Monday 15 Aug 2022 | Actualizado a 12:21 PM

Discapacidad y las barreras en el mercado laboral

RECLAMO. En el país este sector de la población protagonizó varias marchas reclamando apoyo del Gobierno.

/ 19 de junio de 2022 / 15:43

La OIT revela que en Bolivia la inactividad es alta en el sector

ECONOMÍA

Se calcula que en el mundo hay 1.000 millones de personas con alguna discapacidad y que la tasa de inserción en el mercado laboral es sustancialmente menor. En Bolivia el indicador de inactividad laboral es del 58%.

Las personas con discapacidad, especialmente las mujeres, se enfrentan a enormes barreras que les impiden participar en el mercado laboral y recibir formación, según las últimas estadísticas publicadas por la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

De acuerdo con los datos del organismo, en el mundo existen 1.000 millones de personas con discapacidad, es decir, cerca del 15% de la población total. No obstante, casi siete de cada 10 de esas personas una vez adultas son inactivas (o sea ni trabajan ni buscan trabajo), en comparación con cuatro de cada 10 de las personas sin discapacidad.

Además, una gran parte de las personas con discapacidad en los países en desarrollo, como Bolivia, tienen empleos informales y más probabilidades de trabajar por cuenta propia.

En la mayoría de los países de los que se dispone de datos, las personas con discapacidad ganan menos dinero al mes que las que no la tienen.

La discapacidad no es una limitación. Foto. La Razón Archivo

BOLIVIA.

En el caso del país, la tasa de inactividad laboral es de 58% en las personas con discapacidad y 29% entre las que no la tienen, según el organismo de las Naciones Unidas.

En tanto, en Chile la diferencia es de 65 a 38%, en Colombia de 44 a 33%, en Costa Rica de 77 a 41%, en Perú de 51 a 27%, y en Surinam de 58 a 42%.

Fuera de la región, están los ejemplos de Estados Unidos, donde la diferencia en esa tasa es de 79 a 23%, en Egipto de 83 a 58%, en Israel de 76 a 30%, en Nigeria de 73 a 44%, y en Tailandia de 69 a 29%.

Los datos estadísticos recogidos por la OIT muestran que la tasa de actividad de las personas con discapacidad es muy baja, y aún más para las mujeres, que enfrentan así una doble desventaja.

En los 60 países de los que se dispone de datos, la tasa de inactividad de las mujeres con discapacidad no solo era superior a la de las mujeres sin discapacidad, sino también a la de los hombres con y sin discapacidad.

Una gran parte de las personas con discapacidad de los países en desarrollo tienen empleos informales, caracterizados por la falta de seguridad y de prestaciones.

En tres cuartas partes de los países de los que se dispone de datos, las personas con discapacidad tienen más probabilidades que las que no la tienen de trabajar en el sector informal, y más probabilidades de laborar por cuenta propia o como trabajadores familiares auxiliares.

Eso refleja las escasas oportunidades que tienen de encontrar trabajos remunerados, y los que sí los tienen ganan menos dinero al mes que las personas sin discapacidad, lo que repercute directamente en su poder adquisitivo y nivel de vida.

Las barreras a las que se enfrentan las personas con discapacidad para acceder al trabajo empiezan pronto: los jóvenes de entre 15 y 29 años con discapacidad tienen hasta cinco veces más probabilidades de estar fuera del sistema educativo y de no estar en ocupación o en formación, que sus compañeros sin discapacidad.

La tasa de ninis (ni trabajan, ni estudian, ni están en formación laboral) de las mujeres jóvenes con discapacidades es incluso mayor que la de los hombres jóvenes con discapacidades, lo que sugiere que existen más barreras para su participación en el mercado laboral, así como en las instituciones educativas y de formación.

La OIT reivindica el desarrollo de programas o iniciativas específicas para las personas con discapacidad, destinadas a superar desventajas o barreras concretas.

