Antonio Rocha: Bolivia tiene el costo logístico más caro con el 18% del valor de la carga
Imagen: Antonio Rocha
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El presidente de la Cámara Nacional de Despachantes de Aduanas habló del repunte de las exportaciones e importaciones considerando a Santa Cruz como el principal corredor aduanero debido a que genera un 40% del comercio exterior boliviano.
ENTREVISTA
El comercio exterior boliviano hasta junio de esta gestión, de acuerdo con la Cámara Nacional de Despachantes de Aduanas (CNDA), tuvo un crecimiento del 30% en las exportaciones y un 15% en las importaciones, encontrándose con una balanza positiva.
No obstante este buen comportamiento en el comercio exterior boliviano, el presidente de la CNDA, Antonio Rocha, dijo que el país tiene el costo logístico más caro de Latinoamérica, debido a su condición geográfica, pero también a consecuencia de las interrupciones en las carreteras, ocasionadas por los conflictos sociales.
—¿Qué evaluación se tiene del sector aduanero?
—Nuestra evaluación va respecto a cómo se encuentra el comercio exterior boliviano y, para ello, vemos que está repuntando, tanto en las exportaciones como en las importaciones. Las exportaciones hasta junio han crecido casi en un 30% y con las importaciones estamos por casi un 15%. El comercio exterior está con una balanza positiva y esto es beneficioso para el país, pero también para el sector de servicios, conexo, no solamente a los despachantes de aduana, sino también a los transportadores, aseguradores, los prestadores de servicio de almacenes y toda la cadena de logística.
—¿Dónde se centran las operaciones de su sector?
—Santa Cruz es el principal corredor aduanero tanto para las importaciones como exportaciones. Un 40% del comercio exterior boliviano se genera desde y hacia Santa Cruz, por lo tanto las aduanas de Santa Cruz, interior, aeropuerto y de frontera son de mayor movimiento. Pero también están las aduanas de La Paz y las de la frontera, principalmente de Tambo Quemado, frontera del departamento de Oruro con Chile, que nos lleva hasta Arica, y la frontera de Pisiga que nos lleva a Iquique.
—¿Cómo están viendo el tema del costo logístico?
—El tema del costo logístico en Bolivia siempre es complicado porque es caro. La estadística nos muestra que nuestro costo es alrededor del 18% del valor de la carga comparado eso con Latinoamérica. En países como Colombia y Chile se tienen un costo de entre el 13%, 14%; en Europa se maneja un límite entre 10 y 12%.
Hay que entender que tenemos dos factores principales, uno nuestra condición geográfica, los centros grandes de producción, el caso de la agroindustria está distante 1.200 km del puerto, con el sur de Perú o el norte de Chile. En el caso del Atlántico, estamos a 3.500 km en el puerto sobre la vía Paraguay-Paraná. Eso representa una distancia que conlleva un costo importante por el traslado de carga en cualquier medio, sea camión, ferrocarril o el que fuera. Por el otro lado, tenemos muchas interrupciones en las vías, por los conflictos. Al primer semestre, hemos tenido una sumatoria de casi 80 días de paro en las carreteras.
—¿Qué porcentaje mueve el corredor aéreo?
—Es menor, en términos de volumen diría que no llega ni siquiera al 12% y 15%. En términos de valor podría ser un poco más entre un 15% y 20%. El gran problema que tenemos ahí en el tráfico aeroportuario es que tenemos básicamente un aeropuerto de ingreso y muy pocas líneas de carga. De hecho, hay una sola línea de carga con capacidad limitada y no hay ninguna otra línea del mundo que venga a Bolivia.
—¿Cómo se encuentran los costos asociados a sus servicios?
—El sector ha mantenido sus niveles de valor de los servicios. Se ha mejorado el tema de la calidad y la seguridad, pero manteniendo el valor del agenciamiento aduanero, tanto a la importación como exportación, de esa forma estamos coadyuvando, a pesar de que durante la pandemia de 2020 cerramos muchas empresas y quienes han sobrevivido están manteniendo sus actuales tablas de valor.
—¿Cómo están trabajando en el tema de los puertos chilenos?
—En el caso de los puertos chilenos, el puerto de Arica sigue siendo el principal puerto de entrada y salida de las importaciones y exportaciones. En el caso de las importaciones, cerca del 45% se siguen manejando por este puerto.
En 2021, por la Terminal Puerto Arica hemos movilizado las cargas casi por tres millones de toneladas. Eso constituye básicamente que nosotros movemos el 90% de la carga que pasa por Arica.
—¿Cómo están viendo con los peruanos como alternativa de movimiento de carga?
—El comercio exterior se mueve por todos los puertos que están disponibles, ha habido un crecimiento interesante del comercio exterior a través de los puertos del sur de Perú. Hay un movimiento de carga importante, creciente, tanto el puerto de Ilo como el de Matarani se presentan cada vez más como una alternativa importante para el comercio exterior boliviano.
PERFIL
Nombre: Antonio Rocha Gallardo
Profesión: Administrador de Empresas
Cargo: Presidente de la CNDA
TRAYECTORIA PROFESIONAL
Es licenciado en Administración de Empresas, magíster en Comercio Internacional, con posgrado en Administración y Gestión de Empresas y en Negociaciones Internacionales. En el ámbito privado, es agente despachante de aduanas, presidente ejecutivo del Grupo ARG, gerente general de Tamengo SRL-Despachantes de Aduana; socio director de Continental Logística SA; fue vicepresidente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (2013-2014); director de la Cámara Regional de Despachantes de Aduana Santa Cruz; es catedrático de posgrado en Comercio Exterior e Integración Económica. Desarrolló consultorías sobre integración económica, comercio exterior, tributación aduanera, entre otros.