es una respuesta a la demanda de servicio técnico oportuno.

Por Marco A. Ibañez

/ 20 de junio de 2021 / 17:57

EMPRESA

Con el fin de brindar atención especializada a sus clientes, AutoStar inauguró un taller de servicio técnico en la zona de Cota Cota de La Paz. La empresa prevé atender, por día, 20 vehículos de usuarios que podrán reservar cita a través de una aplicación.

“Como distribuidor de las marcas Mercedes-Benz, Mitsubishi, Jeep, Dodge Ram, Fiat, buses y camiones Mercedes-Benz y Fuso, hemos realizado una importante inversión para poder atender de una manera más eficiente a toda nuestra clientela a través de este nuevo taller multi-marca, que cuenta con un moderno sistema de posventa y precios altamente competitivos”, explicó Gastón Jáuregui, gerente general de la empresa.

BENEFICIOS. Los clientes que accedan al servicio de AutoStar contarán con importantes descuentos en repuestos y accesorios genuinos, merchadising, así como planes de fidelización.

“A través de nuestra aplicación AutoSmart, los clientes podrán programar mantenimientos, servicio de chapa y pintura, solicitar remolque o asistencia móvil, obtener puntos de surtidores de combustible y realizar un mejor control e historial de sus vehículos. Una facilidad que permite acceder a nuestros servicios de una manera mucho más amigable, además de abarcar a toda la red de concesionarios a nivel nacional”, destacó también el gerente de Servicio Posventa de AutoStar, Gustavo Dupleich.

El inicio de operaciones de este nuevo taller es una respuesta a la creciente demanda por contar con un servicio técnico oportuno y confiable que permita mantener en estado óptimo los vehículos, finalizó el ejecutivo.

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Lanzan segunda campaña ‘Semilla Capital’

Iniciativa. Diez grandes empresas apoyarán a 2.000 pymes y negocios.

APOYO. Pymes recibirán un stock de productos y servicios para fortalecer su oferta comercial.

Por Marco A. Ibañez

/ 20 de junio de 2021 / 17:53

EMPRESA

En su afán de contribuir a la reactivación económica del país, diez empresas líderes en diferentes sectores del país apoyarán a más de 2.000 negocios familiares, entre tiendas de barrio y pensiones, a través de la segunda campaña “Semilla Capital”.

En esta nueva versión se unen las empresas Madepa, PedidosYa, Banco FIE y CBN, junto a Sofía, Embol, Coca-Cola, Unagro, Grupo Venado, Alicorp y la telefónica Viva, han conformado una sinergia de alto impacto económico para uno de los segmentos más golpeados por la pandemia como son los emprendimientos familiares, cuyo sustento económico se basa en el “día a día”.

En esta segunda campaña “Semilla Capital”, la ayuda de las 10 empresas líderes en el país llegará a pequeñas y medianas empresas (pymes) de ocho ciudades del territorio nacional como Santa Cruz, La Paz, Cochabamba, El Alto, Tarija, Sucre, Oruro y Potosí.

Cada pyme recibirá un stock de productos y servicios para fortalecer su oferta comercial, que incluye elementos de bioseguridad, insumos de cocina, de limpieza y abarrotes para menús, publicidad, crédito para celular y megas para promocionar sus negocios, acceso a crédito y pagos electrónicos, capacitaciones, delivery sin costo, entre otros.

APOYO. Las 10 compañías líderes en su industria coincidieron en que en estos momentos de crisis por la pandemia del COVID-19 se debe diferenciar entre lo urgente y lo importante.

“Para nosotros lo primero ha sido y siempre será proteger a nuestros colaboradores bajo protocolos de bioseguridad y luego asegurar la continuidad de los distintos negocios de nuestra amplia red de puntos de venta, apoyándolos con el suministro de productos en tiempo y forma, fortaleciendo nuestros canales de escucha permanente para estar siempre atentos a cada requerimiento de nuestros puntos de venta”, plantearon las marcas de forma coordinada.

En la primera versión de la campaña ‘Semilla Capital’ se apoyó a la reactivación económica de 800 pensiones y un número similar de tiendas de barrio.

Asimismo, se consiguió que cada uno de estos emprendimientos familiares vuelva a operar sus actividades y a generar ingresos que dinamizan la economía. Este mes se lanzó la segunda versión, a la que se sumaron nuevas empresas y se amplió el alcance a más ciudades.