Asimismo, garantizar la inclusión de las personas con discapacidad en los servicios y actividades generales, como la formación en habilidades, la promoción de ocupación, los planes de protección social y las estrategias de reducción de la pobreza.

DERECHOS.

En diciembre de 2006, la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad, la cual consagra “el derecho de las personas con discapacidad a trabajar, en igualdad de condiciones con las demás”.

Ello incluye “el derecho a tener la oportunidad de ganarse la vida mediante un trabajo libremente elegido o aceptado en un mercado y un entorno laborales que sean abiertos, inclusivos y accesibles para las personas con discapacidad”.

La Convención prohíbe todas las formas de discriminación en la ocupación, reclama entornos de trabajo más acomodados y exige a los Estados partes que promuevan el acceso a la formación profesional y a las oportunidades de trabajo por cuenta propia.

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Bolivia, entre los 15 países donde los combustibles cuestan menos

El precio del diésel y la gasolina se mantiene desde 2005.

De acuerdo con un ranking internacional, el país se ubica entre las 15 naciones—de un total de 168— donde la gasolina y el diésel oil tienen un menor precio

Por Boris Góngora

/ 14 de agosto de 2022 / 17:23

ECONOMÍA

Bolivia se encuentra entre los 15 países en el mundo donde la gasolina y el diésel cuestan menos, con un costo promedio de Bs 3,74 y Bs 3,72 por litro, respectivamente. Según YPFB, a diario en el país se consume unos 35.000 barriles de diésel y 34.000 de gasolina.

“Actualmente, Bolivia consume 35.000 barriles diarios de diésel oil y 34.000 barriles diarios de gasolina; sin embargo, la producción estimada de las refinerías nacionales está entre 10.000 y 12.000 barriles de diésel y de 18.000 a 20.000 barriles de gasolina”, declaró en febrero de este año el entonces vocero de YPFB, Juan Carlos Ortiz.

De 168 países, Bolivia ocupa el puesto 13 con el precio de $us 0,544 (Bs 3,74) por litro de gasolina y en el puesto 15 con un coste de $us 0,541 (Bs 3,72) por litro, esto de acuerdo a datos de la página web GlobalPetrolPrices, que lleva un control de precio medio en todas las naciones del mundo.

El país con la gasolina más económica, de acuerdo a los datos presentados es Venezuela con un costo promedio de $us 0,022 por litro, equivalente a Bs 0,15. El país caribeño cuenta con las mayores reservas de petróleo en el mundo, con un estimado de más 304.000 millones de barriles, según la revisión estadística de World Energy.

En el caso del diésel, el país con el precio más económico es Irán con un costo promedio de $us 0,011 (Bs 0,07) por litro. En contraposición con estos precios, los países donde es más cara la gasolina y diésel son Suiza y Hong Kong, con costos que oscilan entre $us 2,980 (Bs 20,7) y $us 2,726 (Bs 19), respectivamente.

Según GlobalPetrolPrices, los países más ricos tienen los precios más altos, mientras que los países más pobres y los que producen y exportan petróleo tienen precios significativamente más bajos.

CONGELAMIENTO.

La fijación de los precios sobre los carburantes se inició desde 1985 con el gobierno de Paz Estenssoro, en el que a través del Decreto Supremo 21060 se realizó un ajuste estructural de precios del diésel que costaba Bs 0,13 el litro, cuando en el mercado externo el precio oscilaba en $us 15 el litro. De ese año hasta 1997 el precio del diésel se había incrementado a Bs 2,1 por litro, alcanzando hasta el año 2000 a Bs 3,08 el litro.

Ese mismo año (2000), el gobierno de Hugo Banzer Suárez con la finalidad de no generar una inflación congeló el precio del diésel en Bs 3,12 el litro hasta 2004, posterior a ello, esa política de congelamiento continuó con ajustes leves en los precios finales.

En 2004, el litro de diésel alcanzó a Bs 3,25; en 2005, a Bs 3,40; y desde finales de 2005 a la fecha, el precio está en Bs 3,72. El precio real y congelado es absorbido por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB ) y el Tesoro General de la Nación (TGN).

El analista y exministro de Hidrocarburos Álvaro Ríos dijo que el tema de la subvención de los carburantes, en primera instancia, es que está drenando los recursos de YPFB, esto debido a que el precio es bastante elevado y como cada vez se importa más gasolina y diésel, el primer impacto lo tiene la petrolera estatal que realiza las importaciones de estos carburantes. “Se estima que hasta fin de año se pueda llegar a importar alrededor de $us 3.300 millones por concepto de gasolina y diésel”, dijo.

Agregó que importar por estos montos de dinero repercute en YPFB, debido a que saca recursos del gas, repatriando utilidades y pagando dividendos y que en algún momento se acabará esa plata y se tendrá que recurrir al TGN.

“El tema de fondo es que se van a consumir las reservas internacionales netas, afecta los dólares que tiene YPFB, ya que estas importaciones son bastante costosas para el Estado”, señaló.

Para el gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, en 2021 Bolivia gastó $us 2.123 millones importando combustibles, un poco más de $us 600 millones en gasolina y en diésel más de $us 1.500 millones.

El ejecutivo indicó que este año, al primer trimestre, las importaciones por gasolina y diésel superan los $us 1.700 millones y que la proyección de ambos productos es que hasta fin de gestión llegue a los $us 3.000 millones.

“Esto va a ejercer una presión en las reservas internacionales en tanto y en cuanto el nivel de exportación de otros rubros no ayude a generar los dólares suficientes para esta crecida de la importaciones de estos combustibles”, dijo.

De acuerdo con el analista energético José Padilla, Bolivia está pasando de ser exportador a importador de combustibles. Recordó que en años anteriores YPFB firmó 42 proyectos exploratorios con una inversión de $us 3.500 millones para aumentar las reservas, pero las mismas no tuvieron un efecto positivo.

“No hubo una buena exploración, se trajo exploración de China, pero tanto la sísmica 2 y 3 no han sido de buena calidad y no se tuvo referencias de dónde se encuentran los hidrocarburos en el suelo”, explicó Padilla.

Señaló que entre las medidas a encarar por el Gobierno en el tema de la subvención de carburantes está la reforma a la Ley de Hidrocarburos de manera urgente con el fin de mejorar la economía.

Al igual que Padilla, Ríos indicó que la solución estructural sobre el tema de la subvención pasa por hacer una reforma rápida a la norma y así aprovechar que los precios del gas, que están elevados, se dirijan para hacer una masiva exploración que permita recuperar la producción del gas, petróleo y condensado “con el fin de contrarrestar la importación de esas cantidades tan grandes de diésel y gasolina”.

“Sin duda el Gobierno y YPFB hacen un esfuerzo para mantener el precio subsidiado. El subsidio hace que Bolivia no tenga inflación, pero esta medida no es sostenible en los próximos 4 a 5 años, porque la producción de petróleo es cada vez menor y la cifra de importación va a ir aumentado”, dijo.

Para Gary Rodríguez, el pensar en subir el precio de los combustibles, dada la experiencia tomada en diciembre de 2010, sería una locura, por lo que se debe de pensar en producir combustibles renovables o diseñar incentivos por parte del Estado para diversificar la matriz energética en el país.

“Debemos fomentar con urgencia, no solamente el cultivo de materias primas, sino oleaginosas como el piñón, macororó, palma africana u otras, en función de las plantas de diésel que se están por construir en el país por parte del Estado, o sino incentivar para que sea el propio sector privado quien pueda fabricar diésel”, sugirió.

Agregó que, a corto plazo, lo único que se puede hacer desde el Estado a través de YPFB es aumentar la compra de mayor cantidad de bioetanol y subir la mezcla y mejorar el octanaje de la gasolina especial, vale decir, estimular la gasolina de 92 octanos que está mezclada con etanol.