En ocho semanas, tiempo que duró la primera versión de la campaña, se inyectó cerca de Bs 2,7 millones, que logró reactivar la operación de 1.600 pensiones y tiendas de barrio.

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RIN frenan su caída y empiezan a repuntar

Finanzas. Las reservas internacionales aumentaron en $us 361 MM en dos meses.

LA PAZ. Edificio del BCB, ubicado entre las calles Ayacucho y Mercado de la ciudad de La Paz.

Por Miguel Lascano

/ 20 de junio de 2021 / 17:48

ECONOMÍA

Tras una caída sostenida de las Reservas Internacionales Netas (RIN) desde septiembre de 2020, en abril de este año los activos controlados por el Banco Central de Bolivia (BCB) han empezado a repuntar, pero aún están por debajo del cierre de la gestión pasada.

Según los datos estadísticos publicados en el sitio web del BCB (www.bcb.gob.bo), las RIN cerraron al 31 de diciembre de 2020 en $us 5.276 millones, un 18,4% menos ($us 1.192 millones) respecto al registro del 31 de diciembre del año precedente, cuando los activos alcanzaron los $us 6.468 millones.

Las RIN administradas por el BCB se componen básicamente de reservas monetarias (dólar estadounidense y euro, principalmente), oro y Derechos Especiales de Giro (DEG). Al 31 de mayo de 2021, las divisas representan el 40,5% del total de los activos, el oro el 53,8%, los DEG el 4,9% y “posición con el FMI” el 0,8%.

Los datos muestran que en enero las RIN seguían con una tendencia a la baja que se fue acentuando en febrero y llegó a su pico más bajo en marzo. En este tramo de tres meses los activos habían caído de $us 5.276 millones a $us 4.526 millones, una disminución porcentual de 14,2% ($us 750 millones).

Este comportamiento, no obstante, empieza a ser revertido a partir de abril y mayo con un importante repunte de las reservas. En dos meses, los activos controlados por el ente emisor subieron en $us 361 millones, de $us 4.526 millones a $us 4.887 millones, aunque aún están por debajo del registro de diciembre de 2020.

Las RIN se alimentan principalmente de las divisas generadas por la exportación de bienes y servicios, los desembolsos de créditos externos y la recepción de remesas familiares, entre otros.

Cabe hacer notar que el ratio de las RIN respecto al Producto Interno Bruto (PIB) para la gestión 2020 alcanza a 14%. Asimismo, las RIN cubren ocho meses de importaciones, por encima de los tres meses requeridos tradicionalmente.

A nivel Sudamérica, Bolivia ocupa el séptimo lugar en cuanto al ratio RIN/PIB, por encima de Venezuela (13%), Argentina (10%) y Ecuador (8%), pero por debajo de Perú (32%), Brasil (26%), Paraguay (24%), Colombia (22%), Uruguay (18%) y Chile (16%).

En el Programa Fiscal Financiero (PFF) 2021, suscrito el 18 de marzo entre el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas y el Banco Central de Bolivia (BCB), se proyectó una subida de las Reservas Internacionales Netas (RIN) en $us 1.114 millones.

COMUNICADO. El jueves, el Ministerio de Economía señaló en un comunicado público que “el actual nivel de las Reservas Internacionales Netas, cuya caída se está conteniendo, se encuentra con indicadores adecuados y dentro de los parámetros establecidos por organismos internacionales, como en términos de meses de importaciones y deuda externa a corto plazo”.

También aclaró que las RIN se incrementaron artificialmente el año pasado con el crédito del Fondo Monetario Internacional (FMI). “Si se considera que al cierre de 2020 las RIN totalizaron $us 4.949 millones, descontando los $us 327 millones del Instrumento de Financiamiento Rápido del FMI que las incrementaron artificialmente, se registra una disminución de solo $us 60 millones” al 9 de junio.

Bolivia registró un histórico en las RIN en 2014 cuando se alcanzaron los $us 15.123 millones. A partir de 2015 los activos fueron descendiendo paulatinamente, con un pequeño repunte en 2017, hasta alcanzar los $us 4.887 millones al 31 de mayo de 2021.

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