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Turismo extranjero generó un ingreso de $us 154,6 MM en cinco meses

El mundo ve a Bolivia como un destino por su riqueza natural.

El Salar de Uyuni, el Titicaca y el Madidi son los más visitados.

Por Miriam Chávez, Luis Mealla

/ 14 de agosto de 2022 / 17:22

EMPRESA

Un informe del Viceministerio de Turismo da cuenta que entre enero y mayo de este año entraron al país 196.082 turistas extranjeros, lo que generó un ingreso superior a los $us 154,6 millones (Bs 1.078 millones) en favor de la industria sin chimeneas.

Estos resultados se alcanzaron porque “hasta mayo se terminaron de abrir las fronteras en la región, tras la pandemia”, informó la viceministra del área, Eliana Ampuero.

Según los cálculos de esa entidad pública, cada visitante extranjero gasta, en promedio, $us 790 (Bs 5.443) en un viaje de 10 días.

“El ‘turismo organizado’ para contribuir a la economía nacional, es una labor ardua, porque no podemos cometer errores, en la entrada a Bolivia, en sus excursiones, la calidad de nuestros guías bilingües, nuestro seguimiento 24/7 de todos los visitantes, las comidas, el hospedaje”, explicó el presidente de la Cámara Nacional de Operadores de Turismo (Canotur), Jorge Arroyo.

DESTINOS

El mundo ve a Bolivia como un destino natural. El Salar de Uyuni, en Potosí; el Lago Titicaca y el Parque Nacional Madidi, ambos en La Paz, siguen liderando la lista de los destinos más visitados, tanto por los turistas extranjeros como por los nacionales.

De hecho, los dos primeros son las locaciones más buscadas en Google Trends, la aplicación que mide los patrones de búsqueda de los usuarios en el mundo.

Santa Cruz, con las misiones Jesuíticas, está comenzando a ser otro de los destinos más solicitados.

También “se está promocionando otros sitios emergentes, como el Chaco, que tiene características muy importantes para convertirse en un destino privilegiado”, añadió la viceministra Ampuero.

Por otra parte, entre enero y junio de este año, el turismo interno movió a 1.489.320 personas y ha generado un ingreso económico de Bs 737,2 millones ($us 105,9 millones aproximadamente), según datos de los Gobiernos Autónomos Departamentales y del Servicio Nacional de Áreas Protegidas (Sernap).

El gasto del turismo interno es de Bs 165 por día. “A junio de 2022 hemos superado el flujo de turistas bolivianos que habrían viajado en los 12 meses el 2021”, comentó la Viceministra de Turismo.

De hecho, los cruceños son los bolivianos que más se están desplazando por el territorio nacional para hacer turismo, según información gubernamental.

Ampuero agregó que según las proyecciones, se prevé que el turismo interno duplique o, incluso, triplique sus cifras hasta fin de año.

El presidente de la Canotur precisó que existe un tercer grupo de turistas, quienes vienen del extranjero: los denominados “mochileros”, que dejan pocos ingresos al país, pero destacó que sus opiniones en blogs y redes sociales sirven para promover diferentes destinos turísticos del territorio.

El turismo de aventura, es decir, caminar por estrechos senderos, volar en parapente, escalar en montañas, descender en bicicleta, navegar por ríos, son algunas de las nuevas ofertas que Bolivia tiene para los amantes de la naturaleza.

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BDP erogó Bs 8.246,5 MM para el sector productivo

La entidad estatal busca fomentar la producción y la industria nacional.

Algunos productores beneficiados.

Por Luis Mealla

/ 14 de agosto de 2022 / 17:21

EMPRESA

El Banco de Desarrollo Productivo (BDP), hasta el 31 de julio de este año, inyectó Bs 4.951,5 millones a través de sus carteras de Primer y Segundo Piso; y Bs 3.295 millones, mediante fideicomisos, haciendo un total de Bs 8.246,5 millones, a fin de promover el desarrollo productivo, con financiamiento y asistencia técnica, en beneficio de los productores.

“El BDP es el brazo operativo del desarrollo productivo integral; promueve la industrialización con sustitución de importaciones, base de la soberanía del país; y es aliado estratégico del productor. Nuestra misión es fomentar la producción con materia prima boliviana, es necesario dar valor agregado e industrializar lo nuestro”, afirmó su gerente general, Ariel Zabala, citado en un boletín de prensa de esa entidad estatal.

El saldo de cartera de Primer Piso a en todo el país alcanzó a Bs 3.001,8 millones, en 44.554 clientes, hasta el 31 de julio. La mayor parte de la cartera del BDP corresponde al sector agropecuario con el 63%, actividad que contribuye a la seguridad alimentaria del país; en menor medida está el sector de la manufactura con el 10,6%.

En el Segundo Piso, el saldo de cartera es de Bs 1.949,7 millones, que fue colocado por 21 instituciones de intermediación financiera al sector productivo del país.

El BDP convocó a los productores y a otras personas con iniciativas productivas a gestionar financiamiento y también se beneficien de los programas de Asistencia técnica que brinda la entidad.

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Refinan diésel a partir de aceite y llantas usadas

El empresario está construyendo similar propuesta en el vecino país de Paraguay.

Iturralde explica los tipos de diésel extraídos de su proyecto piloto.

Por Boris Góngora

/ 14 de agosto de 2022 / 17:20

EMPRESA

Inversionistas bolivianos proponen refinar diésel con neumáticos, aceite y plástico usado a través de una planta que produzca 5.000 litros al día, y así ahorrar el 5% en subvenciones de combustible a las arcas del Estado.

El proyecto piloto fue presentando a las autoridades bolivianas, y según Xavier Iturralde, ejecutivo de OXSA SRL, se avanza a paso lento porque hasta el momento no se logró concretar el permiso final para la implementación de la planta.

“El proyecto está avanzando desde hace un año, estamos trabajando en los detalles. Hemos tenido diferentes reuniones con el Ministerio de Hidrocarburos, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos, Agencia Nacional de Hidrocarburos, pero no se ha logrado tener el permiso final”, señaló.

De acuerdo con Iturralde, el solo hecho de levantar una planta de diésel en el país permitirá producir el 5% de la demanda local. Pero el objetivo del empresario es concretar por lo menos unas seis plantas para cubrir el 30% del requerimiento de este combustible.

“Esta iniciativa es un sustituto a las exportaciones sin subvención. Según los cálculos que manejamos, el diésel se vende a Bs 3,72 el litro y se compra alrededor de Bs 8 y 9 en el mercado internacional. Nosotros daríamos un combustible más barato al Estado”, dijo.

El empresario destacó que el diésel producido por esta pequeña planta piloto está certificado por laboratorios de la Refinería Gualberto Villarroel de Cochabamba. Según Iturralde, el combustible es de mejor calidad que el que se tiene en el país dentro de los parámetros establecidos por el Gobierno.

Las piezas para la fábrica de Paraguay se realizan en La Paz. Foto. Oswaldo Aguirre

Señaló que el proceso de producción de diésel se da a través de proceso térmico de degradación de sustancias, denominada pirólisis que se apoya en un catalizador, el cual está siendo patentado en Estados Unidos (EEUU).

“Nosotros colocamos todo (llantas, aceite y plástico) dentro del reactor y lo calentamos hasta más de 400 grados centígrados. Se gasifica y pasa por unos tubos y el catalizador es la clave para dividir las partículas y reconformar en diésel”, explicó el empresario.

Agregó que los procesos tradicionales no mezclan llantas con aceite porque el proceso es diferente, en cambio con el cataliza dor se puede colocar todos los materiales y lo que hace es acelerar el proceso de producción.

PROYECCIÓN.

Ante la espera de los permisos correspondientes por parte de las autoridades de Gobierno, Iturralde señaló que Paraguay concedió el permiso para implementar esta planta, con una inversión de $us 700.000.

“La planta va a producir 5.000 litros al día, más o menos, (y) en un año va a producir aproximadamente 1,8 millones de litros de diésel. La dimensión es alrededor de 300 metros cuadrados, pero sí se necesita un terreno de 2.000 metros para el acopio de los residuos”.

Agregó que la planta en Paraguay estará concluida hasta finales de septiembre y que a partir de noviembre se espera su funcionamiento. “No tenemos que esperar todas las piezas, las estamos construyendo acá para trasladarla luego hasta Paraguay”.

El inversionista muestra los diferentes tipos de diésel extraídos del pequeño reactor artesanal. Foto. Oswaldo Aguirre

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El mezcal mexicano y los riesgos de la sobreexplotación

Comercio. Las ventas se dispararon de $us 19,7 MM en 2015 a $us 62,9 MM en 2020.

La planta silvestre del maguey. Poco más de la mitad se encuentra exclusivamente en México.

Por AFP

/ 14 de agosto de 2022 / 17:16

MUNDO

Con solo verlos, Sósima Olivera sabe distinguir un maguey de otro y el momento preciso en que la planta estará lista para hacer mezcal, el licor mexicano que experimenta un boom y al mismo tiempo los riesgos de la sobreexplotación.

“La botella (de mezcal) es el resumen de todo lo que hacemos por años”, dice Sósima mientras recorre un campo en Sola de Vega (estado de Oaxaca, sur), donde crecen de forma silvestre y se cultivan variedades de agave como tepeztate, arroqueño, espadín o coyote.

Frente al auge, maestros mezcaleros como esta mujer de 50 años, que ha dedicado su vida a la destilación, apuestan por salvar las especies silvestres mediante su siembra. También, educando al consumidor para que valore la producción artesanal.

MERCADO.

De beberse únicamente en pequeñas comunidades mexicanas, el mezcal está ahora cada vez más presente en el mundo. Sus exportaciones se dispararon de 19,7 millones de dólares en 2015 a 62,9 millones de dólares en 2020, según cifras oficiales.

Estados Unidos, Canadá, España, Francia y Alemania están entre los mayores consumidores de esta bebida, que se produce en varios estados de México, pero que tiene en Oaxaca a su mayor representante.

Además, han surgido infinidad de marcas con nombres que en ciertos casos aluden graciosamente a los efectos del consumo: “Convite”, “Viejo Indecente”, “Pierde Almas” o “Mil Diablos”.

Algunas celebridades también han lanzado su propio mezcal, como Bryan Cranston y Aaron Paul, estrellas de la serie televisiva Breaking Bad que están detrás de “Dos Hombres”.

Sin embargo, Sósima, quien lidera un colectivo de productores, alerta sobre los riesgos que genera la fuerte demanda.

“Si se pide más planta, por supuesto que hay más explotación de la tierra (…), de la biodiversidad, el agua, la leña”, comenta la productora a la AFP frente a las ollas de barro donde se destila, entre otros, su mezcal “Fane Kantsini” (tres colibríes en chontal, su lengua indígena).

El mezcal es fruto de un esmerado proceso.

Productores organizan catas de sabores

En contraste con esa lógica de negocio, el mezcal de Sósima y Ángeles es fruto de un esmerado proceso que abarca varias generaciones.

“Los pequeños productores siempre vamos a existir en los pueblos; los productores conscientes que sabemos que tenemos que sembrar cierta cantidad de plantas, destilar cierta cantidad. Hay un equilibrio en la vida”, reflexiona Sósima.

Para mostrar los sabores y aromas particulares de sus productos, ambas maestras organizan catas e instruyen a los consumidores.

“Lo que está detrás del mezcal es algo que aprendí después de enamorarme del sabor y del efecto”, dice el turista australiano Christopher Govers en una multitudinaria feria mezcalera en Oaxaca. “La historia y la cultura después ayuda y se conecta con el sabor y el efecto”, añade. A sus espaldas, en medio del bullicio de la fiesta, dos hombres pasan tambaleándose.

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